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故障1
关键词：配气相位
故障现象：一辆2006年产宝马750Li轿车，车型为E66，搭载N62发动机，行驶里程17万km。该车发动机大修后试车发现车辆加速无力，怠速抖动，行驶中有时熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A8D——气缸2列排气凸轮轴相位调校超出限值和2A91——气缸2列排气链轮错齿。发动机怠速运转时查看数据（图1），发现气缸2列排气凸轮轴相位调校值为159°，而排气凸轮轴的调整相位为119°，也就是说怠速时排气凸轮轴的实际相位为296°。根据此时配气相位的情况（图2），排气门开启的相位（图3）伸入了进气行程部分。由于发动机怠速运转时气流的流速较低，所以在这种情况下自然会影响其运转的平稳。查看气缸工作稳定性数据：气缸1为6.3；气缸2为9.6；气缸3为2.3；气缸4为2.2；气缸5为8.7；气缸6为9.3；气缸7为2.4；气缸8为2.2，均远离理想值0。说明排气凸轮轴相位的过度延迟已经影响到了发动机的正常工作。
观察正常车辆在发动机怠速运转时配气系统的数据（图4），其排气门开启的相位远离进气行程（图5）。由此可见，该车排气凸轮轴的初始相位确实存在问题。拆开气门室盖检查，发现气缸2列的排气凸轮轴链轮与正时调整装置的安装位置不正确。
故障排除：按照操作规程将气缸2列的排气凸轮轴链轮正确安装，试车确认故障排除。
故障2
关键词：机油油道
故障现象：一辆2010年产宝马760Li轿车，车型为E66，搭载N73型V12发动机，行驶里程7万km，用户反映该车行驶中发动机的输出动力会白行提升，油耗明显增加。
检查分析：维修人员分别检测2列气缸的2个发动机控制单元，发现每个控制单元中都有2731——进气凸轮轴相位控制故障和27BB——排气凸轮轴相位控制故障，而且气缸2列的发动机控制单元中还有故障码2738——三元催化器失效。
发动机怠速运转时查看气缸1列的凸轮轴相位数据（图6），正常。但当给发动机增加负荷时，发现凸轮轴相位的变化速度过慢，显然跟不上扭矩控制的需要。从发动机缸盖中液压挺杆发出的异响可以初步判断，导致这一问题的主要原因是缸盖油道的油压偏低。
拆开气门室盖，发现气缸列2偏心轴的回位弹簧已经折断（图7）。仔细观察断裂弹簧周围的情况，发现气门摇臂所对应的工作面上有许多机油杂质，显然这是导致弹簧断裂的直接原因。拆下凸轮轴相位调整电磁阀，发现其滤网上积存了大量的绒毛物质（图8），几乎将滤网堵塞。
这些杂质是从哪里来的呢？带着这个问题维修人员查看了这款发动机的机油油路图（图9），可以看出所有的主油道油压都应该是相同的，但为何缸盖油道的油压会偏低呢？推测这是由于缸盖单向阀堵塞造成的，因为此处的油道相对狭窄。拆下缸盖油道的单向阀检查，果然发现其中有杂质（图10）。到此为止，可以肯定杂质是从缸体油道过来的。
拆卸油底壳检查，真相大白。原来是在油底壳中有一块绒布，被机油泵的传动链条逐渐绞碎，绒毛状物质散落各处（图11）。至于绒布为何会出现在这里，推测是在更换油底壳时，维修人员遗忘在此的。由于机油滤清器有溢流阀，当堵塞造成机油的流量不足时，溢流阀便会自动开启，这是导致异物进入发动机油道的原因。而发动机控制单元记录的三元催化器失效故障码，则是由于混合气燃烧不良所造成的误判。
故障排除：更换发动机总成后，故障排除。
关键词：配气相位
故障现象：一辆2006年产宝马750Li轿车，车型为E66，搭载N62发动机，行驶里程17万km。该车发动机大修后试车发现车辆加速无力，怠速抖动，行驶中有时熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A8D——气缸2列排气凸轮轴相位调校超出限值和2A91——气缸2列排气链轮错齿。发动机怠速运转时查看数据（图1），发现气缸2列排气凸轮轴相位调校值为159°，而排气凸轮轴的调整相位为119°，也就是说怠速时排气凸轮轴的实际相位为296°。根据此时配气相位的情况（图2），排气门开启的相位（图3）伸入了进气行程部分。由于发动机怠速运转时气流的流速较低，所以在这种情况下自然会影响其运转的平稳。查看气缸工作稳定性数据：气缸1为6.3；气缸2为9.6；气缸3为2.3；气缸4为2.2；气缸5为8.7；气缸6为9.3；气缸7为2.4；气缸8为2.2，均远离理想值0。说明排气凸轮轴相位的过度延迟已经影响到了发动机的正常工作。
观察正常车辆在发动机怠速运转时配气系统的数据（图4），其排气门开启的相位远离进气行程（图5）。由此可见，该车排气凸轮轴的初始相位确实存在问题。拆开气门室盖检查，发现气缸2列的排气凸轮轴链轮与正时调整装置的安装位置不正确。
故障排除：按照操作规程将气缸2列的排气凸轮轴链轮正确安装，试车确认故障排除。
故障2
关键词：机油油道
故障现象：一辆2010年产宝马760Li轿车，车型为E66，搭载N73型V12发动机，行驶里程7万km，用户反映该车行驶中发动机的输出动力会白行提升，油耗明显增加。
检查分析：维修人员分别检测2列气缸的2个发动机控制单元，发现每个控制单元中都有2731——进气凸轮轴相位控制故障和27BB——排气凸轮轴相位控制故障，而且气缸2列的发动机控制单元中还有故障码2738——三元催化器失效。
发动机怠速运转时查看气缸1列的凸轮轴相位数据（图6），正常。但当给发动机增加负荷时，发现凸轮轴相位的变化速度过慢，显然跟不上扭矩控制的需要。从发动机缸盖中液压挺杆发出的异响可以初步判断，导致这一问题的主要原因是缸盖油道的油压偏低。
拆开气门室盖，发现气缸列2偏心轴的回位弹簧已经折断（图7）。仔细观察断裂弹簧周围的情况，发现气门摇臂所对应的工作面上有许多机油杂质，显然这是导致弹簧断裂的直接原因。拆下凸轮轴相位调整电磁阀，发现其滤网上积存了大量的绒毛物质（图8），几乎将滤网堵塞。
这些杂质是从哪里来的呢？带着这个问题维修人员查看了这款发动机的机油油路图（图9），可以看出所有的主油道油压都应该是相同的，但为何缸盖油道的油压会偏低呢？推测这是由于缸盖单向阀堵塞造成的，因为此处的油道相对狭窄。拆下缸盖油道的单向阀检查，果然发现其中有杂质（图10）。到此为止，可以肯定杂质是从缸体油道过来的。
拆卸油底壳检查，真相大白。原来是在油底壳中有一块绒布，被机油泵的传动链条逐渐绞碎，绒毛状物质散落各处（图11）。至于绒布为何会出现在这里，推测是在更换油底壳时，维修人员遗忘在此的。由于机油滤清器有溢流阀，当堵塞造成机油的流量不足时，溢流阀便会自动开启，这是导致异物进入发动机油道的原因。而发动机控制单元记录的三元催化器失效故障码，则是由于混合气燃烧不良所造成的误判。
故障排除：更换发动机总成后，故障排除。