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本刊1978年第2期(总第9期)所载胡志贵同志写“关于相对定向附加模型连接条件的讨论”一文中的第3页倒数第3行提到:“对于其它像对,除了每个定向点列出一个 q 方程式外,每个三度重叠的模型连接点,还要用(5)式列出二个附加的模型连接改正数方程式,按最小二乘法答解6个改正数……”按照这个提
对“关于相对定向附加模型连接条件的讨论”一文的一点商榷
【摘 要】
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本刊1978年第2期(总第9期)所载胡志贵同志写“关于相对定向附加模型连接条件的讨论”一文中的第3页倒数第3行提到:“对于其它像对,除了每个定向点列出一个 q 方程式外,每个三度重叠的模型连接点,还要用(5)式列出二个附加的模型连接改正数方程式,按最小二乘法答解6个改正数……”按照这个提
【出 处】
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铁路航测
【发表日期】
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1979年03期
其他文献
本文主要讨论大量观测资料中野值的剔除问题,采用由多项式平滑获得的残差平方和及递推滤波中的预报残差两个统计量进行判别和剔除。通过实测资料的计算表明,本方法对剔除单个野值或成片野值都是十分有效的。
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航测区域网《光束法》平差最终是以航测区域为整体按最小二乘法原理进行平差的。整个计算由小平差、中平差及大平差二阶段组成。在小、中平差阶段由于先消去地标未知数,从而大大压缩了存贮单元并加快了计算速度。大平差用共轭斜量法解算方程组。为了提高平差精度采用不等权平差。利用平差求得的象点观测值的改正数,作为自动剔错的依据。最后,为了研究《光束法》的理论精度及航测网中误差积累规律,程序中还设计了模拟计算的功能。
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现在,已经发展了一种利用带状网上的地形点构成带状数字地面模型的方法,这种带状网布置在定线和垂直定线的两个方向上。这种带状数字地面模型有下述实用价值:(1)利用少量的输入数据,能够有效地内插任意点的高程;(2)即使线路要做局部的修改,也不必重新测量地形点,(3)事先量测地形点和其后的设计处理,均可自动地进行;(4)它对于公路设计中自动计算土方工程数量,十分有效。
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一、地图投影概念大地测量一般都采用逐级控制的方法,各级控制由于主要用途不同,大地测量成果的计算面以及点位的表示方法也不同。一等三角测量,由于它所占的区域较广,边长较长,通常都在椭球面上进行平差计算,得到的点位是椭球面上的座标,即大地经度和纬度。这种座标适于广大区域,例如,一国、一洲的统一使用;也有利于地球形状、大陆变迁、垂线偏差等科学研究。最近,人造卫星大地测量,愈来愈显示其重要作用,在卫星的观测
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本文研究了纬度地方非极项(简称地方项)的性质,通过对同一测站上两台仪器纬度观测值差的分析,说明纬度观测实际精度远低于内部符合精度。并指出地方项主要成分是观测室异常折射等因素造成的观测误差,而板块运动、垂线变化等地球物理因素所起的作用是次要的。
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编制隧道改造设计时,所发生的一个问题就是测定隧道横断面。用大地测量方法来完成测绘隧道横断面会产生许多困难,这与地下条件作业有关系。在隧道里进行大地测量工作时,电线露出来是特别危险的。所有这些都会降低用大地测量方法来测绘隧道的生产效率。用摄影测量方法测量隧道是有利的,它与大地测量方法不同的地方是,摄影测量方法不需要与测绘的地物直接接触。对于隧道横断面的摄影测量来说,用照明缝隙法或照
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(一)前言冶金工业部鄂西矿务局因矿山設計,急需用图,委托我院代測大比例尺地形图。一、任务:測区在官店口、楊家坪和黑石板三处,分散为十七个測点,总面积为6.9平方公里,測图比例尺为1∶1000,等高线間距为1公尺。測区分布情况参閱附图一。二、技术要求:基本上按照地質部所編大比例尺測量規范进行工作,但为贯彻多快好省的方針及測地系高山蔭蔽地区,規范中某些規定,根据具体情况得适当变通。我院根据上述任务与技
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(一)前言随着全国社会主义建設的高潮,常德市工业以高速度的跃进,原有市区已不能满足目前的发展速度和需要,必須重新建立一个新的工业区。鑒于常德市城区附近地势低洼,洪水期内常被水淹,可扩展的土地极为有限,为了有利于工业建設大规模地展开,另在沅江以南建立新的工业区域。新工业区内有长常,常安公路可直通长沙,安化、北沿沅江,水陆交通均甚便利,修建铁路計划亦已拟定,为将来工业原料及成品运輸提供了有利的条件。工
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航测外业平面控制测量是根据航测内业不同的测图方法于测区内选定符合一定像片条件的点,以国家大地点为依据,在实地测出其平面位置为内业测图的根据。按《铁路测量技术规则》的要求,当航测区域内国家大地点的密度不能满足航测外业像片平面控制测量的要求时,必须加测比国家三角精度低的高级地形控制点,和国家三角点
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