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上海通用在先推出两厢版的“乐骋”AVEO后，2006年再推出了三厢版的“乐风”LOVA，虽然两者的名字并不相同，但两者之间的亲密血缘关系，可以说一眼就可以看出，两款车一款两厢、一款三厢，分别针对不同喜好的消费者，上海通用对A0级车市场的重视，也由此可知。
韩国血统，意大利设计，通用品牌
“乐骋”AVEO的原型车是原韩国大宇的Kalos，上海通用生产的雪佛兰AVEO是泛亚设计中心在kalos底盘上重新开发的两厢版，而“乐风”，则是在“乐骋”AVEO的基础上，由意大利汽车设计大师乔治亚罗结合上海通用汽车的设计理念，重新诠释中国的消费观念和审美习惯，将大车的设计概念融入小车之中，设计出的全新车型。
乐风这次首先推出的是1.4L排量的乐风1.4。目前乐风1.4共有3种不同配置的车型，分别是手动挡的SL MT，车价81800元；手动挡的SE MT，车价89800元；自动挡的SE AT，车价99800元。我们这次试驾的，是目前配置最齐全的SE AT。
精致造型，充分空间
一看到乐风，和乐风相比，让人觉得这是一台非常精致的小车。乐风的外型设计和乐骋一样，同样源自意大利世纪设计大师乔治亚罗之手，由他所创立的全球规模最大的意大利汽车设计室Italdesign打造。
和乐骋相比，乐风更突出其“运动”的风尚。硬朗的腰线，很少在这类小车中看见，配合发动机盖上的立体双肌力线，加上高耸、外翘的立体轮眉，让乐风既有动感，还有一种小车少有的刚毅气质。
乐风采用了飞翼同色散热格栅，耀眼的经典雪佛兰金领结飞翼标志，配上湛黑的细密中网，又富有时尚气质。
转到车尾，感觉乐风的车尾部特别饱满，同时又透出一种精致的韵味，车尾的镀铬饰条连接了横置转向灯，让车尾浑然一体，饱满和谐，而璀璨三维星光尾灯，其耀眼的灯光通过折射如星光般闪耀，多了几分灵动之气。
由于采用了三厢设计，乐风看起来比乐骋要大了许多。实际上，和三厢POLO、三厢飞度以及雅绅特相比，乐风的车身尺寸总体上还是有优势的。乐风的轴距达2480mm，仅次于雅绅特，而比三厢POLO及三厢飞度更长。乐风的4310mm的车长则是最长的；而其1690mm的车宽，不仅比乐骋宽了30mm，也比三厢飞度更宽，和三厢POLO相同，只是稍逊于雅绅特5mm；乐风的车高有1507mm，是这几款车中最高的，因此乘客的头部空间是几款车中最充分的也就是很自然的了。
现在的小车，空间设计已不再是大问题，当坐到后排座位时，其后排空间竟然可以和大一级的国产高尔夫相比，头部空间充分，而由于前座椅靠背特意进行了减薄，因此膝部空间更是超出我们的预料，当然如果后排要坐3位成年人，那车的宽度就有些不足了。
和乐骋相比，乐风在空间上最大的优点就是后行李箱空间大大增加，达到了400L，同时乐风的后排座椅同样可以6/4分离翻背，而且乐风的后排座椅背装嵌了钢质保护板，在遇到追尾意外时，最大限度地降低了后排乘客脊椎受撞击伤害的危险。同时乐风的后行李厢盖上还有个“逃生拉环”，在行李箱内一拉此环就可以从内打开行李厢盖，从而可以在车门打不开时通过放倒后排座椅，从后行李厢中逃生！
时尚设计，适度配置
作为一款经济型时尚小车，乐风并没有追求高档豪华的配置，而是在内饰上采用流行的内饰设计元素，力图给人时尚动感感觉，而配置也以实用适度为原则。
和乐骋一样，乐风采用了精致的圆形空调风口设计，但跑车式样的T型仪表台的造型极具时尚运动感，显得更加时尚漂亮，雀眼木纹装饰板也比常见的枫木纹装饰板更有品味；虽然只是单碟CD机，但音响面板却却非常漂亮。此外，金属钛银时尚门内拉手和金属钛银排挡底座，更为乐风增添了时尚氛围。
此次推出的乐风3款车型都没有装备电动真皮座椅，而是搭配手动调节的高档双色绒布座椅，前排可调式头枕可前后上下移动；和乐骋一样，乐风也采用了后座“影院升高式设计”，有效增强了后座乘客的舒适度，同时后排座椅的头枕设计也很合乎人体，坐在后排座椅上时，头枕恰好托在适当部位，感觉比较舒服。
两款SE车型的前排车窗都是电动车窗，但后排车窗都是手动的，此外，虽然外后视镜都是手动调节的，但都可以在车内调节，并且都可折叠。一般的小型车常出现空调不够强劲的问题，但乐风环保无氟空调足可以满足广州夏天的需要，在试车时，将风量调到第2挡就已经感觉很凉爽了。
作为一款小型轿车，通车行车时噪声都比较大，但乐风在抑噪方面却做得比较出色，在70Km/h以下时速时，风噪基本可以忽略不记；乐风在发动机舱盖上铺设了隔热隔音材料，不过当发动机转速超过2500rpm后，发动机声还是比较明显。
新一代Twin-Tec发动机
和乐骋一样，乐风1.4采用通用汽车的新一代小排量Twin-Tec 1.4升发动机，该发动机为双顶置凸轮轴16气门发动机，采用SFI顺序多点燃油喷射、DIS全电脑控制的直接点火系统，同时还采用了VGIS可变进气歧管系统。同时这款发动机在针对中国的道路、气候、环境、燃油重新作过调校，更适合中国的路况。EGR阀废气再循环及先进的EMS系统准确控制气缸内的燃烧温度，有效抑制有害排放物的生成，排放达到欧III标准，更加环保。
这台发动机排量1399ml，最大功率达69kw，其最大扭矩为128 N.m，从动力参数上看，在国产1.3～1.4升级别轿车中都是最出色的。
乐风的自动挡车型都采用日本Aisin Warner原装进口的Step-gate四前速电子自动变速箱，具有依据路况条件和驾驶员个人驾驶习惯的高科技模糊控制(Fuzzy Logic Control)换挡功能，可以自动调整换挡时机，提高行车效率，高效省油。该变速箱还配备了HOLD电子挡位锁定装置，在湿滑的路面上，能有效防止打滑，提供顺畅与平稳的起步性能。
乐风的发动机在怠速运转时很安静，只有空调压缩机启动时会有轻微的抖动，按正常的驾驶模式，保持着平和的油门力度，发动机转速徘徊在2000rpm上下。半脚给油时，变速箱会在3000rpm左右升挡，但一kickdown，在半秒左右的延迟后，转速迅速拉高到4000rpm以上区域，发动机转速要一直拉升到6000rpm才升挡，此时发动机发出阵阵轰鸣声，不过发动机的提速还是比较线性，毕竟发动机的排量还是只有1.4L。
在试车时，开启空调会对动力造成一定的影响，这也是小排量发动机常遇到的问题。乐风1.4的动力已经可以满足日常生活的需要，在市内超车时，也不会有多少困难，但加速性能还是难和更大排量的轿车相比。
底盘
乐风前悬挂为带稳定杆的麦弗逊式独立悬架，其后悬挂采用了具有欧式风格扭力梁式非独立悬架。
在试车时，乐风表现出的底盘特性比较普通，在正常的直道行驶时，底盘的乘坐舒适性尚可，而过弯时，较小的侧倾又让人操控更加放心，而在进行虚拟绕桩行驶时，感觉底盘的响应稍慢，操控性变弱。
良好操控
4辐式方向盘握持手感良好，其配置了助力转向系统，转动阻尼适中，转向时后轮循迹性尚好。
油门踏板和刹车踏板的力反馈度都比较合适，脚感良好，特别是在需要慢速行驶时，也可以很轻易通过油门来控制车速，不用一脚油门一脚刹车。左脚踏板高低适中，驾驶员脚部空间较大。
良好的制动表现
和其它同级车一样，乐风采用的是前碟后鼓的制动系统，当然配置了ABS防抱死制动系统和EBD（电子制动力分配系统）。
制动踏板反馈力适中，给人很好的“脚感”，在紧急制动时，ABS系统介入及时，车辆不会出现失控的趋势。
乐风总体来说，在同级车中，有一定的竞争力，其装备的1.4L发动机，使其在动力上比主要的竞争对手稍占优势，加上通用一向善于创造销售奇迹，相信乐风会有良好的市场表现。
韩国血统，意大利设计，通用品牌
“乐骋”AVEO的原型车是原韩国大宇的Kalos，上海通用生产的雪佛兰AVEO是泛亚设计中心在kalos底盘上重新开发的两厢版，而“乐风”，则是在“乐骋”AVEO的基础上，由意大利汽车设计大师乔治亚罗结合上海通用汽车的设计理念，重新诠释中国的消费观念和审美习惯，将大车的设计概念融入小车之中，设计出的全新车型。
乐风这次首先推出的是1.4L排量的乐风1.4。目前乐风1.4共有3种不同配置的车型，分别是手动挡的SL MT，车价81800元；手动挡的SE MT，车价89800元；自动挡的SE AT，车价99800元。我们这次试驾的，是目前配置最齐全的SE AT。
精致造型，充分空间
一看到乐风，和乐风相比，让人觉得这是一台非常精致的小车。乐风的外型设计和乐骋一样，同样源自意大利世纪设计大师乔治亚罗之手，由他所创立的全球规模最大的意大利汽车设计室Italdesign打造。
和乐骋相比，乐风更突出其“运动”的风尚。硬朗的腰线，很少在这类小车中看见，配合发动机盖上的立体双肌力线，加上高耸、外翘的立体轮眉，让乐风既有动感，还有一种小车少有的刚毅气质。
乐风采用了飞翼同色散热格栅，耀眼的经典雪佛兰金领结飞翼标志，配上湛黑的细密中网，又富有时尚气质。
转到车尾，感觉乐风的车尾部特别饱满，同时又透出一种精致的韵味，车尾的镀铬饰条连接了横置转向灯，让车尾浑然一体，饱满和谐，而璀璨三维星光尾灯，其耀眼的灯光通过折射如星光般闪耀，多了几分灵动之气。
由于采用了三厢设计，乐风看起来比乐骋要大了许多。实际上，和三厢POLO、三厢飞度以及雅绅特相比，乐风的车身尺寸总体上还是有优势的。乐风的轴距达2480mm，仅次于雅绅特，而比三厢POLO及三厢飞度更长。乐风的4310mm的车长则是最长的；而其1690mm的车宽，不仅比乐骋宽了30mm，也比三厢飞度更宽，和三厢POLO相同，只是稍逊于雅绅特5mm；乐风的车高有1507mm，是这几款车中最高的，因此乘客的头部空间是几款车中最充分的也就是很自然的了。
现在的小车，空间设计已不再是大问题，当坐到后排座位时，其后排空间竟然可以和大一级的国产高尔夫相比，头部空间充分，而由于前座椅靠背特意进行了减薄，因此膝部空间更是超出我们的预料，当然如果后排要坐3位成年人，那车的宽度就有些不足了。
和乐骋相比，乐风在空间上最大的优点就是后行李箱空间大大增加，达到了400L，同时乐风的后排座椅同样可以6/4分离翻背，而且乐风的后排座椅背装嵌了钢质保护板，在遇到追尾意外时，最大限度地降低了后排乘客脊椎受撞击伤害的危险。同时乐风的后行李厢盖上还有个“逃生拉环”，在行李箱内一拉此环就可以从内打开行李厢盖，从而可以在车门打不开时通过放倒后排座椅，从后行李厢中逃生！
时尚设计，适度配置
作为一款经济型时尚小车，乐风并没有追求高档豪华的配置，而是在内饰上采用流行的内饰设计元素，力图给人时尚动感感觉，而配置也以实用适度为原则。
和乐骋一样，乐风采用了精致的圆形空调风口设计，但跑车式样的T型仪表台的造型极具时尚运动感，显得更加时尚漂亮，雀眼木纹装饰板也比常见的枫木纹装饰板更有品味；虽然只是单碟CD机，但音响面板却却非常漂亮。此外，金属钛银时尚门内拉手和金属钛银排挡底座，更为乐风增添了时尚氛围。
此次推出的乐风3款车型都没有装备电动真皮座椅，而是搭配手动调节的高档双色绒布座椅，前排可调式头枕可前后上下移动；和乐骋一样，乐风也采用了后座“影院升高式设计”，有效增强了后座乘客的舒适度，同时后排座椅的头枕设计也很合乎人体，坐在后排座椅上时，头枕恰好托在适当部位，感觉比较舒服。
两款SE车型的前排车窗都是电动车窗，但后排车窗都是手动的，此外，虽然外后视镜都是手动调节的，但都可以在车内调节，并且都可折叠。一般的小型车常出现空调不够强劲的问题，但乐风环保无氟空调足可以满足广州夏天的需要，在试车时，将风量调到第2挡就已经感觉很凉爽了。
作为一款小型轿车，通车行车时噪声都比较大，但乐风在抑噪方面却做得比较出色，在70Km/h以下时速时，风噪基本可以忽略不记；乐风在发动机舱盖上铺设了隔热隔音材料，不过当发动机转速超过2500rpm后，发动机声还是比较明显。
新一代Twin-Tec发动机
和乐骋一样，乐风1.4采用通用汽车的新一代小排量Twin-Tec 1.4升发动机，该发动机为双顶置凸轮轴16气门发动机，采用SFI顺序多点燃油喷射、DIS全电脑控制的直接点火系统，同时还采用了VGIS可变进气歧管系统。同时这款发动机在针对中国的道路、气候、环境、燃油重新作过调校，更适合中国的路况。EGR阀废气再循环及先进的EMS系统准确控制气缸内的燃烧温度，有效抑制有害排放物的生成，排放达到欧III标准，更加环保。
这台发动机排量1399ml，最大功率达69kw，其最大扭矩为128 N.m，从动力参数上看，在国产1.3～1.4升级别轿车中都是最出色的。
乐风的自动挡车型都采用日本Aisin Warner原装进口的Step-gate四前速电子自动变速箱，具有依据路况条件和驾驶员个人驾驶习惯的高科技模糊控制(Fuzzy Logic Control)换挡功能，可以自动调整换挡时机，提高行车效率，高效省油。该变速箱还配备了HOLD电子挡位锁定装置，在湿滑的路面上，能有效防止打滑，提供顺畅与平稳的起步性能。
乐风的发动机在怠速运转时很安静，只有空调压缩机启动时会有轻微的抖动，按正常的驾驶模式，保持着平和的油门力度，发动机转速徘徊在2000rpm上下。半脚给油时，变速箱会在3000rpm左右升挡，但一kickdown，在半秒左右的延迟后，转速迅速拉高到4000rpm以上区域，发动机转速要一直拉升到6000rpm才升挡，此时发动机发出阵阵轰鸣声，不过发动机的提速还是比较线性，毕竟发动机的排量还是只有1.4L。
在试车时，开启空调会对动力造成一定的影响，这也是小排量发动机常遇到的问题。乐风1.4的动力已经可以满足日常生活的需要，在市内超车时，也不会有多少困难，但加速性能还是难和更大排量的轿车相比。
底盘
乐风前悬挂为带稳定杆的麦弗逊式独立悬架，其后悬挂采用了具有欧式风格扭力梁式非独立悬架。
在试车时，乐风表现出的底盘特性比较普通，在正常的直道行驶时，底盘的乘坐舒适性尚可，而过弯时，较小的侧倾又让人操控更加放心，而在进行虚拟绕桩行驶时，感觉底盘的响应稍慢，操控性变弱。
良好操控
4辐式方向盘握持手感良好，其配置了助力转向系统，转动阻尼适中，转向时后轮循迹性尚好。
油门踏板和刹车踏板的力反馈度都比较合适，脚感良好，特别是在需要慢速行驶时，也可以很轻易通过油门来控制车速，不用一脚油门一脚刹车。左脚踏板高低适中，驾驶员脚部空间较大。
良好的制动表现
和其它同级车一样，乐风采用的是前碟后鼓的制动系统，当然配置了ABS防抱死制动系统和EBD（电子制动力分配系统）。
制动踏板反馈力适中，给人很好的“脚感”，在紧急制动时，ABS系统介入及时，车辆不会出现失控的趋势。
乐风总体来说，在同级车中，有一定的竞争力，其装备的1.4L发动机，使其在动力上比主要的竞争对手稍占优势，加上通用一向善于创造销售奇迹，相信乐风会有良好的市场表现。