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【摘 要】随着科学技术的飞速发展，发动机的结构、材料和制造工艺都得到了巨大的改进，同时也要求了汽车修理行业对传统的维修方法进行改革，否则必然会影响到修理的质量和修理行业的发展进程。发动机作为汽车的核心，做好其维修技术对于整个汽车修理行业有着促进和推动作用。本文阐述了气门非配对研磨技术在汽车修理中的应用措施及其影响，对其在修理中形成的各个影响因素进行控制，提出有效的处理和完善措施。
【关键词】汽车维修；发动机；研磨技术
随着社会的发展，汽车已成为人们日常生活的必备品，也是生活交通的主要构成成分。然而汽车在运行中离不开发动机的支撑，因此做好发动机安全运转是保证汽车运行的核心。发动机作为汽车的要害部位，其一旦出现故障，极容易造成整个汽车运行受到影响，甚至是造成汽车故障，基于这种社会背景，在目前的做好汽车发动机保养与维护是提高汽车运行质量的关键。气门作为汽车发动机重要构成环节，为了提高其密封性，通常都是采用配对研磨技术进行维修，本文就其维修要点进行了探讨。
1.汽车发动机与传统研磨工艺介绍
1.1汽车发动机分析
汽车发动机是汽车的核心部位，是汽车得以正常运行的动力之源。通常情况下，汽车在维修和保养中首要目标便是对汽车发动机进行检查和维修。在当前，汽车发动机的维修和保养是业内人士最为头疼的一个话题，如果在维修工作中一旦出现了隐患检查不合理、故障判断不明确，极容易造成故障维修出现繁琐，甚至是造成新故障的出现，给汽车运行带来了质量影响和隐患。近年来，伴随着科学技术的不断发展，发动机构造、材料、结构组成都出现了新的变化，因此，也促使汽车修理行业的维修技术进一步优化和改革，从而满足当前汽车维修和保养需要。在目前的汽车发动机维修工作中，通常都是采用配对互研技术为主，对汽车发动机中能够常见的气密性不佳现象进行处理的，但是这种维修方法和措施的选用经常会忽视其他相关的技术要求，其最终结果往往都是造成了气门的损害，或者是造成气门使用质量受损和寿命缩短，甚至是造成人力、财力和物力的大量浪费[1]。
1.2传统的研磨工艺介绍
气门和气门座配的安装位置的研究是目前汽车维修和保养工作中最受工作人员关注的环节，也是整个业内人士研究的热点话题。截至目前，其安装气门与气门座的主要目的是为了保障气门的密封性。在传统的修复工艺中，通常都是采用气门与气门座配对互研技术为主的，是通过采用橡胶为主要材料而形成了一条密封性能良好的环带结构，同时还需要对其进行打磨和研磨，进而保证了连接的密封性和整体性。通常情况下，在维修的过程中对于气门和支座上的位置加以配对，并对温度要做好相应的控制，不宜使得温度变动过大。一般在研磨配对工艺中，其温度都是在10～30℃之间，一旦出现温度过高，那么极容易造成研磨中出现损伤和烧痕。同时对于研磨所采用的沙砾也需要进行完善的控制，并且针对维修技术标准进行总结和参考，从而使得整个工作模式得到了有效的保障[2]。
经过多年的工作实践总结得出，由于在发动机研磨工作中人们对于技术要求较为严格，使得通常情况下在气门与座配的研磨都是在很短的时间内完成的，通常都是以自身的排挤为主要手段来恢复气门的影响力度，这种维修技术的应用在一定程度上降低了整个维修工作量和劳动者强度，但是其仍然存在着大量的不足和缺陷，尤其是费时、费力，还造成发动机寿命得不到有效的保障。
为了证明气门的研磨质量进行了专门的定性检测和实验报告控制措施，通过检验研究。结果表明，配对互研的气门经过数小时工作行后，接触面白色环带上的“亮线”全部消失，甚至起糟，环带宽度明显增加。而气门经过光磨，气门座过销削或光磨后，不采取配对互研，直接装机实验，开始会因光磨精度及误差造成气门微量漏气.但经过很短时间的运转后，靠气门自身的拍击就能恢复气门的密封性，对发动机工作性能并无明显的影响，气门的密封性对发动机工作性能的影响并不明显，气门配对互研也就没有其实用价值的存在，则无需再次进行研磨了。
2.气门与气门座修理的技术要求
2.1气门头的厚度
气门头厚度是确定气门头刚度的关键，在维修的过程中保证气门耐磨和减少变形烧蚀的一个重要条件。如果在修理时气门头厚度变小，会引起气门和气门座早期变形烧蚀，一般气门厚度不小于0.1D（D气门座的直径）。
2.2接触带的宽度
根据试验得知：排气门接触带宽度在2mm时，会出现少量麻点；当接触带宽度增加到3mm以上时，会出現大量麻点。这是因为当接触带宽度增加到3mm以上时，结焦的硬粒（碳渣）落在气门和气门座之间，极易加持在接触带表面间，被排放的高温气体加热，将接触表面烧出麻点。试验表明，如果接触面超过规定宽度，其夹渣率与超过宽度量的立方成正比（即接触面宽度超过2个量，其夹渣率就是8%。由于夹渣率的大大提高，接触麻点的形成就会加快，甚至造成密封失效，使发动机无法正常工作。如果接触面太窄，在短时间内接触面就会起糟，密封不严，且气门头下降改变压缩比，引起发动机的不正常燃烧。由此可见接触环带的宽度标准与否，将直接影响气门修理质量，修理时必须严格按标准进行。
2.3接触面的宽度应均匀一致
排气门的大部分热量是通过与气门座接触时传导，当接触带的宽度不均匀时，造成气门头各部散热速度不一致，从而产生较大的温差应力。当此应力超过材料的弹性极限时，气门产生翘曲变形，造成漏气，严重影响气门的使用寿命。
2.4以气门下陷量平衡燃烧室容积
传统的修理工艺认为，修理发动机时，气门头上必须作上记号，经配对互研后按原记号对号入座。然而铰磨气门座和光磨气门头的量会存在差异，不但气门下陷量发生变化.而且均匀性改变，使燃烧室的容积发生了变化，压缩终了的气缸压力和可燃气体的温度都有差异，燃烧过程和效果也随之发生变化，严重时引起发动机工作不稳、动力性下降等。为此，应根据各缸气门下陷量，靠气门互换来平衡燃烧室的容积，使发动机能获得良好的工作性能。
3.气门与门座修理应注意的问题
（1）不得过量消弱气门头的刚度，保证气门头的最小厚度。
（2）保证气门落座压强。气门下陷或弹簧压力不足会使接触面不能得到应有的压力，修理时应在弹簧下面加垫子来调整气门下陷量，以弥补气门弹簧力不足，否则应重新镶座或更换气门弹簧。
（3）接触带宽度应符合标准要求。
（4）避免气门头变形、磨损。
（5）气门摇臂与气门杆端的接触位置不得偏斜，否则加速气门杆与导管的磨损（等于给气门额外增加一个弯曲力矩），影响气门落座的平稳性。
（6）修磨好的气门装配前应作平衡燃烧室容积的调整。如相差太大无法调整时，应更换或重铰气门座。
（7）密封工作面平整光滑，不允许歪、斜，气门座与导管应同轴；气门杆应无弯、扭，在导管内能自由上下运动（无阻滞现象）。
4.结束语
随着现代社会的不断发展，汽车的使用已经逐步普及，成为目前人们生活中不可缺少的交通工具。而发动机作为汽车生命的住在，是汽车的心脏，只有在其运行的过程中安康良好，才能够确保汽车运行效益。在发动机维修中，满足一定技术要求的前提下，现代汽车的气门与气门座配对互研技术的工序可以忽视，这样不仅能够提高维修效率，缩短维修时间，同时 避免人力和物理的浪费现象产生。 [科]
【参考文献】
[1]陆彬，代小薅.气门座的修理方法.农机使用与维修，2007，（3）.
[2]丁炜，张冈艳.气门的研磨与检验.农机使用与维修，2007，（2）.
【关键词】汽车维修；发动机；研磨技术
随着社会的发展，汽车已成为人们日常生活的必备品，也是生活交通的主要构成成分。然而汽车在运行中离不开发动机的支撑，因此做好发动机安全运转是保证汽车运行的核心。发动机作为汽车的要害部位，其一旦出现故障，极容易造成整个汽车运行受到影响，甚至是造成汽车故障，基于这种社会背景，在目前的做好汽车发动机保养与维护是提高汽车运行质量的关键。气门作为汽车发动机重要构成环节，为了提高其密封性，通常都是采用配对研磨技术进行维修，本文就其维修要点进行了探讨。
1.汽车发动机与传统研磨工艺介绍
1.1汽车发动机分析
汽车发动机是汽车的核心部位，是汽车得以正常运行的动力之源。通常情况下，汽车在维修和保养中首要目标便是对汽车发动机进行检查和维修。在当前，汽车发动机的维修和保养是业内人士最为头疼的一个话题，如果在维修工作中一旦出现了隐患检查不合理、故障判断不明确，极容易造成故障维修出现繁琐，甚至是造成新故障的出现，给汽车运行带来了质量影响和隐患。近年来，伴随着科学技术的不断发展，发动机构造、材料、结构组成都出现了新的变化，因此，也促使汽车修理行业的维修技术进一步优化和改革，从而满足当前汽车维修和保养需要。在目前的汽车发动机维修工作中，通常都是采用配对互研技术为主，对汽车发动机中能够常见的气密性不佳现象进行处理的，但是这种维修方法和措施的选用经常会忽视其他相关的技术要求，其最终结果往往都是造成了气门的损害，或者是造成气门使用质量受损和寿命缩短，甚至是造成人力、财力和物力的大量浪费[1]。
1.2传统的研磨工艺介绍
气门和气门座配的安装位置的研究是目前汽车维修和保养工作中最受工作人员关注的环节，也是整个业内人士研究的热点话题。截至目前，其安装气门与气门座的主要目的是为了保障气门的密封性。在传统的修复工艺中，通常都是采用气门与气门座配对互研技术为主的，是通过采用橡胶为主要材料而形成了一条密封性能良好的环带结构，同时还需要对其进行打磨和研磨，进而保证了连接的密封性和整体性。通常情况下，在维修的过程中对于气门和支座上的位置加以配对，并对温度要做好相应的控制，不宜使得温度变动过大。一般在研磨配对工艺中，其温度都是在10～30℃之间，一旦出现温度过高，那么极容易造成研磨中出现损伤和烧痕。同时对于研磨所采用的沙砾也需要进行完善的控制，并且针对维修技术标准进行总结和参考，从而使得整个工作模式得到了有效的保障[2]。
经过多年的工作实践总结得出，由于在发动机研磨工作中人们对于技术要求较为严格，使得通常情况下在气门与座配的研磨都是在很短的时间内完成的，通常都是以自身的排挤为主要手段来恢复气门的影响力度，这种维修技术的应用在一定程度上降低了整个维修工作量和劳动者强度，但是其仍然存在着大量的不足和缺陷，尤其是费时、费力，还造成发动机寿命得不到有效的保障。
为了证明气门的研磨质量进行了专门的定性检测和实验报告控制措施，通过检验研究。结果表明，配对互研的气门经过数小时工作行后，接触面白色环带上的“亮线”全部消失，甚至起糟，环带宽度明显增加。而气门经过光磨，气门座过销削或光磨后，不采取配对互研，直接装机实验，开始会因光磨精度及误差造成气门微量漏气.但经过很短时间的运转后，靠气门自身的拍击就能恢复气门的密封性，对发动机工作性能并无明显的影响，气门的密封性对发动机工作性能的影响并不明显，气门配对互研也就没有其实用价值的存在，则无需再次进行研磨了。
2.气门与气门座修理的技术要求
2.1气门头的厚度
气门头厚度是确定气门头刚度的关键，在维修的过程中保证气门耐磨和减少变形烧蚀的一个重要条件。如果在修理时气门头厚度变小，会引起气门和气门座早期变形烧蚀，一般气门厚度不小于0.1D（D气门座的直径）。
2.2接触带的宽度
根据试验得知：排气门接触带宽度在2mm时，会出现少量麻点；当接触带宽度增加到3mm以上时，会出現大量麻点。这是因为当接触带宽度增加到3mm以上时，结焦的硬粒（碳渣）落在气门和气门座之间，极易加持在接触带表面间，被排放的高温气体加热，将接触表面烧出麻点。试验表明，如果接触面超过规定宽度，其夹渣率与超过宽度量的立方成正比（即接触面宽度超过2个量，其夹渣率就是8%。由于夹渣率的大大提高，接触麻点的形成就会加快，甚至造成密封失效，使发动机无法正常工作。如果接触面太窄，在短时间内接触面就会起糟，密封不严，且气门头下降改变压缩比，引起发动机的不正常燃烧。由此可见接触环带的宽度标准与否，将直接影响气门修理质量，修理时必须严格按标准进行。
2.3接触面的宽度应均匀一致
排气门的大部分热量是通过与气门座接触时传导，当接触带的宽度不均匀时，造成气门头各部散热速度不一致，从而产生较大的温差应力。当此应力超过材料的弹性极限时，气门产生翘曲变形，造成漏气，严重影响气门的使用寿命。
2.4以气门下陷量平衡燃烧室容积
传统的修理工艺认为，修理发动机时，气门头上必须作上记号，经配对互研后按原记号对号入座。然而铰磨气门座和光磨气门头的量会存在差异，不但气门下陷量发生变化.而且均匀性改变，使燃烧室的容积发生了变化，压缩终了的气缸压力和可燃气体的温度都有差异，燃烧过程和效果也随之发生变化，严重时引起发动机工作不稳、动力性下降等。为此，应根据各缸气门下陷量，靠气门互换来平衡燃烧室的容积，使发动机能获得良好的工作性能。
3.气门与门座修理应注意的问题
（1）不得过量消弱气门头的刚度，保证气门头的最小厚度。
（2）保证气门落座压强。气门下陷或弹簧压力不足会使接触面不能得到应有的压力，修理时应在弹簧下面加垫子来调整气门下陷量，以弥补气门弹簧力不足，否则应重新镶座或更换气门弹簧。
（3）接触带宽度应符合标准要求。
（4）避免气门头变形、磨损。
（5）气门摇臂与气门杆端的接触位置不得偏斜，否则加速气门杆与导管的磨损（等于给气门额外增加一个弯曲力矩），影响气门落座的平稳性。
（6）修磨好的气门装配前应作平衡燃烧室容积的调整。如相差太大无法调整时，应更换或重铰气门座。
（7）密封工作面平整光滑，不允许歪、斜，气门座与导管应同轴；气门杆应无弯、扭，在导管内能自由上下运动（无阻滞现象）。
4.结束语
随着现代社会的不断发展，汽车的使用已经逐步普及，成为目前人们生活中不可缺少的交通工具。而发动机作为汽车生命的住在，是汽车的心脏，只有在其运行的过程中安康良好，才能够确保汽车运行效益。在发动机维修中，满足一定技术要求的前提下，现代汽车的气门与气门座配对互研技术的工序可以忽视，这样不仅能够提高维修效率，缩短维修时间，同时 避免人力和物理的浪费现象产生。 [科]
【参考文献】
[1]陆彬，代小薅.气门座的修理方法.农机使用与维修，2007，（3）.
[2]丁炜，张冈艳.气门的研磨与检验.农机使用与维修，2007，（2）.