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摘 要：土基承载能力的强弱与高速公路的使用寿命息息相关。在高速公路建设中，对土基承载能力的要求也非常高，承载能力达到标准，才能够继续进行公路建设，这就需要先进的试验方法保证土基承载能力参数准确。本文介绍了设计试验土基承载能力的主要参数，并给出了合适的土基承载能力试验方法。
关键词：土基承载能力；高速公路
中图分类号：X734 文献标识码：A
土基承载能力指的是土基单位面积上所能够承受的最大应力。土基建成后本身会达到一定的稳定状态，在受到一定的应力后，土基也能够迅速调整以达到一定的稳定状态。但是，当这个应力达到足够大时，就会破坏这种土基的平衡，导致土基破坏。土基承载能力决定高速公路的使用寿命和质量，是高速公路建设中最难解决的问题。
一、土基承载能力的主要参数。
在具体的土基承载能力设计和试验中，标准值、设计值和特征值是三个基本的数值，需要充分考虑到三个数值对土基承载力的影响，进行合理的设计。
（一）土基承载能力的标准值。
土基承载能力的标準值是显示土基承载能力的重要数据。一般来说，土基承载能力的标准值指的是土基所能承受的最小应力值。由于这个数值是土壤承受应力能力的最重要数据，因此它的测定必须要用标准的方法进行测定，并根据具体情况加以修正作为土基承载能力的标准值。
（二）土基承载能力的设计值。
土基承载能力的设计值是根据标准值以及土基具体参数通过特定公式计算出来的，是进行土基设计时的理论值。
（三）土基承载能力的特征值。
土基承载能力的特征值包含了设计值和标准值的特点。一般在具体施工中，由于土基的形变是大变形，变形特点很难统一界定，因此，不能直接使用计算出来的设计值作为土基最终设计的数值。而是用与标准值相对应的特征值进行设计。
二、土基承载能力的试验方法。
（一）原位试验法。
测定土基承载能力是确定土基承载能力标准值的途径，依据试验得出的数据，就可以确定施工的土基承载能力参数，进行土基设计。原位试验法是在现场直接进行试验获得承载能力参数的方法。常用的原位方法主要有静力载荷试验、静力触探试验、动力触探试验、标准贯入试验、旁压试验等等。
1.静力荷载试验。
静力荷载试验是一种通过逐级加载测定承载能力的试验。在模拟的土基施工场地上，对需要测定的土基挖出平整的坑，在坑底逐级加圆形或者方形的载荷。在加载过程中观察土基沉降状况和形变状况，借此确定土基承载能力。
在静力载荷试验中，要注意两点：一是这种方法由于加的载荷面积比较小，加载速度比较快，以致于造成的土基沉降状况也有一定的局限性，对于需要提供长期沉降资料的土基并不适用。另一方面，在东部沿海地区，存在软土路基结构。这种路基结构上层都有一层硬壳。在做静力荷载试验时，由于载荷面积较小，造成的沉降很难影响到硬壳以下的软土层，这就无法真正显示土基的真正承载能力。由于以上两点，可以看出静力荷载试验是存在一定局限性的，一般只能在压缩范围内土层均匀简单的情况下考虑直接进行静力荷载试验。对于一些结构复杂的土基结构例如软土，则需要在多个点、根据具体情况用不同面积的载荷，或者采用其他的原位试验方法。
2.静力触探试验。
静力触探试验的方法是把一个金属的电触头通过施力贯入土层，根据电触头在土层中受到的阻力状况来测定土基的一些基本参数。以目前的理论，金属园触头的应用有限，目前仅有的理论只能够分析空穴扩张理论、承载力理论、和稳定贯入流体理论三大类问题。
静力触探试验的特点是快捷、高效、连续、精确，可以就地试验并立即获取试验值，能够有效避免土层结构变化和应力变化给土层原始结构带来的影响，准确地测得原始土层的特点。但是，由于金属电触头比较敏感且脆弱，在一些砂石、碎石比较多的地方难以发挥作用，另外，金属电触头是贯入土层内部测量，因此无法直观地对土层状况进行了解。
3.动力触探试验。
动力触探试验也是将探测器探入土层内部获取数据的方法，但跟静力触探试验有所不同，动力触探试验一般采用圆锥探头，在有一定动能的动力敲击下，把动力探头打入土层，依据探头所受土基阻力的状况测出土层的力学性能，结合土层物理性质，得到全面的土基状况。在试验中，一般把将探头打入一定深度所需要的敲击次数作为参考数据，通过计算转换得到数据。
动力触探试验相较于静力触探试验，可以很好地在砾石、碎石分布较多的地方进行探测，这就弥补了静力触探试验的不足。同时动力触探试验操作方便、设备简单，是土基承载能力试验中常用的试验方法。
4.标准贯入试验。
标准贯入试验实际上也是一种动力触探试验，与之不同的是，标准贯入试验采用的是由两个半圆构成的标准规格的圆筒，称为取土器。其测量标准是将取土器贯入土层内30cm左右时需要的锤击数。
标准贯入试验具备动力触探试验的优点，而且相比于静力触探试验和动力触探试验都是将探测器深入土层进行检测，标准贯入试验可以取出试验土样观察土层的扰动状况。
（二）其他的土基承载能力试验。
对于土基承载能力的探测，除了在原位进行探测之外，土基的研究者还会依据试验的数据，结合理论公式进行分析。但是这种方法由于本身就是由试验的原始数据得来的，因此数据缺乏变通，就会忽略我们在实际工作中已经变换掉的数值，因此这种方法很少应用于实际，只是为最终设计提供一个参考范围。另外，通过实地考察，根据当地人的经验对土基承载能力判断也是一种方法。但是，这种方法只能提供辅佐的作用，而且要确保对当地地质环境充分了解并且近期土基结构没有巨大变化，才能够用这种方法进行参考。
三、结语：
土基承载能力的试验方法尽管很多，但是大都有一定的局限性，并且迫于一些理论方面的缺陷，很难得到更精确的试验值。然而精确的土基承载能力值是确保公路设计正确的关键，因此，研究和施工人员应该在确保认真进行试验、减小误差的前提下，完善土基承载能力试验的理论知识和试验方法。
参考文献：
[1]陈丽绚.土基承载能力试验方法比选.[J].科技资讯，2010，（13）：30.
[2]吴全军.土基承载能力的试验方法探析.[J].交通标准化，2012，（15）：101-103.
[3]王国胜.浅谈土基的承载能力.[J].黑龙江交通科技，2011，（08）：81-83.
关键词：土基承载能力；高速公路
中图分类号：X734 文献标识码：A
土基承载能力指的是土基单位面积上所能够承受的最大应力。土基建成后本身会达到一定的稳定状态，在受到一定的应力后，土基也能够迅速调整以达到一定的稳定状态。但是，当这个应力达到足够大时，就会破坏这种土基的平衡，导致土基破坏。土基承载能力决定高速公路的使用寿命和质量，是高速公路建设中最难解决的问题。
一、土基承载能力的主要参数。
在具体的土基承载能力设计和试验中，标准值、设计值和特征值是三个基本的数值，需要充分考虑到三个数值对土基承载力的影响，进行合理的设计。
（一）土基承载能力的标准值。
土基承载能力的标準值是显示土基承载能力的重要数据。一般来说，土基承载能力的标准值指的是土基所能承受的最小应力值。由于这个数值是土壤承受应力能力的最重要数据，因此它的测定必须要用标准的方法进行测定，并根据具体情况加以修正作为土基承载能力的标准值。
（二）土基承载能力的设计值。
土基承载能力的设计值是根据标准值以及土基具体参数通过特定公式计算出来的，是进行土基设计时的理论值。
（三）土基承载能力的特征值。
土基承载能力的特征值包含了设计值和标准值的特点。一般在具体施工中，由于土基的形变是大变形，变形特点很难统一界定，因此，不能直接使用计算出来的设计值作为土基最终设计的数值。而是用与标准值相对应的特征值进行设计。
二、土基承载能力的试验方法。
（一）原位试验法。
测定土基承载能力是确定土基承载能力标准值的途径，依据试验得出的数据，就可以确定施工的土基承载能力参数，进行土基设计。原位试验法是在现场直接进行试验获得承载能力参数的方法。常用的原位方法主要有静力载荷试验、静力触探试验、动力触探试验、标准贯入试验、旁压试验等等。
1.静力荷载试验。
静力荷载试验是一种通过逐级加载测定承载能力的试验。在模拟的土基施工场地上，对需要测定的土基挖出平整的坑，在坑底逐级加圆形或者方形的载荷。在加载过程中观察土基沉降状况和形变状况，借此确定土基承载能力。
在静力载荷试验中，要注意两点：一是这种方法由于加的载荷面积比较小，加载速度比较快，以致于造成的土基沉降状况也有一定的局限性，对于需要提供长期沉降资料的土基并不适用。另一方面，在东部沿海地区，存在软土路基结构。这种路基结构上层都有一层硬壳。在做静力荷载试验时，由于载荷面积较小，造成的沉降很难影响到硬壳以下的软土层，这就无法真正显示土基的真正承载能力。由于以上两点，可以看出静力荷载试验是存在一定局限性的，一般只能在压缩范围内土层均匀简单的情况下考虑直接进行静力荷载试验。对于一些结构复杂的土基结构例如软土，则需要在多个点、根据具体情况用不同面积的载荷，或者采用其他的原位试验方法。
2.静力触探试验。
静力触探试验的方法是把一个金属的电触头通过施力贯入土层，根据电触头在土层中受到的阻力状况来测定土基的一些基本参数。以目前的理论，金属园触头的应用有限，目前仅有的理论只能够分析空穴扩张理论、承载力理论、和稳定贯入流体理论三大类问题。
静力触探试验的特点是快捷、高效、连续、精确，可以就地试验并立即获取试验值，能够有效避免土层结构变化和应力变化给土层原始结构带来的影响，准确地测得原始土层的特点。但是，由于金属电触头比较敏感且脆弱，在一些砂石、碎石比较多的地方难以发挥作用，另外，金属电触头是贯入土层内部测量，因此无法直观地对土层状况进行了解。
3.动力触探试验。
动力触探试验也是将探测器探入土层内部获取数据的方法，但跟静力触探试验有所不同，动力触探试验一般采用圆锥探头，在有一定动能的动力敲击下，把动力探头打入土层，依据探头所受土基阻力的状况测出土层的力学性能，结合土层物理性质，得到全面的土基状况。在试验中，一般把将探头打入一定深度所需要的敲击次数作为参考数据，通过计算转换得到数据。
动力触探试验相较于静力触探试验，可以很好地在砾石、碎石分布较多的地方进行探测，这就弥补了静力触探试验的不足。同时动力触探试验操作方便、设备简单，是土基承载能力试验中常用的试验方法。
4.标准贯入试验。
标准贯入试验实际上也是一种动力触探试验，与之不同的是，标准贯入试验采用的是由两个半圆构成的标准规格的圆筒，称为取土器。其测量标准是将取土器贯入土层内30cm左右时需要的锤击数。
标准贯入试验具备动力触探试验的优点，而且相比于静力触探试验和动力触探试验都是将探测器深入土层进行检测，标准贯入试验可以取出试验土样观察土层的扰动状况。
（二）其他的土基承载能力试验。
对于土基承载能力的探测，除了在原位进行探测之外，土基的研究者还会依据试验的数据，结合理论公式进行分析。但是这种方法由于本身就是由试验的原始数据得来的，因此数据缺乏变通，就会忽略我们在实际工作中已经变换掉的数值，因此这种方法很少应用于实际，只是为最终设计提供一个参考范围。另外，通过实地考察，根据当地人的经验对土基承载能力判断也是一种方法。但是，这种方法只能提供辅佐的作用，而且要确保对当地地质环境充分了解并且近期土基结构没有巨大变化，才能够用这种方法进行参考。
三、结语：
土基承载能力的试验方法尽管很多，但是大都有一定的局限性，并且迫于一些理论方面的缺陷，很难得到更精确的试验值。然而精确的土基承载能力值是确保公路设计正确的关键，因此，研究和施工人员应该在确保认真进行试验、减小误差的前提下，完善土基承载能力试验的理论知识和试验方法。
参考文献：
[1]陈丽绚.土基承载能力试验方法比选.[J].科技资讯，2010，（13）：30.
[2]吴全军.土基承载能力的试验方法探析.[J].交通标准化，2012，（15）：101-103.
[3]王国胜.浅谈土基的承载能力.[J].黑龙江交通科技，2011，（08）：81-83.