这次试驾有多硬核？一天时间内需要往返上海的佘山及江苏太仓的越野基地，拥堵的城市道路加上高速公路总里程接近150公里。除此之外，还要在颇有些难度的越野基地里通过全部路障的考验。对于这样密集的安排，我只想说——很喜欢。
　　对于一个全新车型的体验，全面且有些深度的试驾是相当必要的。
　　不过宝马并没有那么着急让我们直接上车，而是先让我们静态体验了一下全新BMWX5豪华和智能的一面。这么安排的原因在于，这辆车上的很多细节在我们静下心来的时候才能体会得到。比方说排挡杆、iDrive旋钮和音量旋钮上采用钻石“3C”切割工艺的内饰组件，很容易在我们上车之后就被直接忽略掉。再比方说车内4个主题8种不同的香氛，只有放在一起我才能分辨出来不同，否则坐在车上的时候，我只会地评价一句：“真香。”
　　全新BMWX5还有一项创新，就是首次搭载了第七代iDrive智能人机交互系统，而这套系统最有意思的就是通过手势“隔空”操控屏幕。虽然在你操作实体按键的时候，宝马很细心地在屏幕显示相对应的操作手势，但如果你不事先了解一下基础操作的话，很容易出现和同车人手舞足蹈聊天时不小心放大音量的情况——没错，我就经历过。

　　言歸正传，经过这么一次试驾之后，全新BMWX5的两个优点给我留下了极为深刻的印象。其一是它在公路行驶时的静谧性。为了应对之后的越野场地试驾，宝马的工作人员为这些试驾车装好了全地形轮胎。正因为此，我对这辆车实际行驶时抑制噪音的水平并没有抱太大的希望。然而事实却并非如此，这辆车将全地形轮胎在路面上形成的噪音几乎全部隔绝于车外，而且风噪和机舱噪音也处理得相当干净。与这样的静谧性相得益彰的，是全新BMWX5的车内质感。除了之前提到的香氛和工艺点缀之外，专门为中国客户定制的菱形缝线皮质座椅无论是触感还是乘坐时的包裹度都非常优秀，这直接提高了全新BMWX5在豪华体验方面的分数。
　　全新BMWX5另一个给我留下深刻印象的方面在于它的越野性能。这个越野基地复杂的路况和难度颇高的路障给了这辆车展示自己越野能力的最佳机会。在通过驼峰和炮弹坑时，xDrive智能全轮驱动系统配合源自BMWM车型的电控后桥差速锁，提供了出色的牵引力，通过灵活高效地快速分配前后轮之间的驱动力，能够较为轻松地翻越高地，跨越险坑。面对涉水路面，首次装备的自适应双轴空气悬架充分展现出其灵活性，80毫米的升降范围足够应对很多潜藏着危险的水坑。
　　宝马一直将X5称作SAV，翻译成中文就是运动型多功能车。动力和操控一直是宝马的特长，即便是X5这样体型的车依然能够表现得相当优秀。而多功能性，这次越野体验算是让我对这辆车有了新的了解。而这个词中还有一个没有表达出来的含义，那就是充满精致感的豪华性。也正是这个特点，足以让消费者改变对X5的固有印象。