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上海通用在先推出两厢版的“乐骋”AVEO后,2006年再推出了三厢版的“乐风”LOVA,虽然两者的名字并不相同,但两者之间的亲密血缘关系,可以说一眼就可以看出,两款车一款两厢、一款三厢,分别针对不同喜好的消费者,上海通用对A0级车市场的重视,也由此可知。
韩国血统,意大利设计,通用品牌
“乐骋”AVEO的原型车是原韩国大宇的Kalos,上海通用生产的雪佛兰AVEO是泛亚设计中心在kalos底盘上重新开发的两厢版,而“乐风”,则是在“乐骋”AVEO的基础上,由意大利汽车设计大师乔治亚罗结合上海通用汽车的设计理念,重新诠释中国的消费观念和审美习惯,将大车的设计概念融入小车之中,设计出的全新车型。
乐风这次首先推出的是1.4L排量的乐风1.4。目前乐风1.4共有3种不同配置的车型,分别是手动挡的SL MT,车价81800元;手动挡的SE MT,车价89800元;自动挡的SE AT,车价99800元。我们这次试驾的,是目前配置最齐全的SE AT。
精致造型,充分空间
一看到乐风,和乐风相比,让人觉得这是一台非常精致的小车。乐风的外型设计和乐骋一样,同样源自意大利世纪设计大师乔治亚罗之手,由他所创立的全球规模最大的意大利汽车设计室Italdesign打造。
和乐骋相比,乐风更突出其“运动”的风尚。硬朗的腰线,很少在这类小车中看见,配合发动机盖上的立体双肌力线,加上高耸、外翘的立体轮眉,让乐风既有动感,还有一种小车少有的刚毅气质。
乐风采用了飞翼同色散热格栅,耀眼的经典雪佛兰金领结飞翼标志,配上湛黑的细密中网,又富有时尚气质。
转到车尾,感觉乐风的车尾部特别饱满,同时又透出一种精致的韵味,车尾的镀铬饰条连接了横置转向灯,让车尾浑然一体,饱满和谐,而璀璨三维星光尾灯,其耀眼的灯光通过折射如星光般闪耀,多了几分灵动之气。
由于采用了三厢设计,乐风看起来比乐骋要大了许多。实际上,和三厢POLO、三厢飞度以及雅绅特相比,乐风的车身尺寸总体上还是有优势的。乐风的轴距达2480mm,仅次于雅绅特,而比三厢POLO及三厢飞度更长。乐风的4310mm的车长则是最长的;而其1690mm的车宽,不仅比乐骋宽了30mm,也比三厢飞度更宽,和三厢POLO相同,只是稍逊于雅绅特5mm;乐风的车高有1507mm,是这几款车中最高的,因此乘客的头部空间是几款车中最充分的也就是很自然的了。
现在的小车,空间设计已不再是大问题,当坐到后排座位时,其后排空间竟然可以和大一级的国产高尔夫相比,头部空间充分,而由于前座椅靠背特意进行了减薄,因此膝部空间更是超出我们的预料,当然如果后排要坐3位成年人,那车的宽度就有些不足了。
和乐骋相比,乐风在空间上最大的优点就是后行李箱空间大大增加,达到了400L,同时乐风的后排座椅同样可以6/4分离翻背,而且乐风的后排座椅背装嵌了钢质保护板,在遇到追尾意外时,最大限度地降低了后排乘客脊椎受撞击伤害的危险。同时乐风的后行李厢盖上还有个“逃生拉环”,在行李箱内一拉此环就可以从内打开行李厢盖,从而可以在车门打不开时通过放倒后排座椅,从后行李厢中逃生!
时尚设计,适度配置
作为一款经济型时尚小车,乐风并没有追求高档豪华的配置,而是在内饰上采用流行的内饰设计元素,力图给人时尚动感感觉,而配置也以实用适度为原则。
和乐骋一样,乐风采用了精致的圆形空调风口设计,但跑车式样的T型仪表台的造型极具时尚运动感,显得更加时尚漂亮,雀眼木纹装饰板也比常见的枫木纹装饰板更有品味;虽然只是单碟CD机,但音响面板却却非常漂亮。此外,金属钛银时尚门内拉手和金属钛银排挡底座,更为乐风增添了时尚氛围。
此次推出的乐风3款车型都没有装备电动真皮座椅,而是搭配手动调节的高档双色绒布座椅,前排可调式头枕可前后上下移动;和乐骋一样,乐风也采用了后座“影院升高式设计”,有效增强了后座乘客的舒适度,同时后排座椅的头枕设计也很合乎人体,坐在后排座椅上时,头枕恰好托在适当部位,感觉比较舒服。
两款SE车型的前排车窗都是电动车窗,但后排车窗都是手动的,此外,虽然外后视镜都是手动调节的,但都可以在车内调节,并且都可折叠。一般的小型车常出现空调不够强劲的问题,但乐风环保无氟空调足可以满足广州夏天的需要,在试车时,将风量调到第2挡就已经感觉很凉爽了。
作为一款小型轿车,通车行车时噪声都比较大,但乐风在抑噪方面却做得比较出色,在70Km/h以下时速时,风噪基本可以忽略不记;乐风在发动机舱盖上铺设了隔热隔音材料,不过当发动机转速超过2500rpm后,发动机声还是比较明显。
新一代Twin-Tec发动机
和乐骋一样,乐风1.4采用通用汽车的新一代小排量Twin-Tec 1.4升发动机,该发动机为双顶置凸轮轴16气门发动机,采用SFI顺序多点燃油喷射、DIS全电脑控制的直接点火系统,同时还采用了VGIS可变进气歧管系统。同时这款发动机在针对中国的道路、气候、环境、燃油重新作过调校,更适合中国的路况。EGR阀废气再循环及先进的EMS系统准确控制气缸内的燃烧温度,有效抑制有害排放物的生成,排放达到欧III标准,更加环保。
这台发动机排量1399ml,最大功率达69kw,其最大扭矩为128 N.m,从动力参数上看,在国产1.3~1.4升级别轿车中都是最出色的。
乐风的自动挡车型都采用日本Aisin Warner原装进口的Step-gate四前速电子自动变速箱,具有依据路况条件和驾驶员个人驾驶习惯的高科技模糊控制(Fuzzy Logic Control)换挡功能,可以自动调整换挡时机,提高行车效率,高效省油。该变速箱还配备了HOLD电子挡位锁定装置,在湿滑的路面上,能有效防止打滑,提供顺畅与平稳的起步性能。
乐风的发动机在怠速运转时很安静,只有空调压缩机启动时会有轻微的抖动,按正常的驾驶模式,保持着平和的油门力度,发动机转速徘徊在2000rpm上下。半脚给油时,变速箱会在3000rpm左右升挡,但一kickdown,在半秒左右的延迟后,转速迅速拉高到4000rpm以上区域,发动机转速要一直拉升到6000rpm才升挡,此时发动机发出阵阵轰鸣声,不过发动机的提速还是比较线性,毕竟发动机的排量还是只有1.4L。
在试车时,开启空调会对动力造成一定的影响,这也是小排量发动机常遇到的问题。乐风1.4的动力已经可以满足日常生活的需要,在市内超车时,也不会有多少困难,但加速性能还是难和更大排量的轿车相比。
底盘
乐风前悬挂为带稳定杆的麦弗逊式独立悬架,其后悬挂采用了具有欧式风格扭力梁式非独立悬架。
在试车时,乐风表现出的底盘特性比较普通,在正常的直道行驶时,底盘的乘坐舒适性尚可,而过弯时,较小的侧倾又让人操控更加放心,而在进行虚拟绕桩行驶时,感觉底盘的响应稍慢,操控性变弱。
良好操控
4辐式方向盘握持手感良好,其配置了助力转向系统,转动阻尼适中,转向时后轮循迹性尚好。
油门踏板和刹车踏板的力反馈度都比较合适,脚感良好,特别是在需要慢速行驶时,也可以很轻易通过油门来控制车速,不用一脚油门一脚刹车。左脚踏板高低适中,驾驶员脚部空间较大。
良好的制动表现
和其它同级车一样,乐风采用的是前碟后鼓的制动系统,当然配置了ABS防抱死制动系统和EBD(电子制动力分配系统)。
制动踏板反馈力适中,给人很好的“脚感”,在紧急制动时,ABS系统介入及时,车辆不会出现失控的趋势。
乐风总体来说,在同级车中,有一定的竞争力,其装备的1.4L发动机,使其在动力上比主要的竞争对手稍占优势,加上通用一向善于创造销售奇迹,相信乐风会有良好的市场表现。
韩国血统,意大利设计,通用品牌
“乐骋”AVEO的原型车是原韩国大宇的Kalos,上海通用生产的雪佛兰AVEO是泛亚设计中心在kalos底盘上重新开发的两厢版,而“乐风”,则是在“乐骋”AVEO的基础上,由意大利汽车设计大师乔治亚罗结合上海通用汽车的设计理念,重新诠释中国的消费观念和审美习惯,将大车的设计概念融入小车之中,设计出的全新车型。
乐风这次首先推出的是1.4L排量的乐风1.4。目前乐风1.4共有3种不同配置的车型,分别是手动挡的SL MT,车价81800元;手动挡的SE MT,车价89800元;自动挡的SE AT,车价99800元。我们这次试驾的,是目前配置最齐全的SE AT。
精致造型,充分空间
一看到乐风,和乐风相比,让人觉得这是一台非常精致的小车。乐风的外型设计和乐骋一样,同样源自意大利世纪设计大师乔治亚罗之手,由他所创立的全球规模最大的意大利汽车设计室Italdesign打造。
和乐骋相比,乐风更突出其“运动”的风尚。硬朗的腰线,很少在这类小车中看见,配合发动机盖上的立体双肌力线,加上高耸、外翘的立体轮眉,让乐风既有动感,还有一种小车少有的刚毅气质。
乐风采用了飞翼同色散热格栅,耀眼的经典雪佛兰金领结飞翼标志,配上湛黑的细密中网,又富有时尚气质。
转到车尾,感觉乐风的车尾部特别饱满,同时又透出一种精致的韵味,车尾的镀铬饰条连接了横置转向灯,让车尾浑然一体,饱满和谐,而璀璨三维星光尾灯,其耀眼的灯光通过折射如星光般闪耀,多了几分灵动之气。
由于采用了三厢设计,乐风看起来比乐骋要大了许多。实际上,和三厢POLO、三厢飞度以及雅绅特相比,乐风的车身尺寸总体上还是有优势的。乐风的轴距达2480mm,仅次于雅绅特,而比三厢POLO及三厢飞度更长。乐风的4310mm的车长则是最长的;而其1690mm的车宽,不仅比乐骋宽了30mm,也比三厢飞度更宽,和三厢POLO相同,只是稍逊于雅绅特5mm;乐风的车高有1507mm,是这几款车中最高的,因此乘客的头部空间是几款车中最充分的也就是很自然的了。
现在的小车,空间设计已不再是大问题,当坐到后排座位时,其后排空间竟然可以和大一级的国产高尔夫相比,头部空间充分,而由于前座椅靠背特意进行了减薄,因此膝部空间更是超出我们的预料,当然如果后排要坐3位成年人,那车的宽度就有些不足了。
和乐骋相比,乐风在空间上最大的优点就是后行李箱空间大大增加,达到了400L,同时乐风的后排座椅同样可以6/4分离翻背,而且乐风的后排座椅背装嵌了钢质保护板,在遇到追尾意外时,最大限度地降低了后排乘客脊椎受撞击伤害的危险。同时乐风的后行李厢盖上还有个“逃生拉环”,在行李箱内一拉此环就可以从内打开行李厢盖,从而可以在车门打不开时通过放倒后排座椅,从后行李厢中逃生!
时尚设计,适度配置
作为一款经济型时尚小车,乐风并没有追求高档豪华的配置,而是在内饰上采用流行的内饰设计元素,力图给人时尚动感感觉,而配置也以实用适度为原则。
和乐骋一样,乐风采用了精致的圆形空调风口设计,但跑车式样的T型仪表台的造型极具时尚运动感,显得更加时尚漂亮,雀眼木纹装饰板也比常见的枫木纹装饰板更有品味;虽然只是单碟CD机,但音响面板却却非常漂亮。此外,金属钛银时尚门内拉手和金属钛银排挡底座,更为乐风增添了时尚氛围。
此次推出的乐风3款车型都没有装备电动真皮座椅,而是搭配手动调节的高档双色绒布座椅,前排可调式头枕可前后上下移动;和乐骋一样,乐风也采用了后座“影院升高式设计”,有效增强了后座乘客的舒适度,同时后排座椅的头枕设计也很合乎人体,坐在后排座椅上时,头枕恰好托在适当部位,感觉比较舒服。
两款SE车型的前排车窗都是电动车窗,但后排车窗都是手动的,此外,虽然外后视镜都是手动调节的,但都可以在车内调节,并且都可折叠。一般的小型车常出现空调不够强劲的问题,但乐风环保无氟空调足可以满足广州夏天的需要,在试车时,将风量调到第2挡就已经感觉很凉爽了。
作为一款小型轿车,通车行车时噪声都比较大,但乐风在抑噪方面却做得比较出色,在70Km/h以下时速时,风噪基本可以忽略不记;乐风在发动机舱盖上铺设了隔热隔音材料,不过当发动机转速超过2500rpm后,发动机声还是比较明显。
新一代Twin-Tec发动机
和乐骋一样,乐风1.4采用通用汽车的新一代小排量Twin-Tec 1.4升发动机,该发动机为双顶置凸轮轴16气门发动机,采用SFI顺序多点燃油喷射、DIS全电脑控制的直接点火系统,同时还采用了VGIS可变进气歧管系统。同时这款发动机在针对中国的道路、气候、环境、燃油重新作过调校,更适合中国的路况。EGR阀废气再循环及先进的EMS系统准确控制气缸内的燃烧温度,有效抑制有害排放物的生成,排放达到欧III标准,更加环保。
这台发动机排量1399ml,最大功率达69kw,其最大扭矩为128 N.m,从动力参数上看,在国产1.3~1.4升级别轿车中都是最出色的。
乐风的自动挡车型都采用日本Aisin Warner原装进口的Step-gate四前速电子自动变速箱,具有依据路况条件和驾驶员个人驾驶习惯的高科技模糊控制(Fuzzy Logic Control)换挡功能,可以自动调整换挡时机,提高行车效率,高效省油。该变速箱还配备了HOLD电子挡位锁定装置,在湿滑的路面上,能有效防止打滑,提供顺畅与平稳的起步性能。
乐风的发动机在怠速运转时很安静,只有空调压缩机启动时会有轻微的抖动,按正常的驾驶模式,保持着平和的油门力度,发动机转速徘徊在2000rpm上下。半脚给油时,变速箱会在3000rpm左右升挡,但一kickdown,在半秒左右的延迟后,转速迅速拉高到4000rpm以上区域,发动机转速要一直拉升到6000rpm才升挡,此时发动机发出阵阵轰鸣声,不过发动机的提速还是比较线性,毕竟发动机的排量还是只有1.4L。
在试车时,开启空调会对动力造成一定的影响,这也是小排量发动机常遇到的问题。乐风1.4的动力已经可以满足日常生活的需要,在市内超车时,也不会有多少困难,但加速性能还是难和更大排量的轿车相比。
底盘
乐风前悬挂为带稳定杆的麦弗逊式独立悬架,其后悬挂采用了具有欧式风格扭力梁式非独立悬架。
在试车时,乐风表现出的底盘特性比较普通,在正常的直道行驶时,底盘的乘坐舒适性尚可,而过弯时,较小的侧倾又让人操控更加放心,而在进行虚拟绕桩行驶时,感觉底盘的响应稍慢,操控性变弱。
良好操控
4辐式方向盘握持手感良好,其配置了助力转向系统,转动阻尼适中,转向时后轮循迹性尚好。
油门踏板和刹车踏板的力反馈度都比较合适,脚感良好,特别是在需要慢速行驶时,也可以很轻易通过油门来控制车速,不用一脚油门一脚刹车。左脚踏板高低适中,驾驶员脚部空间较大。
良好的制动表现
和其它同级车一样,乐风采用的是前碟后鼓的制动系统,当然配置了ABS防抱死制动系统和EBD(电子制动力分配系统)。
制动踏板反馈力适中,给人很好的“脚感”,在紧急制动时,ABS系统介入及时,车辆不会出现失控的趋势。
乐风总体来说,在同级车中,有一定的竞争力,其装备的1.4L发动机,使其在动力上比主要的竞争对手稍占优势,加上通用一向善于创造销售奇迹,相信乐风会有良好的市场表现。