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【摘 要】伴随着经济水平的快速发展，道路桥梁建设工程获得了空前的发展机遇。在道路桥梁工程建设中，沉降段的施工质量尤为关键。一旦道路桥梁沉降段出现不均匀沉降现象，将会直接诱发车辆出现桥台跳车现象，并严重危机到道路桥梁的使用寿命。因此笔者就道路桥梁沉降段路基路面的施工技术展开探讨，仅供参考。
【关键词】道路桥梁工程；沉降段；路基路面；施工技术
我国发展社会主义市场经济过程中，道路桥梁建设所产生的重要性不言而喻。道路桥梁建设更加在很大程度上提升了人们生活水平。在最近的几年来，我国的道路桥梁建设也得到了不断的发展，特别是在道路桥梁沉降段的路基路面施工技术得到了飞速的提高，更好的为我国道路桥梁工程的发展提供了有效的帮助。因此探究道路桥梁沉降段路基路面施工技术具有十分重要的意义。
一、我国道路桥梁路基路面出现沉降的原因分析
（一）地基施工技术处理成因
道路桥梁实现通车的情况下，往往会发生车辆桥头跳车的情况出现，造成这种事故发生的主要原因在于地基沉降方面的问题。为此，在研究阶段需要提升地基处理水平，针对软土地基方面施工处理需要能够更好的满足设计需要。结合实际标准对施工中钻孔实际深度以及数量进行设定。只有这样才能够确保软土地基实际深度以及范畴，也才能够更好的保护软土地基出现沉降的情况。
（二）变形问题及成因分析
基本机理出现变形情况的主要表现是路堤变形以及台背地基发生变形。路堤变形则具体是关于施工环节的变形表现，因为地形条件在实际情况中并没有得到充分满足，压实台背土方的过程中就会造成沉降与变形，进而可能会产生道路桥梁运行中的安全隐患。台背地基发生变形一般情况是认为在沟壑路段当中的桥梁出现结构性变形问题。造成这种情况出现的主要原因为沟壑地段当中土壤空隙较大，这样势必造成地基建设的实际强度受损，压缩性也会因此产生不稳定性。
（三）结构设计问题及成因分析
搭板结构设计方面存在问题将会造成道路工程桥梁发生沉降，这是造成沉降产生的最主要成因。搭板法尽管能够在很大程度上缩小刚度变形情况，并让沉降差异进一步缩小，但是在桥头搭板设计过程中，可能会造成搭板出现断裂，甚至能够会造成桥头发生跳车的情况出现。除此之外，汽车驾驶过程中，因为路基会在不断的作用下承受力发生变形，如果设计阶段不能够更好的计算有关路基沉降方面的数据，就可能引发路基发生变形情况出现。
二、道路桥梁沉降段路基路面施工技术
（一）合理设置搭板方式
搭板的设置工作主要涉及到确定锚栓形式、选择支座样式以及处理填缝材料等方面。首先，在设置锚栓的过程中，应在桥台上放置搭板接近桥台的部位，保证设置的方向是水平方向，防止因为搭板纵向滑落而出现桥头凹陷的问题。同时选择钢筋的尺寸和规格也非常重要，一般来说应选择二十二号的钢筋，并注意对钢筋之间的间距进行严格控制，通常情况下控制在八十厘米左右为宜。此外，因为锚栓需要维持竖直的形态，因此，可能会出现搭板损坏、牛腿破坏等相关问题，面对这些问题，应该在设置锚栓的过程中对位移情况加以控制，并对水平拉杆形式加以控制，这样才能达到最好的施工效果。选择支座也是非常关键的施工内容，一般来说，搭板与桥台部位一端相接近的下侧部位，需要设置铺垫层，该铺垫层的厚度应该被控制在2厘米之内，如果选择的是橡胶板类型的支座，需要进一步对支座之间的相隔间距进行控制，通常情况下需要将间距控制为80厘米。为了能够有效避免公路桥梁表面出现损坏，同时对路面结构的牢固性加以维持，需要将牛腿、搭板等位置设置成倒角形式，这样可以使公路本身的稳定性得到提升。此外，处理填缝材料的目的在于避免过多的水分或者空间进到填缝内部，从而出现不均匀沉降的现象，因此，应该将一些材料填筑到桥台和搭板之间，通常会选择一些沥青、纤维类物资以及甘蔗板等材料。
（二）桥台软基的施工技术
在对道路桥梁软基进行施工的时候，通常所使用的方法主要是为强夯方法以及排水板方和水泥喷粉等方法。在这之中，针对于水泥喷粉桩地基的方法来说主要是一种相对来说比较理想的方法，能够在一定程度上对施工的工期进行有效的缩短，对工程的成本进行降低。然而针对这种方法来说，将会出现比较大的沉降量。同时在对桥台路基的施工方案选择的过程中，必须要能够根据实际的情况进行出发，在最大限度上避免地基出现不均匀的情况，特别是针对桥台的地段来说，由于将会长期的受到预压的影响，必须要对沉降进行严格的控制，更好的保证地基的牢固性，保证我国道路桥梁工程整体施工质量，促进交通行业得到更好的发展，同时也能够带动我国社会经济水平全面的提高。
（三）强化结构设计
在对道路桥梁沉降段进行施工时，需要对搭板的长度和强度进行合理设计，从道路桥梁的沉降量和通车需求出发，对搭板长度进行确定。同时，在路基设计中，可以应用土工格栅技术，充分发挥土层的抗剪切强度，减少路基填土以及土层的侧向位移，增强路基整体的稳定性。另外，应该充分考虑桥台混凝土、填土路基以及沥青混凝土的结构强度，设置缓和沉降段，通过合理的强度渐变，对道路与桥梁进行过渡，从而将沉降差异控制在5cm以内。不仅如此，在结构设计中，应该利用专业的设计软件，对工程的沉降曲线进行模拟，对工后沉降量进行计算，从工程实际需求出发，将工后沉降量控制在10cm以内，确保在施工完成后的三个月内，沉降偏差较小，符合相关施工标准。
（四）路堤填料选择
在公路桥梁施工过程中，公路桥梁不均匀沉降地段主要包括因为压缩变形而出现的不均匀沉降、地基不均匀沉降以及路基整体变形引起的不均匀沉降等。通常情况下如果只是因为路面变形、压缩而出现的不均匀沉降，通常不会对公路桥梁通车情况造成过大的影响，但是如果出现了路堤部位沉降问题，则应引起高度重视。因此，在选择台后的填筑方式时，首先应充分重视填筑工艺，并充分赶住公路桥梁施工之后的具体情况，对施工技术与材料进行掌握。在对材料进行选择时，首先应确定施工材料的质量和可靠性，具体来说应该对以下几点问题加以注意：第一，一般来说，在公路桥梁施工过程中，经常会出现刚柔过渡的情况，因此，在选择填筑材料时，选择的材料一定要满足桥台施工和路基施工的刚度标准；第二，在具体压实操作过程中，后期施工的难度非常大，因此，在实际施工过程中应该对压实度进行严格的控制，同时，填筑材料的选择应保证压实作业的根本要求能够得到充分满足；第三，在选择填筑材料的过程中，材料的透水性能应得到保证，因此，选择的材料中应该有高强度的碎石、工业废渣以及砂砾土等。如果選择了透水性能不强的材料，在后续施工中可以利用添加上石灰的方式来增强材料的稳固性，在完成相关处理工作之后，注意要将维护工作做好。
综上所述，路基沉降问题是现阶段公路桥梁过渡段中最常见的一种病害，对交通安全造成了巨大的危害，如果出现了路基不均匀沉降问题，路面就会出现波浪、跳车等一系列问题，对行车的舒适性造成不良影响，甚至会造成严重的交通事故。因此，在建设公路桥梁过程中，一定要采取相应的措施对其进行防治，避免出现严重的沉降现象，从根本上预防交通事故的发生。
参考文献：
[1]黄明祖.道路桥梁沉降段路基路面施工技术及质量探讨[J].中华民居（下旬刊），2014，10
[2]陈蓉，李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望，2015，09
【摘 要】伴随着经济水平的快速发展，道路桥梁建设工程获得了空前的发展机遇。在道路桥梁工程建设中，沉降段的施工质量尤为关键。一旦道路桥梁沉降段出现不均匀沉降现象，将会直接诱发车辆出现桥台跳车现象，并严重危机到道路桥梁的使用寿命。因此笔者就道路桥梁沉降段路基路面的施工技术展开探讨，仅供参考。
【关键词】道路桥梁工程；沉降段；路基路面；施工技术
我国发展社会主义市场经济过程中，道路桥梁建设所产生的重要性不言而喻。道路桥梁建设更加在很大程度上提升了人们生活水平。在最近的几年来，我国的道路桥梁建设也得到了不断的发展，特别是在道路桥梁沉降段的路基路面施工技术得到了飞速的提高，更好的为我国道路桥梁工程的发展提供了有效的帮助。因此探究道路桥梁沉降段路基路面施工技术具有十分重要的意义。
一、我国道路桥梁路基路面出现沉降的原因分析
（一）地基施工技术处理成因
道路桥梁实现通车的情况下，往往会发生车辆桥头跳车的情况出现，造成这种事故发生的主要原因在于地基沉降方面的问题。为此，在研究阶段需要提升地基处理水平，针对软土地基方面施工处理需要能够更好的满足设计需要。结合实际标准对施工中钻孔实际深度以及数量进行设定。只有这样才能够确保软土地基实际深度以及范畴，也才能够更好的保护软土地基出现沉降的情况。
（二）变形问题及成因分析
基本机理出现变形情况的主要表现是路堤变形以及台背地基发生变形。路堤变形则具体是关于施工环节的变形表现，因为地形条件在实际情况中并没有得到充分满足，压实台背土方的过程中就会造成沉降与变形，进而可能会产生道路桥梁运行中的安全隐患。台背地基发生变形一般情况是认为在沟壑路段当中的桥梁出现结构性变形问题。造成这种情况出现的主要原因为沟壑地段当中土壤空隙较大，这样势必造成地基建设的实际强度受损，压缩性也会因此产生不稳定性。
（三）结构设计问题及成因分析
搭板结构设计方面存在问题将会造成道路工程桥梁发生沉降，这是造成沉降产生的最主要成因。搭板法尽管能够在很大程度上缩小刚度变形情况，并让沉降差异进一步缩小，但是在桥头搭板设计过程中，可能会造成搭板出现断裂，甚至能够会造成桥头发生跳车的情况出现。除此之外，汽车驾驶过程中，因为路基会在不断的作用下承受力发生变形，如果设计阶段不能够更好的计算有关路基沉降方面的数据，就可能引发路基发生变形情况出现。
二、道路桥梁沉降段路基路面施工技术
（一）合理设置搭板方式
搭板的设置工作主要涉及到确定锚栓形式、选择支座样式以及处理填缝材料等方面。首先，在设置锚栓的过程中，应在桥台上放置搭板接近桥台的部位，保证设置的方向是水平方向，防止因为搭板纵向滑落而出现桥头凹陷的问题。同时选择钢筋的尺寸和规格也非常重要，一般来说应选择二十二号的钢筋，并注意对钢筋之间的间距进行严格控制，通常情况下控制在八十厘米左右为宜。此外，因为锚栓需要维持竖直的形态，因此，可能会出现搭板损坏、牛腿破坏等相关问题，面对这些问题，应该在设置锚栓的过程中对位移情况加以控制，并对水平拉杆形式加以控制，这样才能达到最好的施工效果。选择支座也是非常关键的施工内容，一般来说，搭板与桥台部位一端相接近的下侧部位，需要设置铺垫层，该铺垫层的厚度应该被控制在2厘米之内，如果选择的是橡胶板类型的支座，需要进一步对支座之间的相隔间距进行控制，通常情况下需要将间距控制为80厘米。为了能够有效避免公路桥梁表面出现损坏，同时对路面结构的牢固性加以维持，需要将牛腿、搭板等位置设置成倒角形式，这样可以使公路本身的稳定性得到提升。此外，处理填缝材料的目的在于避免过多的水分或者空间进到填缝内部，从而出现不均匀沉降的现象，因此，应该将一些材料填筑到桥台和搭板之间，通常会选择一些沥青、纤维类物资以及甘蔗板等材料。
（二）桥台软基的施工技术
在对道路桥梁软基进行施工的时候，通常所使用的方法主要是为强夯方法以及排水板方和水泥喷粉等方法。在这之中，针对于水泥喷粉桩地基的方法来说主要是一种相对来说比较理想的方法，能够在一定程度上对施工的工期进行有效的缩短，对工程的成本进行降低。然而针对这种方法来说，将会出现比较大的沉降量。同时在对桥台路基的施工方案选择的过程中，必须要能够根据实际的情况进行出发，在最大限度上避免地基出现不均匀的情况，特别是针对桥台的地段来说，由于将会长期的受到预压的影响，必须要对沉降进行严格的控制，更好的保证地基的牢固性，保证我国道路桥梁工程整体施工质量，促进交通行业得到更好的发展，同时也能够带动我国社会经济水平全面的提高。
（三）强化结构设计
在对道路桥梁沉降段进行施工时，需要对搭板的长度和强度进行合理设计，从道路桥梁的沉降量和通车需求出发，对搭板长度进行确定。同时，在路基设计中，可以应用土工格栅技术，充分发挥土层的抗剪切强度，减少路基填土以及土层的侧向位移，增强路基整体的稳定性。另外，应该充分考虑桥台混凝土、填土路基以及沥青混凝土的结构强度，设置缓和沉降段，通过合理的强度渐变，对道路与桥梁进行过渡，从而将沉降差异控制在5cm以内。不仅如此，在结构设计中，应该利用专业的设计软件，对工程的沉降曲线进行模拟，对工后沉降量进行计算，从工程实际需求出发，将工后沉降量控制在10cm以内，确保在施工完成后的三个月内，沉降偏差较小，符合相关施工标准。
（四）路堤填料选择
在公路桥梁施工过程中，公路桥梁不均匀沉降地段主要包括因为压缩变形而出现的不均匀沉降、地基不均匀沉降以及路基整体变形引起的不均匀沉降等。通常情况下如果只是因为路面变形、压缩而出现的不均匀沉降，通常不会对公路桥梁通车情况造成过大的影响，但是如果出现了路堤部位沉降问题，则应引起高度重视。因此，在选择台后的填筑方式时，首先应充分重视填筑工艺，并充分赶住公路桥梁施工之后的具体情况，对施工技术与材料进行掌握。在对材料进行选择时，首先应确定施工材料的质量和可靠性，具体来说应该对以下几点问题加以注意：第一，一般来说，在公路桥梁施工过程中，经常会出现刚柔过渡的情况，因此，在选择填筑材料时，选择的材料一定要满足桥台施工和路基施工的刚度标准；第二，在具体压实操作过程中，后期施工的难度非常大，因此，在实际施工过程中应该对压实度进行严格的控制，同时，填筑材料的选择应保证压实作业的根本要求能够得到充分满足；第三，在选择填筑材料的过程中，材料的透水性能应得到保证，因此，选择的材料中应该有高强度的碎石、工业废渣以及砂砾土等。如果選择了透水性能不强的材料，在后续施工中可以利用添加上石灰的方式来增强材料的稳固性，在完成相关处理工作之后，注意要将维护工作做好。
综上所述，路基沉降问题是现阶段公路桥梁过渡段中最常见的一种病害，对交通安全造成了巨大的危害，如果出现了路基不均匀沉降问题，路面就会出现波浪、跳车等一系列问题，对行车的舒适性造成不良影响，甚至会造成严重的交通事故。因此，在建设公路桥梁过程中，一定要采取相应的措施对其进行防治，避免出现严重的沉降现象，从根本上预防交通事故的发生。
参考文献：
[1]黄明祖.道路桥梁沉降段路基路面施工技术及质量探讨[J].中华民居（下旬刊），2014，10
[2]陈蓉，李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望，2015，09