在美国生活有些年了，一直开一辆丰田车，近来这辆车逐渐露出老态，我于是决定换一辆。可没想到买辆新车会那么伤脑筋。我现在这辆车虽然又破又颠，却非常省油。这一点常常让我感到骄傲，给了我一点“也为节约世界能源尽了一点力”的感觉。也正是这个原因我迟迟下不了换车的决心，要换也要换一辆能在省油上胜得过我这辆小丰田的车，比如混合动力车什么的。
　　话虽这么说，但仍旧难以抵挡好车的诱惑，我还是去试开了一回宝马。家附近的汽车经销商很多都座落于一条繁忙的商业大道上，宝马也不例外。沿着大道两旁分叉出去是许多乡间小道，经销商很聪明地利用这些乡间小道作为让顾客试车的好地方。你想有比蜿蜒起伏的乡间小道更能充分显示跑车优越性能的地方吗？进门没说上两句话，销售员便建议我们“试试再说”。按规矩亮出驾驶执照和保险证明后，我们三人便上路试车。我开车，妻子坐在我一旁，销售员则坐在后座一面指路，一面讲解车的各种功能。才开上大道没有五分钟，坐在后座的销售员果然叫我右转开入一条乡间小道。小道绕着农田、小溪蜿蜒前进，宝马车轻巧的驶过一个又一个的大小弯道……
　　“很不错把？别的车都望尘莫及的。”显然销售员已经从后视镜里看到了我满意的表情，赶紧乘胜追击。
　　试车后不知说了多少声“我们回去考虑考虑再做决定”才从经销商那里脱身出来，也不知自我提醒了多少次“宝马耗油多多，售后服务很糟很糟”才能忍住不买。因为我始终在两个选择里犹豫不决：在世界能源短缺，大气污染，温室效应猖獗的今天，是做个对世界环境负责的好世界公民而买一辆省油的混合动力车呢，还是满足那残存的一点“年轻”的心,买一辆“有灵魂”,开起来能令人热血沸腾的宝马呢？难呀……
　　一天在网上东翻西看，正希望能找到灵感指点我一条出路，突然看到美国有线电视新闻网（CNN）的报道：“中国制造的电动汽车将在2009年进军美国”。报道中的这款车，时速能达130公里，用普通插座就可充电，六小时充满，一次充电能跑200公里。售价也不太贵，约为32000美元。
　　看到这里我不禁拍手称妙。先进科技、实惠价格，中国制造的汽车若想打入世界市场，这实在是个绝好的妙计。试想现今的汽车市场已经十分成熟，想挤进这个窄门何谈容易？日本车早就在美国登陆，但很久都无法撇开廉价劣质的名声。经过多年的努力经营，又有效地利用上世纪七十年代的石油危机和八十年代美国经济衰退才在美国打下一片根据地。韩国车在美国登陆更晚，到现在都还没有真正得到肯定。中国汽车若学他们按部就班的打正规战，那真不知哪一年才能出得了头呢！
　　电动汽车其实不是个新玩意。但成熟的车场研发新车的经费特别高，到目前为止它们不是造价昂贵，就是又小又慢，充其量不过是个高尔夫球车。价钱贵就没人买，没人买造价就下不来，这个环节谁也解不开。但中国却能做到别人所做不到的：我们不但有足够先进的科技来设计这个车子，还能靠我们相对便宜的劳动力来压低造价。这一招真妙：面对高企的油价，有辆让人能买得起的电动汽车很可能会大受欢迎。一旦站稳了桥头堡下一步也就容易多了。
　　在欢欣鼓舞的同时，我不禁又为中国的策略感到纳闷。既然我们有足够的智慧为世界生产节约能源的电动汽车，为什么我们反而在“汽车文化”上跟随一向以浪费能源出名的美国呢？每次我回到上海，看到街上到处是车的景象都感到惊讶，而且车的档次不断提高，排量也在提高。美国在二战后靠着高速公路网朝郊区扩展。先是住宅区，商业区也随后跟进。如今已经欲罢不能，分散到无法有效的以大众运输系统连接的地步。上下班时每人各开一辆车，这能算是合理的能源消费吗？反观欧洲，大家都尽量集中在大众运输网上。我到欧洲旅游时常常看到有人带着折叠式的自行车上火车，到站了把自行车一拉，骑着车继续走。上超市买菜什么的也靠自行车，虽然一次载不了多少，但多买几次就是了。从这些小地方可以看出来欧洲人对能源节约的谨慎心态。
　　中国的能源目前还不能自给自足，在这种情况下，我们的城市设计也可以大众运输系统为中心，对车的耗油量进行严格的限制，进一步积极地发展可再生能源。如果我们能摆脱对外国能源的依赖，给中国经济建立更长远的独立发展空间，那少开点私人车，多乘大众运输工具不是也值得吗？