论文部分内容阅读
（上海交通大学 学生200030）
1 精度管理機制的完善
1.1 从精度管理体系方面进行完善
制定《精度管理奖励与处罚规定》、《划线细则》、《精度管理评级规定》、《流水线无余量管理细则》、《完工测量管理细则》、《三维无余量测量管理细则》。
制定《精度管理作业指导书》内容有：“精度管理室生产操作规程规范”、“精度管理室日常管理规定”、“精度管理安全生产规范”、“仪器设备保养及使用规范”、“划线、完工检测管理及处罚规定”、“各船型主要参数汇总”、“常见问题分析”。
1.2 组建精度控制数据统计小组[39]
按照数据统计的结果开展分段过程精度控制，此小组用在分段建造跟踪和控制，给分段过程控制提供依据。
数据统计是从二零零六开展的，通过每天的完工检测表，开展电脑数据录入。这样能够让检测人员的方便地找到相关分段的相关数据，工作效率有所提高，严格控制分段完工检测的工作进展。这种手段可以严格开展分段建造的精度控制，像：分段胎架、胎板、划线、槽型舱壁的焊前、焊后、三维全站精度控制这些操作的把控。如今我们通过数据来指导分段精度的操作，大大增强了分段制作的准确性。
按一个月为一个周期来进行质量评估，汇总质量等级，严格把控分段施工的质量。
1.3 程序管理扩展
管理胎架胎板检测：
胎架转角：通过经纬仪检测场地的十字胎心线转角。完成理论线。
胎架检测：为了确保完成外板线型，应该通过水准仪控制场地的胎架高度、间距。
二零一三年至今，公司持续改进精度控制措施，将胎板精度交检置于胎架检测前，通过控制胎板符胎，合理减少划线误差，装配误差。如图20.
1.4 区域化过程控制的推进实施
划分区域，各区域选出不同的管理者，加大分段建造精度控制的实施力度，使区域管理者形成一套完整的精控理念。区域内对出现精控问题归类研究，开展技术探讨活动，创造出创新方案，并不断修整，从而提升精度控制能力。注重分段的全过程控制，特别是关键位置的精度控制。精度管理室区域人员分配，如表23.
1.5 针对新型船只的精度控制工作交流研讨
根据9400TEU系列船只建造中的实际问题作出分析，特别是9400TEU船只边底，舷外，机舱等区域开工前进行研讨交流，研究了可能出现的问题，并尽力去找到预防措施，本文的研究结果为：
（1） 图纸不够规范，通过三维分段模型数据来确保操作的准确性。
（2） 材料加工不准确，针对发生长尺，短尺，坡口等现象，采取荒料线，借尺这些措施来解决。
（3） 场地及胎架规范性做得不到位，现胎架不同于过去的模板胎架，它在焊后会出现严重的变形，影响到后续正常的工作。所以，我们进行分段施工前要根据基准地心来检测分段尺寸。这些分段施工，总计4道检验工序，需要完成多次检测，才能实现分段的有质量的施工。
2 技术方案的改进
2.1 运用三维测量仪器设备对分段进行严格的精度检测
焊前检测：通过全站仪完成内壳板定位的焊前检测，如胎板线型、划线及主要框架定位。
完工检测：完工检测之前应该要进行焊前检测，而且要得到负责人的签字同意。采取全站仪检测分段精度，并通过三维软件分析结果，保证分段精度符合要求，分段签字下胎，然后将得到的测量结果在当日四点前递交到船台（坞）下道工序。通过三维测量的数据，进行9400TEU-1 #艏部分段的合拢的模拟 [40]。
2013年引进的四台全站仪能把探测区域增多到了艏艉过渡段，机舱段，现在机舱分段外板线型的准确性也得到了有效的控制 [41]。
三维精度控制得到了精控部门的重点关注，使得精度控制工作越来越细致，器械的作用也发挥到最大，配合每个部门的工作开展测量，尽量高效地完成精度控制工作。如图21.
2.2 传统测量与三维精度检測相结合
因为机舱段、舭部分段型值等数值不够全面，从而造成分段合拢时可能发生超差问题，为了防止这种情况的出现，就要通过三维测量系统调用模型的数值，通过加测点，把三维测量和传统测量联系起来，实现最后合拢的目标。
3 反馈机制的完善
3.1 精度控制中发现问题及问题解决与反馈
在精度控制里，发生问题的工件、钢材会逐渐突显。所以，负责检验的人员必须在加工时仔细检查以防止问题的发生。而面对钢料准备的问题，采取电子邮件的方式给加工车间反映，特别是曲外板线型方面的问题，因为这类问题会严重影响到分段精度。现今加工准备车间正努力配合处理上述问题。搜集数据及图片，反馈前面车间精度控制的问题。如图22.
3.2 做好分段的质量预警工作并定期进行质量反馈
当分段精度方面出现问题时，应当先对有问题部位进行拍照，积累大量的相片数据，并汇报精控部门，由精控部门研究出办法来解决出现的问题，解决精控方面的问题。
3.3 坚持质量巡检及时解决下道工序反馈问题
精控班组应当定期或者不定期检查现场，若在检查中发现精度问题，应让车间立即整改。精控班组应合理协调下道工序发现的精度控制的质量问题，派专人负责，直到问题解决。
4 本章小结
本章重点研究了与船体建造精度相关的要素，把三维精度测量加入到分段建造里，并创建匹配的数据库，有效地加入精度补偿量来补充焊接收缩，完成了分段建造全过程的精度管理。创新分段建造精度控制的方式方法，降低分段建造耗时，降低重复切割的次数，降低能耗。加强分段建造精度管理，使得环型段每个端口主尺度基本一致，完成无余量分段建造。
1 精度管理機制的完善
1.1 从精度管理体系方面进行完善
制定《精度管理奖励与处罚规定》、《划线细则》、《精度管理评级规定》、《流水线无余量管理细则》、《完工测量管理细则》、《三维无余量测量管理细则》。
制定《精度管理作业指导书》内容有：“精度管理室生产操作规程规范”、“精度管理室日常管理规定”、“精度管理安全生产规范”、“仪器设备保养及使用规范”、“划线、完工检测管理及处罚规定”、“各船型主要参数汇总”、“常见问题分析”。
1.2 组建精度控制数据统计小组[39]
按照数据统计的结果开展分段过程精度控制，此小组用在分段建造跟踪和控制，给分段过程控制提供依据。
数据统计是从二零零六开展的，通过每天的完工检测表，开展电脑数据录入。这样能够让检测人员的方便地找到相关分段的相关数据，工作效率有所提高，严格控制分段完工检测的工作进展。这种手段可以严格开展分段建造的精度控制，像：分段胎架、胎板、划线、槽型舱壁的焊前、焊后、三维全站精度控制这些操作的把控。如今我们通过数据来指导分段精度的操作，大大增强了分段制作的准确性。
按一个月为一个周期来进行质量评估，汇总质量等级，严格把控分段施工的质量。
1.3 程序管理扩展
管理胎架胎板检测：
胎架转角：通过经纬仪检测场地的十字胎心线转角。完成理论线。
胎架检测：为了确保完成外板线型，应该通过水准仪控制场地的胎架高度、间距。
二零一三年至今，公司持续改进精度控制措施，将胎板精度交检置于胎架检测前，通过控制胎板符胎，合理减少划线误差，装配误差。如图20.
1.4 区域化过程控制的推进实施
划分区域，各区域选出不同的管理者，加大分段建造精度控制的实施力度，使区域管理者形成一套完整的精控理念。区域内对出现精控问题归类研究，开展技术探讨活动，创造出创新方案，并不断修整，从而提升精度控制能力。注重分段的全过程控制，特别是关键位置的精度控制。精度管理室区域人员分配，如表23.
1.5 针对新型船只的精度控制工作交流研讨
根据9400TEU系列船只建造中的实际问题作出分析，特别是9400TEU船只边底，舷外，机舱等区域开工前进行研讨交流，研究了可能出现的问题，并尽力去找到预防措施，本文的研究结果为：
（1） 图纸不够规范，通过三维分段模型数据来确保操作的准确性。
（2） 材料加工不准确，针对发生长尺，短尺，坡口等现象，采取荒料线，借尺这些措施来解决。
（3） 场地及胎架规范性做得不到位，现胎架不同于过去的模板胎架，它在焊后会出现严重的变形，影响到后续正常的工作。所以，我们进行分段施工前要根据基准地心来检测分段尺寸。这些分段施工，总计4道检验工序，需要完成多次检测，才能实现分段的有质量的施工。
2 技术方案的改进
2.1 运用三维测量仪器设备对分段进行严格的精度检测
焊前检测：通过全站仪完成内壳板定位的焊前检测，如胎板线型、划线及主要框架定位。
完工检测：完工检测之前应该要进行焊前检测，而且要得到负责人的签字同意。采取全站仪检测分段精度，并通过三维软件分析结果，保证分段精度符合要求，分段签字下胎，然后将得到的测量结果在当日四点前递交到船台（坞）下道工序。通过三维测量的数据，进行9400TEU-1 #艏部分段的合拢的模拟 [40]。
2013年引进的四台全站仪能把探测区域增多到了艏艉过渡段，机舱段，现在机舱分段外板线型的准确性也得到了有效的控制 [41]。
三维精度控制得到了精控部门的重点关注，使得精度控制工作越来越细致，器械的作用也发挥到最大，配合每个部门的工作开展测量，尽量高效地完成精度控制工作。如图21.
2.2 传统测量与三维精度检測相结合
因为机舱段、舭部分段型值等数值不够全面，从而造成分段合拢时可能发生超差问题，为了防止这种情况的出现，就要通过三维测量系统调用模型的数值，通过加测点，把三维测量和传统测量联系起来，实现最后合拢的目标。
3 反馈机制的完善
3.1 精度控制中发现问题及问题解决与反馈
在精度控制里，发生问题的工件、钢材会逐渐突显。所以，负责检验的人员必须在加工时仔细检查以防止问题的发生。而面对钢料准备的问题，采取电子邮件的方式给加工车间反映，特别是曲外板线型方面的问题，因为这类问题会严重影响到分段精度。现今加工准备车间正努力配合处理上述问题。搜集数据及图片，反馈前面车间精度控制的问题。如图22.
3.2 做好分段的质量预警工作并定期进行质量反馈
当分段精度方面出现问题时，应当先对有问题部位进行拍照，积累大量的相片数据，并汇报精控部门，由精控部门研究出办法来解决出现的问题，解决精控方面的问题。
3.3 坚持质量巡检及时解决下道工序反馈问题
精控班组应当定期或者不定期检查现场，若在检查中发现精度问题，应让车间立即整改。精控班组应合理协调下道工序发现的精度控制的质量问题，派专人负责，直到问题解决。
4 本章小结
本章重点研究了与船体建造精度相关的要素，把三维精度测量加入到分段建造里，并创建匹配的数据库，有效地加入精度补偿量来补充焊接收缩，完成了分段建造全过程的精度管理。创新分段建造精度控制的方式方法，降低分段建造耗时，降低重复切割的次数，降低能耗。加强分段建造精度管理，使得环型段每个端口主尺度基本一致，完成无余量分段建造。