【摘 要】
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为研究新能源汽车（NEV）对私家车碳排放的影响，基于纯电动汽车（BEV）电池容量和单位公里耗电量的k-均值（k-means）聚类结果，计算各类型私家车的碳排放强度，采用改进的自下而上法，测算2008～2035年私家车碳排放和NEV碳减排量，并设置10个单一减排措施情景和2个综合措施情景，利用情景分析法，研究私家车的碳减排策略和达峰路径，最后提出建议措施。研究结果表明：私家车中NEV运行阶段的车公里
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（71971021）；
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为研究新能源汽车（NEV）对私家车碳排放的影响，基于纯电动汽车（BEV）电池容量和单位公里耗电量的k-均值（k-means）聚类结果，计算各类型私家车的碳排放强度，采用改进的自下而上法，测算2008～2035年私家车碳排放和NEV碳减排量，并设置10个单一减排措施情景和2个综合措施情景，利用情景分析法，研究私家车的碳减排策略和达峰路径，最后提出建议措施。研究结果表明：私家车中NEV运行阶段的车公里碳排放相较汽油车低35%～69%;2008～2020年私家车碳排放增速较快，年均增速达19.3%,2021～2035年NEV的快速增长使私家车碳排放增速放缓，在现有NEV销量占比规划（2025、2030、2035年分别为20%、40%、50%）下，2035年NEV在私家车中的占比将达28%,届时私家车碳排放为6.68亿t CO2,趋于达峰（较2034年仅增长0.41%）,NEV碳减排量为1.07亿t CO2,减排率为13.81%;若提高NEV的销量占比（2025、2030、2035年NEV销量占比分别达30%、50%、70%）,私家车碳排放将于2033年达峰，峰值为6.28亿t CO2,2035年NEV可实现碳减排1.50亿t CO2,减排率19.32%;若采取低强度组合措施，私家车碳排放将于2034年达峰，峰值为6.73亿t CO2;若采取高强度组合措施，私家车碳排放将提前至2030年达峰，峰值为5.81亿t CO2,2035年碳排放量降至5.40亿t CO2,较基准情景下降19.2%,NEV实现碳减排2.36亿t CO2,减排率达30.39%;为使私家车碳排放在2030年达峰，应采取高强度碳减排措施，碳减排路径以推广NEV为核心，同时发展NEV节能技术和清洁电力，注重引导NEV向高BEV占比和轻型化BEV方向发展。
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