【摘 要】
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采用操纵调整片和具有气动内补偿的舵面,成功地实现了大型高亚音速飞机的人工直接操纵,也带来了调整片颤振问题。在型号研制中,我们以低速风洞颤振试验和数值计算两种手段进
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采用操纵调整片和具有气动内补偿的舵面,成功地实现了大型高亚音速飞机的人工直接操纵,也带来了调整片颤振问题。在型号研制中,我们以低速风洞颤振试验和数值计算两种手段进行了调整片和有气动内补偿舵面的多自由度操纵面颤振研究:致力模拟各操纵面的刚度,多铰链悬挂、气动内补偿和多自由度操纵系统,设计了某大型运输
The use of trim tabs and rudder surfaces with pneumatic internal compensation successfully enables manual direct manipulation of large, high-subsonic aircraft as well as trim flutter issues. In model development, we use two methods of low-speed wind tunnel chatter test and numerical calculation to adjust the multi-degree freedom of the control surface and the compensated rudder control surface flutter research: to work hard to simulate the stiffness of the control surface, multi-hinge Suspension, pneumatic compensation and multi-degree of freedom control system, designed a large transport
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