【摘 要】
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随着民航业的快速健康地发展，航班量也是突飞猛涨。在流量不大的空域里，管制员可以通过给不同飞机分配不同高度层或配备较大的水平距离。在民航大国向民航强国转变的过程中，若仅仅采用高架桥的方式解决飞行冲突，就无法满足当前的飞行流量。如何充分利用水平间隔，是评判一个管制员的重要标准。随着流量的增加，他们的经验值显得捉襟见肘。某些地区的为交叉飞行配备几十公里的间隔，大大浪费空域资源。如此降低了运行效率，增加航
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随着民航业的快速健康地发展，航班量也是突飞猛涨。在流量不大的空域里，管制员可以通过给不同飞机分配不同高度层或配备较大的水平距离。在民航大国向民航强国转变的过程中，若仅仅采用高架桥的方式解决飞行冲突，就无法满足当前的飞行流量。如何充分利用水平间隔，是评判一个管制员的重要标准。随着流量的增加，他们的经验值显得捉襟见肘。某些地区的为交叉飞行配备几十公里的间隔，大大浪费空域资源。如此降低了运行效率，增加航班延误的概率。如果可以掌握两机汇聚的趋势，就不会浪费大的间隔。下面就从理论上浅析两种不同的交叉飞行，两架飞机间的水平距离。
结论
在我国服役的机型大部分是空客系列和波音系列，飞机在同高度的速度相差较小，所以保证了以上推算的可行性，实用性。根据以上推算，管制员在遇到第一种交叉飞行时，只要两机出现最小距离且大于地区空管局规定的间隔，就无需为两机配备垂直间隔。第二种交叉飞行，管制员必须下心谨慎。为了保证安全间隔，当一机飞越交叉点后，出现的最小距离大于地區空管局规定的间隔时，才无需为两机配备垂直间隔。面对交叉飞行的冲突，管制员要沉着冷静。首先用雷达量线，然后根据以上理论值和实际情况提前做好预案，正确把握调配时机。
参考文献
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[2]同济大学数学系.高等数学. 高等教育出版社.2007
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[4]民用航空空中交通管理规则
作者简介：唐彭勇（1989.08-），男，汉族，湖南省邵阳市，本科。
（作者单位：民航深圳空管站）
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