凌阳：1983年12月出生，2006年参加高速交警工作，现任四川高速交警成绵广三大队二中队中队长。常年巡守在四川连接秦岭以北地区的唯一道路枢纽——七盘关，和他的战友一起，构成了交通安全的第一道防线。
　　七盘关，位于川陕交界咽喉处，四川连接秦岭以北地区的唯一道路枢纽。这是进川的北大门，凌阳和他的队伍在这里设下交通安全的第一道防线。
　　“从七盘关进川，是连续10多公里下坡路。天气好时一片平静，一旦雨雪天气路滑，事故就来了。”凌阳解释说，在长下坡路段，一旦前方发生事故，后面的车常常来不及刹车，即便标志再醒目，也难起作用。
　　险则思变。凌阳和同事们摆上锥筒强行控制车速，效果仍不明显。2013年9月，他们把路面用铣刨机拉成槽，增大摩擦力，从那之后，只发生过一起事故。
　　要动脑子的地方还有很多。2013年12月21日，针对大货车的载重超限整治开始。凌阳说，光处罚不行，罚得越多，货车越会通过超载来挽回损失，必须把违规车辆挡在关口之外。他开始了“三步走”的行动计划。
　　第一阶段，设备不给力，固定电子磅秤尚未到位，临时秤很快用坏了几台。假如全部货车都过磅，势必造成川陕界大拥堵。凌阳想了一招：借用陕西方的过磅票来判断车辆是否超载。陕西过磅点与七盘关收费站中间没有下站口，驾驶人不可能装卸货物。票据核实无误就放行，超重的绕行到出川方向继续过磅。问题虽然解决了，但耗时耗力。
　　第二阶段，3个车道安装3台固定磅秤，车辆通过时收费站会在电子屏幕上显示实时数据。交警岗亭距离收费站仅50米，一旦有问题，收费员与交警通过对讲机联系，让车辆开到岗亭前接受检查。这样一来，大大解放了人力，2个交警监控了全部3个车道。
　　第三阶段，2014年6月开始，所有危险品车辆和客车通过收费站都不给卡，必须先到交警岗亭查验合格后，再通过对讲机告知收费员给卡放行。
　　为什么这样管控？“因为货车、危险品车辆与客车是高速路上发生事故最多的，我们是北边进川的第一站，一定要守住、守好，决不能让它们带着毛病上路、带着问题进川。”凌阳说。
　　七盘关逐渐从双向8个车道发展成18个车道，车流量变大的同时，交警们也有了空间更大的新岗亭。这样一来，轮班倒的时候再也不需要离开岗亭，直接可以在里面休息。
　　“现在，8个人可同时在岗亭工作，警察越多，威慑力就越强。大家知道七盘关管得严，违规的事情就会少很多。”凌阳说，自己所在中队执勤的地方和同行相比不算是地形地貌最艰险的，但他们是从七盘关入川的驾驶人见到的第一拨四川交警，他们要给大家留好第一印象。
　　“或许，从北边过来的驾驶人一路上不会特别留意各地的交警。但我们的精神面貌好一些，工作方式方法科学一些，执勤执法规范一些，驾驶人就能看到四川交警的尽职与尽责。”凌阳说，只要做到这一点，他和队友再苦再累也没有任何遗憾。