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在西藏雅鲁藏布江和拉萨河上，人们时不时会看到一些皮制的土船，装载着几个人和一些货物，由船把式在船尾划着木桨渡河。这种前宽后窄、厚厚的形状怪异的船，就是西藏古老的牛皮船。
源远流长的传承历史
在西藏，有牛皮船出没的地方，主要在雅鲁藏布江中游宽谷拉孜到日喀则、曲水到泽当以及年楚河、拉萨河的一些地段，尤其在一些传统的渡口和游览区。在这些地方，尽管河流上已有机动船和大型的木船，但当地农牧民仍喜欢用自制的很方便的牛皮船渡人和搞货物运送，可谓青藏高原上的独特一景。
西藏，因为历来交通不便，而河湖又很多，船自然就成了主要的运输工具。据历史记载，最早的时候有简单的马头木船。民间还有说，莲花生大师来西藏传教，就是从印度乘马头木船来的。当然，西藏历史上最多的还要算是皮制的船了，如羊皮筏子、牛皮筏子等等，且一直沿用至今。据悉，在20世纪50年代中国人民解放军进军西藏时，在一些地方过河受困，就曾征用过民间的一些牛皮船，让牛皮船添了一抹光荣的色彩。
牛皮船亦即古籍中所载的“革船”，由动物的皮制作而成。分为两类：一类是用牛皮缝制，蒙在木制的框架上成船的；另一类是将动物皮囊充气后，缚于木制框架下，皮囊浮于水面，框架载人载物，称为皮筏。西藏更多的是前一种，即牛皮船。
传统的西藏牛皮船用坚韧的木棒、柳枝做骨架，下面蒙上数张缝在一起的牦牛皮而成。它没有外在的动力，靠自身的浮力行驶。船身不大，载重量也有限，但吃水浅，浮力大，无论河道深浅，是否在激流中碰到暗礁，都可以自由行驶，坚韧耐用。
牛皮船行驶必须保持前轻后重，否则会被河风掀翻出事故。到对岸或下游目的地岸上后，船夫们把船从河中拖上岸，用一根横木拦上，扛起它再返回上游的出发点。船夫们往往带一只羊，下水时，主人把它放在船上，从陆地返回时，它替主人驮吃食用具。
牛皮船的起源最早可以追溯到吐蕃时期。在布达拉宫和桑耶寺的早期壁画中，人们都可以看到牛皮船早期的身影。吐蕃时期的牛皮船是圆形圆底的，估计只相当于现在牛皮船的一半大小，船内最多也就能容纳三四人。文字记载，吐蕃王朝第九代赞普布达贡杰时期（公元前2世纪），雅隆部落的居民就用柳木绷起牛皮制船，在江河上行驶。《西藏志·卫藏通志》载：“在藏江处，其渡设有皮木船，以备通涉。”布达拉宫有一幅体育壁画，其中就有描绘人们在湍急的河流中，利用牛皮船竞渡的情景。
近代牛皮船，是把早期的圆形圆底改成梯形方底，比早期的牛皮船大了一倍，载渡可容纳7～8个人。在水上行驶时，通常将较窄的那一头置于后方，做船尾，船夫在船尾划船，乘客们坐在前面舱里，这和江南一带船夫立在船头的划船方式有所不同。在使用上，现今的牛皮船不仅载人，更多的时候是载物运货，这时可以将多只船绑合成一艘更大的牛皮船，以运载数量较多的货物，不过这时船夫也需多个。
牛皮船一般约有30公斤重，一个人扛上就可以走，十分方便。不用时竖立在地上，船夫可以借以遮挡日晒。
至于西藏民间为什么会想到用牛皮来做船呢？一些民俗学家分析，这与西藏当地人的生活地区特征有关。除了林芝的小船因那里有森林资源是木头做的外，西藏其他地方树木很少，牛羊却很多，自然会就地取材，用牛皮缝制渡船，久而久之，牛皮船就流传了下来。
位于拉萨河与雅鲁藏布江交汇处、西藏唯一以渔业生产为主的拉萨曲水县曲水镇俊巴村，是拉萨河下游最著名的皮船制作地，这里几乎家家户户都有牛皮船。在历史上，俊巴人打鱼和支应长途水上货运差役，用的就是自制的牛皮船。村里有位素南老人，是制作牛皮船的高手，他承传着牛皮船制作的独特技艺。现在，交通发达了，牛皮船用得也少了，但在民间它仍是受喜爱的简便渡河工具，且成为一种特色的文化遗产而受到保护。
独特简便的制作工艺
制作牛皮船的材料比较简单，主要材料为树棍和牛皮。
牛皮船一头宽，约1.5米，一头窄，约1米，船长2米多，船厚近1米。制作时，一般都基本以这个规格为准。
先是做木架龙骨，一般选用韧性非常好的树枝做骨架，主要是耐湿而有韧性的柳木。“龙骨”就是撑在牛皮船内的木头支架。一只船，需要3长8短11根龙骨。一只牛皮船质量好坏，龙骨是关键，而龙骨的大小、长短，要根据牛皮的大小、长短来确定。龙骨过长，会把牛皮撑破，短了，船体就会松动。牛皮船制作时，先用4根稍粗的柳树小椽，通过卯榫，制成梯形，再将4张牛皮缝制的大牛皮固定于梯形四周。然后在大牛皮中，用稍细柳树小椽制框架，并卯接成弧形的柳木椽，使横向椽与梯形椽连为一体。为了结实不开裂，牛皮船的架子做成后，也需要在水中浸泡一段时间。
每个牛皮船一般都是用4张牛皮，且必须是公牛皮，因为公牛皮厚而坚，耐用。先是把选好的新鲜公牛皮，放在水里浸泡几日，褪毛后使用。牛皮经浸泡后，去毛就很容易了，附于皮上的肉也比较容易清除掉。浸泡好的牛皮，会变得很柔软，然后进行缝合。缝合要求针脚细密，不然会影响使用寿命。缝皮张动作还要快捷，不然牛皮迅速风干，针就穿不过去了。牛皮的卷边也是很讲技巧的，且须多卷一次才能缝合，这样才能保证很好的防水性。缝线是用牦牛尾巴上的毛自己搓成的。
然后，将缝好的大张湿牛皮包在木骨架上绷好，用牛皮绳子捆紧、晒干、擦油定型。完成后还要在牛皮缝合处擦抹大量的牛、羊油脂，这样做，主要为起到密封和防止进水的作用。然后，把船抬到早已准备好的铁皮桶上晾晒。最后，再配上一对木桨，牛皮船就可以下水了。
牛皮船的使用寿命，取决于主人对船的保养情况，一只牛皮船如果保养得好，可以使用三到五年，否则用不了一年船底的皮子就会破损烂掉。而保护牛皮船最好的办法，一是及时晾晒，二是使用过程中，要经常在牛皮接缝处涂抹菜籽油。因为经过这些菜籽油的浸润，牛皮船会变得柔韧耐用。
按照当地村里的规矩，无论谁家做船，左邻右舍都会赶来义务帮工。对于这些帮工的人，主人不用付任何酬劳，只需提供几顿便餐和足够的青稞酒就可以了。男人们在那边做船，女人们则在一旁包牛肉包子，以犒劳辛勤做牛皮船的男人们。高原村庄的融融乡里之情，演绎成一幅温馨感人的画面。 由船衍生的文化信仰
长年累月在江河上漂流，船夫们创造了牛皮船歌，会跳一种牛皮船舞，这成为他们苦中作乐的一种独特娱乐方式。
牛皮船歌一般有两种：一种悠长舒缓，带有浓郁的抒情色彩，是船在平静的江面上行驶时唱的；另一种是号子，是船夫们与风浪搏斗时的呐喊，有力而高亢。
牛皮船舞，也叫“郭孜”，有着悠久的历史和奇特的风格，是当地群众和船夫喜闻乐见的民间歌舞艺术。据说这种舞蹈起源于西藏传统的“仲孜”（牦牛舞）。藏俗学者素朗次仁曾在他的《西藏舞蹈与民俗》一书中这样描述这种舞蹈：“郭孜”是一种船夫的娱乐歌舞。“郭”藏语意为牛皮船，“孜”意为舞蹈。牛皮船舞的唯一道具，就是牛皮船。常常在打鱼和完成水上运输之后，船夫们聚在一起，扛着牛皮船边唱边跳，生活的艰辛在歌舞中变得轻松愉快。
跳牛皮船舞时，一般有一位领舞者，叫“阿热”。“阿热”手执“塔塔”（缠绕着五色经幡的竹竿），唱着歌，跳着舞，另外几位舞者看着“阿热”的动作，背着牛皮船，用同样的动作跳动起来。大家动作整齐，船桨击打船舷的“咚咚”声不绝于耳，既轻盈又凝重。整个舞蹈铿锵有力，粗犷朴实，具有“高原之舟”——牦牛的特性。
跳牛皮船舞，要数曲水县俊巴村最为流行和出色。歌舞表现了船夫们的坚强与耐力。
77岁的扎桑老人，曾是村子里唯一的“阿热”，也是国家级非物质文化遗产——牛皮船舞传承人。他的祖辈、父辈都是俊巴村跳牛皮船舞的好手，个个都是“阿热”。
俊巴村传统的完整牛皮船舞有4个段落：第一段叫“述道白”，由“阿热”说开场白：“神牛光顾俊巴村，东山上面吃青草，西山脚下喝清泉，草场上面玩嬉戏，牛圈里面练角斗。”第二段叫“仲孜”（即牦牛舞），船夫们站在后面一排，两名领舞者站在台前两侧，船夫们喊着“杂昂！杂昂！杂昂！”击船，跳起牛皮船舞。第三段叫“挑哈达”，“阿热”唱《祝福歌》并从藏袍里取出哈达，边跳边放在沙地上，船夫队长边跳边向前弯腰，用背着的牛皮船的左右上角从地上挑起哈达。第四段是唱《祝福歌》，歌词是：“今天我们在此相会，但愿能经常相会；经常相见的人们，祝你们身体健康。”唱完后“阿热”领头向观众行礼下场。
据老艺人们说，当地流传着一首民歌，说的是松赞干布迎娶文成公主，欢迎的人们唱道“别怕甲曲容的水，有百条牛皮船在迎接”。由此看来，西藏的牛皮船早在吐蕃时期就已经成为重要的水上交通工具了。
每当藏历大年初三和望果节等吉祥的日子，各地的船夫们都会跳“郭孜”。据说过去西藏的船夫每年在拉萨聚演一次，甚至背着牛皮船在高墙上舞动。
2008年，俊巴渔村的“郭孜舞”被列入国家级非物质文化遗产。如今，俊巴村的牛皮船和牛皮船舞已成为曲水县旅游开发的热点，俊巴村牛皮船舞蹈队已经从最初的几个人发展到现在的40多人，俊巴牛皮船舞还走上了藏历春晚的舞台。俊巴村还建起了度假村，为游客提供牛皮船乘坐服务，为游客跳牛皮船舞，还大力发展家庭牛皮件加工以及牛皮饰品和小牛皮船纪念品制作，每年接待的国内外游客有10多万人次。
另外，每逢藏历四月十五日是萨嘎达瓦节，藏族人民为了纪念释迦牟尼，僧俗人众都会到布达拉宫后面的龙王潭公园欢聚，牛皮船也出现在这里。宗教上有讲究，把善男信女乘坐牛皮船称作是普度苦海、洗脱灾难，将来可以升入天堂。所以，这天公园里游人特别多，大家争相乘船，祈福游玩，牛皮船在这里也衍生成为一种民俗文化现象。
源远流长的传承历史
在西藏，有牛皮船出没的地方，主要在雅鲁藏布江中游宽谷拉孜到日喀则、曲水到泽当以及年楚河、拉萨河的一些地段，尤其在一些传统的渡口和游览区。在这些地方，尽管河流上已有机动船和大型的木船，但当地农牧民仍喜欢用自制的很方便的牛皮船渡人和搞货物运送，可谓青藏高原上的独特一景。
西藏，因为历来交通不便，而河湖又很多，船自然就成了主要的运输工具。据历史记载，最早的时候有简单的马头木船。民间还有说，莲花生大师来西藏传教，就是从印度乘马头木船来的。当然，西藏历史上最多的还要算是皮制的船了，如羊皮筏子、牛皮筏子等等，且一直沿用至今。据悉，在20世纪50年代中国人民解放军进军西藏时，在一些地方过河受困，就曾征用过民间的一些牛皮船，让牛皮船添了一抹光荣的色彩。
牛皮船亦即古籍中所载的“革船”，由动物的皮制作而成。分为两类：一类是用牛皮缝制，蒙在木制的框架上成船的；另一类是将动物皮囊充气后，缚于木制框架下，皮囊浮于水面，框架载人载物，称为皮筏。西藏更多的是前一种，即牛皮船。
传统的西藏牛皮船用坚韧的木棒、柳枝做骨架，下面蒙上数张缝在一起的牦牛皮而成。它没有外在的动力，靠自身的浮力行驶。船身不大，载重量也有限，但吃水浅，浮力大，无论河道深浅，是否在激流中碰到暗礁，都可以自由行驶，坚韧耐用。
牛皮船行驶必须保持前轻后重，否则会被河风掀翻出事故。到对岸或下游目的地岸上后，船夫们把船从河中拖上岸，用一根横木拦上，扛起它再返回上游的出发点。船夫们往往带一只羊，下水时，主人把它放在船上，从陆地返回时，它替主人驮吃食用具。
牛皮船的起源最早可以追溯到吐蕃时期。在布达拉宫和桑耶寺的早期壁画中，人们都可以看到牛皮船早期的身影。吐蕃时期的牛皮船是圆形圆底的，估计只相当于现在牛皮船的一半大小，船内最多也就能容纳三四人。文字记载，吐蕃王朝第九代赞普布达贡杰时期（公元前2世纪），雅隆部落的居民就用柳木绷起牛皮制船，在江河上行驶。《西藏志·卫藏通志》载：“在藏江处，其渡设有皮木船，以备通涉。”布达拉宫有一幅体育壁画，其中就有描绘人们在湍急的河流中，利用牛皮船竞渡的情景。
近代牛皮船，是把早期的圆形圆底改成梯形方底，比早期的牛皮船大了一倍，载渡可容纳7～8个人。在水上行驶时，通常将较窄的那一头置于后方，做船尾，船夫在船尾划船，乘客们坐在前面舱里，这和江南一带船夫立在船头的划船方式有所不同。在使用上，现今的牛皮船不仅载人，更多的时候是载物运货，这时可以将多只船绑合成一艘更大的牛皮船，以运载数量较多的货物，不过这时船夫也需多个。
牛皮船一般约有30公斤重，一个人扛上就可以走，十分方便。不用时竖立在地上，船夫可以借以遮挡日晒。
至于西藏民间为什么会想到用牛皮来做船呢？一些民俗学家分析，这与西藏当地人的生活地区特征有关。除了林芝的小船因那里有森林资源是木头做的外，西藏其他地方树木很少，牛羊却很多，自然会就地取材，用牛皮缝制渡船，久而久之，牛皮船就流传了下来。
位于拉萨河与雅鲁藏布江交汇处、西藏唯一以渔业生产为主的拉萨曲水县曲水镇俊巴村，是拉萨河下游最著名的皮船制作地，这里几乎家家户户都有牛皮船。在历史上，俊巴人打鱼和支应长途水上货运差役，用的就是自制的牛皮船。村里有位素南老人，是制作牛皮船的高手，他承传着牛皮船制作的独特技艺。现在，交通发达了，牛皮船用得也少了，但在民间它仍是受喜爱的简便渡河工具，且成为一种特色的文化遗产而受到保护。
独特简便的制作工艺
制作牛皮船的材料比较简单，主要材料为树棍和牛皮。
牛皮船一头宽，约1.5米，一头窄，约1米，船长2米多，船厚近1米。制作时，一般都基本以这个规格为准。
先是做木架龙骨，一般选用韧性非常好的树枝做骨架，主要是耐湿而有韧性的柳木。“龙骨”就是撑在牛皮船内的木头支架。一只船，需要3长8短11根龙骨。一只牛皮船质量好坏，龙骨是关键，而龙骨的大小、长短，要根据牛皮的大小、长短来确定。龙骨过长，会把牛皮撑破，短了，船体就会松动。牛皮船制作时，先用4根稍粗的柳树小椽，通过卯榫，制成梯形，再将4张牛皮缝制的大牛皮固定于梯形四周。然后在大牛皮中，用稍细柳树小椽制框架，并卯接成弧形的柳木椽，使横向椽与梯形椽连为一体。为了结实不开裂，牛皮船的架子做成后，也需要在水中浸泡一段时间。
每个牛皮船一般都是用4张牛皮，且必须是公牛皮，因为公牛皮厚而坚，耐用。先是把选好的新鲜公牛皮，放在水里浸泡几日，褪毛后使用。牛皮经浸泡后，去毛就很容易了，附于皮上的肉也比较容易清除掉。浸泡好的牛皮，会变得很柔软，然后进行缝合。缝合要求针脚细密，不然会影响使用寿命。缝皮张动作还要快捷，不然牛皮迅速风干，针就穿不过去了。牛皮的卷边也是很讲技巧的，且须多卷一次才能缝合，这样才能保证很好的防水性。缝线是用牦牛尾巴上的毛自己搓成的。
然后，将缝好的大张湿牛皮包在木骨架上绷好，用牛皮绳子捆紧、晒干、擦油定型。完成后还要在牛皮缝合处擦抹大量的牛、羊油脂，这样做，主要为起到密封和防止进水的作用。然后，把船抬到早已准备好的铁皮桶上晾晒。最后，再配上一对木桨，牛皮船就可以下水了。
牛皮船的使用寿命，取决于主人对船的保养情况，一只牛皮船如果保养得好，可以使用三到五年，否则用不了一年船底的皮子就会破损烂掉。而保护牛皮船最好的办法，一是及时晾晒，二是使用过程中，要经常在牛皮接缝处涂抹菜籽油。因为经过这些菜籽油的浸润，牛皮船会变得柔韧耐用。
按照当地村里的规矩，无论谁家做船，左邻右舍都会赶来义务帮工。对于这些帮工的人，主人不用付任何酬劳，只需提供几顿便餐和足够的青稞酒就可以了。男人们在那边做船，女人们则在一旁包牛肉包子，以犒劳辛勤做牛皮船的男人们。高原村庄的融融乡里之情，演绎成一幅温馨感人的画面。 由船衍生的文化信仰
长年累月在江河上漂流，船夫们创造了牛皮船歌，会跳一种牛皮船舞，这成为他们苦中作乐的一种独特娱乐方式。
牛皮船歌一般有两种：一种悠长舒缓，带有浓郁的抒情色彩，是船在平静的江面上行驶时唱的；另一种是号子，是船夫们与风浪搏斗时的呐喊，有力而高亢。
牛皮船舞，也叫“郭孜”，有着悠久的历史和奇特的风格，是当地群众和船夫喜闻乐见的民间歌舞艺术。据说这种舞蹈起源于西藏传统的“仲孜”（牦牛舞）。藏俗学者素朗次仁曾在他的《西藏舞蹈与民俗》一书中这样描述这种舞蹈：“郭孜”是一种船夫的娱乐歌舞。“郭”藏语意为牛皮船，“孜”意为舞蹈。牛皮船舞的唯一道具，就是牛皮船。常常在打鱼和完成水上运输之后，船夫们聚在一起，扛着牛皮船边唱边跳，生活的艰辛在歌舞中变得轻松愉快。
跳牛皮船舞时，一般有一位领舞者，叫“阿热”。“阿热”手执“塔塔”（缠绕着五色经幡的竹竿），唱着歌，跳着舞，另外几位舞者看着“阿热”的动作，背着牛皮船，用同样的动作跳动起来。大家动作整齐，船桨击打船舷的“咚咚”声不绝于耳，既轻盈又凝重。整个舞蹈铿锵有力，粗犷朴实，具有“高原之舟”——牦牛的特性。
跳牛皮船舞，要数曲水县俊巴村最为流行和出色。歌舞表现了船夫们的坚强与耐力。
77岁的扎桑老人，曾是村子里唯一的“阿热”，也是国家级非物质文化遗产——牛皮船舞传承人。他的祖辈、父辈都是俊巴村跳牛皮船舞的好手，个个都是“阿热”。
俊巴村传统的完整牛皮船舞有4个段落：第一段叫“述道白”，由“阿热”说开场白：“神牛光顾俊巴村，东山上面吃青草，西山脚下喝清泉，草场上面玩嬉戏，牛圈里面练角斗。”第二段叫“仲孜”（即牦牛舞），船夫们站在后面一排，两名领舞者站在台前两侧，船夫们喊着“杂昂！杂昂！杂昂！”击船，跳起牛皮船舞。第三段叫“挑哈达”，“阿热”唱《祝福歌》并从藏袍里取出哈达，边跳边放在沙地上，船夫队长边跳边向前弯腰，用背着的牛皮船的左右上角从地上挑起哈达。第四段是唱《祝福歌》，歌词是：“今天我们在此相会，但愿能经常相会；经常相见的人们，祝你们身体健康。”唱完后“阿热”领头向观众行礼下场。
据老艺人们说，当地流传着一首民歌，说的是松赞干布迎娶文成公主，欢迎的人们唱道“别怕甲曲容的水，有百条牛皮船在迎接”。由此看来，西藏的牛皮船早在吐蕃时期就已经成为重要的水上交通工具了。
每当藏历大年初三和望果节等吉祥的日子，各地的船夫们都会跳“郭孜”。据说过去西藏的船夫每年在拉萨聚演一次，甚至背着牛皮船在高墙上舞动。
2008年，俊巴渔村的“郭孜舞”被列入国家级非物质文化遗产。如今，俊巴村的牛皮船和牛皮船舞已成为曲水县旅游开发的热点，俊巴村牛皮船舞蹈队已经从最初的几个人发展到现在的40多人，俊巴牛皮船舞还走上了藏历春晚的舞台。俊巴村还建起了度假村，为游客提供牛皮船乘坐服务，为游客跳牛皮船舞，还大力发展家庭牛皮件加工以及牛皮饰品和小牛皮船纪念品制作，每年接待的国内外游客有10多万人次。
另外，每逢藏历四月十五日是萨嘎达瓦节，藏族人民为了纪念释迦牟尼，僧俗人众都会到布达拉宫后面的龙王潭公园欢聚，牛皮船也出现在这里。宗教上有讲究，把善男信女乘坐牛皮船称作是普度苦海、洗脱灾难，将来可以升入天堂。所以，这天公园里游人特别多，大家争相乘船，祈福游玩，牛皮船在这里也衍生成为一种民俗文化现象。