汽车大国如何变强国等六则
　　
　　
　　博闻
　　
　　汽车大国如何变强国等
　　
　　2009年中国汽车销量荣登全球汽车销量之首,首次超越美国,成为世界第一大汽车生产国和消费国。
　　
　　2010年1月11日,中国汽车工业协会(下称中汽协)发布数据称,中国汽车2009年产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。相比之下,2008年中国汽车销售量仅为938万辆,同比增长6.7%。
　　
　　对于中国汽车迅速发展的原因,中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,中国经济的增长,相对于其他国家受金融危机的影响较小。另外,国务院靠内需和消费拉动经济的措施,使得2009年中国汽车业平稳较快增长。
　　
　　工信部副部长苗圩1月9日在北大光华论坛上演讲时表示,“2009年中国汽车销量出现大幅增长,政府政策支持是主要推动因素。” 这包括,2009年开始取消养路费,实施1.6升以下小排量乘用车购置税减半政策,实施“汽车下乡”政策,年中汽车以旧换新政策出台。
　　
　　2010年,国家政策对汽车业支持没有从根本上改变,居民购车需求依旧十分旺盛。董扬预测2010年汽车产销有望达到1500万辆。
　　
　　尽管如此,中国依然还不能被称做汽车强国。董扬称,“目前我国只能说是全球产销量第一,汽车工业在技术开发水平上与世界汽车强国还有差距。”
　　
　　品牌缺失、市场成熟度不够、政策引导等诸多要素,仍然是中国汽车业发展道路上的重要瓶颈,因此需要进一步完善。
　　
　　中国汽车工程学会副秘书长韩镭在接受《财经》记者采访时表示,“中国汽车企业在整个造车技术的发展趋势和零部件基础建设上与汽车强国还有明显差距,汽车业变强并非一朝一夕,这不仅需要拥有大批量生产的能力,同时也应该保持我国汽车的质量。”
　　
　　韩镭认为,汽车业的发展不单是某一行业的问题,而是整个现代化产业链条上下游企业共同面对的问题,汽车行业的生产是多种行业发展水平的共同体现。
　　
　　目前,与发达国家的汽车工业相比,在资源利用、产品水平、科技含量、车型品种、海外营销和用户服务等方面,中国尚没有达到成为世界强国的标准,仍须努力。
　　
　　但中国内地汽车制造企业已开始调整。2009年,北京汽车工业控股有限责任公司就以2亿美元成功收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权;吉利控股集团有限公司目前也与全球高档汽车品牌瑞典沃尔沃汽车达成收购框架协议。
　　
　　这表明中国汽车业在努力向汽车强国迈进。
　　
　　作者为《财经》记者
　　
　　他说
　　
　　董爱民:盐业体制改革
　　
　　应该稳妥推进
　　
　　中国盐业总公司食盐专营部部长董爱民1月8日表示,对盐业体制进行改革,既要保障人民群众食用合格的碘盐,建立持续消除碘缺乏病的长效机制,又要加快推进制盐工业结构调整、产业集中和食盐流通体系建设。有必要考虑分步实施,先引入有限竞争,待时机成熟再全面放开。
　　
　　快报
　　
　　中国铁路运营里程世界第二
　　
　　截至2009年底,中国铁路运营里程达到8.6万公里,跃居世界第二位。根据规划,到2012年,中国铁路运营里程将达到11万公里。
　　
　　中石油与澳能源公司
　　
　　液化天然气框架协议到期
　　
　　中国石油天然气集团公司1月5日宣布,该公司与澳大利亚伍德赛德石油公司关于布劳斯(Browse)项目液化天然气供应的框架协议到期。
　　
　　2010年北美国际汽车展开幕
　　
　　2010年北美国际汽车展于1月11日在美国底特律拉开帷幕,电动汽车、危机后汽车业复苏以及中国元素成为本次展会的三大看点。
　　
　　联想推出多款移动互联网终端产品
　　
　　联想集团1月6日在美国举行发布会,公布了其全球移动互联网战略,并推出了多款移动互联网终端产品:智能手机乐Phone,智能本Skylight以及双模笔记本电脑IdeaPad U1。■