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摘 要：排气管堵塞是汽车发动机的常见故障之一，故障现象有怠速抖动，加速无力，加速时进气管“回火”，急加速熄火，严重时发动机有油、有火，但是无法起动。而引起这些现象的原因很多，在检查过程中一般都把重点放在油路和电路上，而忽略了排气管堵塞的问题。虽然花了很多的时间和精力，最终也没有解决问题；而有些维修人员只知道一些传统的检测方法，而这些检测方法需要检测工具或者检测流程繁琐，导致维修人员无法检测等。本文专门针对排气管堵塞的检测方法进行详细介绍，以方便快捷的进行故障检测。
关键词：排气管堵塞；排气背压；经验；故障症状；检测方法
要诊断汽车发动机排气堵塞的故障，首先要清楚排气堵塞的原因，引起排气管堵塞的原因很多，但一般是三元催化器损坏，排气管撞击变形，消音器内填充的耐热材料堵塞等造成，其中以三元催化器损坏造成堵塞的原因最多。因此掌握了三元催化器堵塞的故障诊断方法，也就学会了诊断汽车发动机排气堵塞的方法。
一、排气堵塞的故障症状
当汽车发动机排气发生堵塞时，根据堵塞的严重程度会呈现出相应的故障症状，因此，准确捕捉故障症状对于诊断和排除排气堵塞故障是十分有帮助的。发动机排气堵塞时，往往会出现如下的故障症状。
1.用故障诊断仪检测电控系统，一般没有故障代码。若读取数据流，往往有多项数据不正常；
2.加速不良，没有高速；
3.加速时进气管“回火”，急加速熄火；
4.没有超速挡（排气堵塞会造成发动机加速不良，好像没有超速挡，所以有时会误认为是自动变速器的故障）；
5.进气管向外冒白烟；
6.发动机有油、有火，但是无法启动。
二、经验检测法
1.将汽车举升，用橡胶锤或拳头敲击，也可以用手晃动三元催化转化器，如果能听到内部有物体移动的声音，说明其蜂窝载体已经破裂。
2.打开空气滤清器，拆下滤芯，然后猛踩加速踏板，若发现空气滤清器处有废气白烟返流，排气门处又没有金属撞击声，说明三元催化转化器堵塞。
3.将排气管上的氧传感器拆下来，使废气不通过三元催化转化器，直接从氧传感器安装孔排入大气，再启动发动机；或者拆下前排气管，不用三元催化转化器，若能顺利启动发动机，而且加速有力，踩油门加速到3000r/min时看到排烟泛黄色，即可确定三元催化转化器堵塞。
4.断缸测试
对于一辆被怀疑发动机排气堵塞严重的汽车，正如我们前面所提到的症状观察那样，可以在发动机怠速运行平稳的条件下，人为进行发动机某一汽缸的断缸测试。此时，发动机的运行一定是均匀抖动的，如果尾气排放的气流没有“突突”的缺缸声音，而是与断缸前的状态同样均匀，这就足以表明排气严重堵塞。
三、仪器仪表检测法
1.使用内窥镜检测
使用内窥镜观察三元催化器，看三元催化器内部有无结胶、熔化或破碎现象；在缺乏内窥镜的情况下，可以从汽车上拆下三元催化转化器检查，用手电筒从一端沿轴向照射三元催化转化器内部，如有，应当更换三元催化转化器。
2.数据流检测法
排气管堵塞后，排气背压高，使进气管内空气流速减缓，压力升高，真空度下降。此时观察诊断仪的数据流，会发现进气量很小或者压力传感器电压很高，远远超过正常值，且数值很不稳定；其次，观察发动机2个氧传感器电压波动，当三元传化器损坏时，其转换效率基本丧失，使前、后端的氧气值接近，此时氧传感器信号电压波形和波动范围趋于一致，如果电压波动情况接近，说明三元催化器没有工作。
3.风速计检测
排气管堵塞后，会导致排气管排气不畅，排气流速降低，如果利用风速计检测，会发现不同转速下无堵塞的车辆和堵塞车辆的风速不一致。利用风速计检测同一车型无堵塞的车辆和故障车辆的数值对比，就知道车辆是否排气堵塞。
4.排气背压检测
排气背压检测是针对排气管路是否存在堵塞所进行的一种常用的检测方法。所谓排气背压，就是指排气的阻力压力。如果排气背压过高，则说明测量点的后端排气管路存在堵塞。通常，發动机在怠速时，排气背压不高于8kPa；在2500r/min时，扫汽背压一般不大于13.8kPa。
5.红外测温仪检测法
利用红外测温仪测量三元催化器进、出口的温度，根据其温差的大小即可以判断三元催化器，由于在转换时要进行氧化还原反应，会产生大量的热量，其出口管道温度比进口管道温度至少高出38℃，在怠速时，其温度也相差10%。如果出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明三元催化器没有氧化反应，三元催化器工作不正常。转换器堵塞越严重，其出口温度越低。
6.进气歧管的真空度检测
若排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降低。为了准确测量，可以用真空表软管连接到进气歧管的检测口，启动发动机，待转速稳定后，观察真空表的读数，怠速时的真空度一般为57～71kPa。然后缓慢加速，若转速达到2000～2500r/min时真空度数值很低甚至下降为零，说明排气系统有阻流现象。
7.利用废气分析仪检测
将废气分析仪的探头插入排气管口，读取废气中的HC值。然后将发动机加速到2500r/min，再读取HC值，若HC值升高，则表示排气阻力过大。
总之，故障是检测出来的，不是看出来的！排除故障应该根据故障现象进行细致全面的分析，然后进行有针对性的检测，而排气堵塞的检测方法是很多的，检修人员要根据故障现象分析，结合维修企业现有仪器设备，进行有针对性的检测，利用数据说话，精准的找出故障并进行排除。
参考文献
[1]嵇伟；三元催化器（TWC）故障的诊断和分析（下）[J]；汽车维修与保养；2009（6）
[2]杜振龙；排气管堵塞故障的检测方法；汽车维修；2012（4）
[3]范大胜；电控发动机排气背压检测与运用；现代车用动力；2014（1）
（作者单位：四川交通运输职业学校）
关键词：排气管堵塞；排气背压；经验；故障症状；检测方法
要诊断汽车发动机排气堵塞的故障，首先要清楚排气堵塞的原因，引起排气管堵塞的原因很多，但一般是三元催化器损坏，排气管撞击变形，消音器内填充的耐热材料堵塞等造成，其中以三元催化器损坏造成堵塞的原因最多。因此掌握了三元催化器堵塞的故障诊断方法，也就学会了诊断汽车发动机排气堵塞的方法。
一、排气堵塞的故障症状
当汽车发动机排气发生堵塞时，根据堵塞的严重程度会呈现出相应的故障症状，因此，准确捕捉故障症状对于诊断和排除排气堵塞故障是十分有帮助的。发动机排气堵塞时，往往会出现如下的故障症状。
1.用故障诊断仪检测电控系统，一般没有故障代码。若读取数据流，往往有多项数据不正常；
2.加速不良，没有高速；
3.加速时进气管“回火”，急加速熄火；
4.没有超速挡（排气堵塞会造成发动机加速不良，好像没有超速挡，所以有时会误认为是自动变速器的故障）；
5.进气管向外冒白烟；
6.发动机有油、有火，但是无法启动。
二、经验检测法
1.将汽车举升，用橡胶锤或拳头敲击，也可以用手晃动三元催化转化器，如果能听到内部有物体移动的声音，说明其蜂窝载体已经破裂。
2.打开空气滤清器，拆下滤芯，然后猛踩加速踏板，若发现空气滤清器处有废气白烟返流，排气门处又没有金属撞击声，说明三元催化转化器堵塞。
3.将排气管上的氧传感器拆下来，使废气不通过三元催化转化器，直接从氧传感器安装孔排入大气，再启动发动机；或者拆下前排气管，不用三元催化转化器，若能顺利启动发动机，而且加速有力，踩油门加速到3000r/min时看到排烟泛黄色，即可确定三元催化转化器堵塞。
4.断缸测试
对于一辆被怀疑发动机排气堵塞严重的汽车，正如我们前面所提到的症状观察那样，可以在发动机怠速运行平稳的条件下，人为进行发动机某一汽缸的断缸测试。此时，发动机的运行一定是均匀抖动的，如果尾气排放的气流没有“突突”的缺缸声音，而是与断缸前的状态同样均匀，这就足以表明排气严重堵塞。
三、仪器仪表检测法
1.使用内窥镜检测
使用内窥镜观察三元催化器，看三元催化器内部有无结胶、熔化或破碎现象；在缺乏内窥镜的情况下，可以从汽车上拆下三元催化转化器检查，用手电筒从一端沿轴向照射三元催化转化器内部，如有，应当更换三元催化转化器。
2.数据流检测法
排气管堵塞后，排气背压高，使进气管内空气流速减缓，压力升高，真空度下降。此时观察诊断仪的数据流，会发现进气量很小或者压力传感器电压很高，远远超过正常值，且数值很不稳定；其次，观察发动机2个氧传感器电压波动，当三元传化器损坏时，其转换效率基本丧失，使前、后端的氧气值接近，此时氧传感器信号电压波形和波动范围趋于一致，如果电压波动情况接近，说明三元催化器没有工作。
3.风速计检测
排气管堵塞后，会导致排气管排气不畅，排气流速降低，如果利用风速计检测，会发现不同转速下无堵塞的车辆和堵塞车辆的风速不一致。利用风速计检测同一车型无堵塞的车辆和故障车辆的数值对比，就知道车辆是否排气堵塞。
4.排气背压检测
排气背压检测是针对排气管路是否存在堵塞所进行的一种常用的检测方法。所谓排气背压，就是指排气的阻力压力。如果排气背压过高，则说明测量点的后端排气管路存在堵塞。通常，發动机在怠速时，排气背压不高于8kPa；在2500r/min时，扫汽背压一般不大于13.8kPa。
5.红外测温仪检测法
利用红外测温仪测量三元催化器进、出口的温度，根据其温差的大小即可以判断三元催化器，由于在转换时要进行氧化还原反应，会产生大量的热量，其出口管道温度比进口管道温度至少高出38℃，在怠速时，其温度也相差10%。如果出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明三元催化器没有氧化反应，三元催化器工作不正常。转换器堵塞越严重，其出口温度越低。
6.进气歧管的真空度检测
若排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降低。为了准确测量，可以用真空表软管连接到进气歧管的检测口，启动发动机，待转速稳定后，观察真空表的读数，怠速时的真空度一般为57～71kPa。然后缓慢加速，若转速达到2000～2500r/min时真空度数值很低甚至下降为零，说明排气系统有阻流现象。
7.利用废气分析仪检测
将废气分析仪的探头插入排气管口，读取废气中的HC值。然后将发动机加速到2500r/min，再读取HC值，若HC值升高，则表示排气阻力过大。
总之，故障是检测出来的，不是看出来的！排除故障应该根据故障现象进行细致全面的分析，然后进行有针对性的检测，而排气堵塞的检测方法是很多的，检修人员要根据故障现象分析，结合维修企业现有仪器设备，进行有针对性的检测，利用数据说话，精准的找出故障并进行排除。
参考文献
[1]嵇伟；三元催化器（TWC）故障的诊断和分析（下）[J]；汽车维修与保养；2009（6）
[2]杜振龙；排气管堵塞故障的检测方法；汽车维修；2012（4）
[3]范大胜；电控发动机排气背压检测与运用；现代车用动力；2014（1）
（作者单位：四川交通运输职业学校）