【摘 要】
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为了降低高寒缺氧地区人工挖孔作业量,满足高烈度地震下斜坡路基抗震要求.结合川藏铁路拉萨至林芝段建设,开展3组大型振动台模型试验,研究钻孔桩加固斜坡路堤、单排与双排钻
【机 构】
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中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;西南交通大学土木工程学院,四川成都610031
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为了降低高寒缺氧地区人工挖孔作业量,满足高烈度地震下斜坡路基抗震要求.结合川藏铁路拉萨至林芝段建设,开展3组大型振动台模型试验,研究钻孔桩加固斜坡路堤、单排与双排钻孔桩加固斜坡路堑的地震动响应,并从宏观响应、加速度响应、土压力分布、弯矩分布等方面对试验结果进行对比.结果表明,当加速度峰值apeak=0.1g?0.5g时,3组模型侧向与竖向累积位移均随apeak增大呈类“弹性变形”,apeak达到0.6g后,累积位移呈类“塑性变形”发展;沿高程方向,3组模型的PGA放大系数呈“层状”分布,apeak由0.5g增大至0.6g时,路基面层以下形成第1塑性区,路堤与路堑钻孔桩桩前和桩后自然斜坡逐渐形成了第2塑性区;钻孔桩侧向约束避免了斜坡路基第1塑性区与第2塑性区在0.6g时连成一片,路基整体稳定性明显提高;斜坡路堑双排桩前桩与单排桩受力变形在apeak=0.1g?0.3g时基本一致,当apeak≥0.4g时,双排桩抗震性能显著优于单排桩.基于试验研究成果,提出了川藏铁路雅安至林芝段斜坡路基工程设计对策,即高原强震区斜坡路基可选用钻孔桩进行加固,九度及以上地震区的斜坡路堑宜采用双排桩支挡;设计时除钻孔桩桩身局部加强外,还应重视斜坡路基第1塑性区与第2塑性区的加固防护.
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