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摘要：在既有电气化铁路咽喉区顶桥施工过程中通常会遇到接触网改造，通过对接触网过渡基础形式选择、基础位置定测、上部过渡施工方案确定及注意事项进行阐述。
关键词：铁路咽喉区；顶桥施工；接触网改造
随着地方经济和地方政府公路规划的发展，公路规模不断扩大，公路遇到既有电气化铁路时需要交叉通过，受公路坡度、投资、铁路限界、施工进度、运营安全等多方面因素限制，多数公路会采用框构桥下穿铁路方案。铁路路基上的接触网支柱基础埋深一般大于3米，会影响公路预制框构桥的顶进施工，需要对既有接触网进行改造。既有接触网施工需要申请停电“天窗点”，站场岔区位置进行改造时还需要申请垂停点，即上下行同时封锁停电，对铁路运输影响很大，所以对电气化铁路顶桥施工中接触网改造技术进行总结很有必要。
1 国内研究现状
国内对顶桥施工接触网改造技术研究比较简单，没有详细研究并解决站场咽喉区的接触网改造技术问题。
当下穿桥处于区间时且宽度不大时，可以对相邻接触网支柱进行跨距调整，在满足运营安全的前提下，尽量避免接触网支柱设置在公路框构桥上。但当框构桥路面较宽、接触网支柱不可避免設置在桥上时，就没有提出可靠的办法来。
当下穿桥处于站场或多线并行地段时，接触网施工过渡较为复杂，只说明了一些地段可以采用软横跨形式过渡。车站咽喉区、锚段关节处，当软横跨进行跨距调整较为困难，桥梁两侧设立临时软横跨超出最大允许跨距时，没有提出在框构桥加固系统上设置接触网过渡支柱基础进行过渡，没有明确提出并完善工字钢过渡基础施工方法。
2 铁路咽喉区顶桥施工接触网改造技术关键技术
通过对各个施工阶段的研究系统性解决、完善顶桥改造接触网工字钢基础制作与定位技术。
2.1 顶桥施工接触网改造工字钢基础过渡技术
由于在顶桥过程中需将桥涵路基下土方清除，导致既有接触网支柱基础受到影响，新立支柱基础又无处安放。桥涵宽度普遍较大，在桥涵两侧安放基础，跨度和支柱位置不能满足车站咽喉区岔子对接触网要求，需在桥涵位置内安放过渡基础。
利用过渡工字钢基础可以从根本上解决这种车站咽喉区顶桥引起的接触网改造基础过渡问题。即在框构桥固定体系4根横梁（型号为I45b工字钢）上安装2根H钢（型号为HW300*300，腹板10mm，上下底板15mm）作为接触网过渡基础。工字钢基础位置确定好后在把H钢与工字钢横梁焊接并用Φ16U型螺栓栓接在一起。
过渡H型钢柱位置需保证限界要求和道岔调整要求，尽量安排在标准道岔位置，以满足线岔调整需要。硬横跨钢柱基础位置要求比较高，位置选择的对否直接影响垂停点架设硬横梁的成败。硬横跨工字钢基础顺路线要与正线铁路平行而不是侧线，要确保两个基础中心连线与正线垂直。
为减少铁路限速和施工时间，技术人员采用逆向思维，提前定制硬横梁，通过调整现场基础来安装已经定制的硬横梁。现场测量厂家生产过渡硬横跨如需要的底座与轨面高差、横梁长度、基础偏移角度等数据。现场钢轨一般为60kg/m型，高度为176mm，H型钢横梁从钢轨下面穿过，中间要垫一定高度木块和橡皮垫来支撑钢轨，注意正线与侧线高差，钢轨高度加垫层厚度减工字钢厚度就是轨面与工字钢基础面高差。正线间、侧线间、正侧线相互间距、两边基础中心限界求和就是硬横跨两基础中心间距。计算两边基础中心限界时要考虑横梁加固体系的影响，一般按3400mm掌握，过渡硬横跨支柱夹角取0度。
接触网支柱通过贯穿H钢的地脚螺栓固定，伸出工字钢基础的190mm为螺纹，螺栓总长度为490mm。地脚螺栓分M42和M39两种。型号为HW300*300的H型钢上面定测螺栓位置时因正中间是腹板，所以应在H型钢表面平行于腹板1/4位置处合理安排地脚螺栓位置，注意上下对齐、左右间距正确，预留螺栓孔比地脚螺栓直径要大45mm，以方便现场可以通过调整地脚螺栓模具来确定工字钢基础如何摆放。行车过程中时刻观察过渡工字钢基础和地脚螺栓是否松动，防止因频繁震动造成基础偏移而影响接触网参数的变化进而影响行车安全。
2.2 顶桥改造接触网上部施工技术
等支柱基础施工合格后，现场施工条件允许可以使用汽车吊，如果不具备汽车吊条件可以使用轨道吊利用上下行封锁点进行支柱组立，然后利用垂停点架设、拆除硬横跨。等接触网过渡施工完成、框构桥顶进后，再配合站前单位预埋好硬横梁支柱基础和拉线基础地脚螺栓，架设正式硬横梁，拆除过渡硬横跨。
提前计算轨道吊车相关参数是否符合现场施工和安全要求。安排好轨道车行进路线，既便于施工，又不能影响菱形等道岔的调整。
硬横梁架设施工方法：轨道车到位后，先打好支腿，同时两侧施工人员系好安全带、用脚扣攀爬至硬横梁支柱和横梁连接处等待，平板上施工人员在硬横梁两头分别栓两个长绳，在横梁中心位置两侧分别系好吊装带，接着轨道吊车从平板上顺线路起吊横梁经接触网空挡处吊起，用八字长绳慢慢摆动横梁，使之与线路垂直，长绳遇到接触网设备时安排人员上梯车挪开，慢慢移动横梁使之与硬横梁支柱衔接，支柱上施工人员拧好横梁和支柱连接螺栓，全部螺栓紧固到位后，轨道吊车下绳使吊钩不再受力，施工人员走到横梁中心位置，把吊带从横梁上取下然后挂至轨道车吊钩上，轨道吊车收吊臂，收支腿，运行至第二处位置用同样方法架设第二组硬横梁。
硬横梁拆除与架设过程正好相反，此处不再赘述。
3 结语
目前既有电气化铁路顶桥施工通常情况下都会引起接触网改造施工，希望此项技术在顶桥改造施工中的成功应用能对今后承建类似工程有一定的指导和借鉴作用。
参考文献：
[1]TB 104212003 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 J 2912014.
[2]TZ 102082008 客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南.
[3]通化（2008）1401Ⅵ 接触网钢管硬横跨安装构造图.
[4]于晨.公路框构桥下穿电气化铁路接触网改造方案[J].现代商贸工业，2013（09）.
[5]刘宇.浅析道路下穿既有电气化铁路接触网改造设计[J].科技创新与应用，2012（8）.
关键词：铁路咽喉区；顶桥施工；接触网改造
随着地方经济和地方政府公路规划的发展，公路规模不断扩大，公路遇到既有电气化铁路时需要交叉通过，受公路坡度、投资、铁路限界、施工进度、运营安全等多方面因素限制，多数公路会采用框构桥下穿铁路方案。铁路路基上的接触网支柱基础埋深一般大于3米，会影响公路预制框构桥的顶进施工，需要对既有接触网进行改造。既有接触网施工需要申请停电“天窗点”，站场岔区位置进行改造时还需要申请垂停点，即上下行同时封锁停电，对铁路运输影响很大，所以对电气化铁路顶桥施工中接触网改造技术进行总结很有必要。
1 国内研究现状
国内对顶桥施工接触网改造技术研究比较简单，没有详细研究并解决站场咽喉区的接触网改造技术问题。
当下穿桥处于区间时且宽度不大时，可以对相邻接触网支柱进行跨距调整，在满足运营安全的前提下，尽量避免接触网支柱设置在公路框构桥上。但当框构桥路面较宽、接触网支柱不可避免設置在桥上时，就没有提出可靠的办法来。
当下穿桥处于站场或多线并行地段时，接触网施工过渡较为复杂，只说明了一些地段可以采用软横跨形式过渡。车站咽喉区、锚段关节处，当软横跨进行跨距调整较为困难，桥梁两侧设立临时软横跨超出最大允许跨距时，没有提出在框构桥加固系统上设置接触网过渡支柱基础进行过渡，没有明确提出并完善工字钢过渡基础施工方法。
2 铁路咽喉区顶桥施工接触网改造技术关键技术
通过对各个施工阶段的研究系统性解决、完善顶桥改造接触网工字钢基础制作与定位技术。
2.1 顶桥施工接触网改造工字钢基础过渡技术
由于在顶桥过程中需将桥涵路基下土方清除，导致既有接触网支柱基础受到影响，新立支柱基础又无处安放。桥涵宽度普遍较大，在桥涵两侧安放基础，跨度和支柱位置不能满足车站咽喉区岔子对接触网要求，需在桥涵位置内安放过渡基础。
利用过渡工字钢基础可以从根本上解决这种车站咽喉区顶桥引起的接触网改造基础过渡问题。即在框构桥固定体系4根横梁（型号为I45b工字钢）上安装2根H钢（型号为HW300*300，腹板10mm，上下底板15mm）作为接触网过渡基础。工字钢基础位置确定好后在把H钢与工字钢横梁焊接并用Φ16U型螺栓栓接在一起。
过渡H型钢柱位置需保证限界要求和道岔调整要求，尽量安排在标准道岔位置，以满足线岔调整需要。硬横跨钢柱基础位置要求比较高，位置选择的对否直接影响垂停点架设硬横梁的成败。硬横跨工字钢基础顺路线要与正线铁路平行而不是侧线，要确保两个基础中心连线与正线垂直。
为减少铁路限速和施工时间，技术人员采用逆向思维，提前定制硬横梁，通过调整现场基础来安装已经定制的硬横梁。现场测量厂家生产过渡硬横跨如需要的底座与轨面高差、横梁长度、基础偏移角度等数据。现场钢轨一般为60kg/m型，高度为176mm，H型钢横梁从钢轨下面穿过，中间要垫一定高度木块和橡皮垫来支撑钢轨，注意正线与侧线高差，钢轨高度加垫层厚度减工字钢厚度就是轨面与工字钢基础面高差。正线间、侧线间、正侧线相互间距、两边基础中心限界求和就是硬横跨两基础中心间距。计算两边基础中心限界时要考虑横梁加固体系的影响，一般按3400mm掌握，过渡硬横跨支柱夹角取0度。
接触网支柱通过贯穿H钢的地脚螺栓固定，伸出工字钢基础的190mm为螺纹，螺栓总长度为490mm。地脚螺栓分M42和M39两种。型号为HW300*300的H型钢上面定测螺栓位置时因正中间是腹板，所以应在H型钢表面平行于腹板1/4位置处合理安排地脚螺栓位置，注意上下对齐、左右间距正确，预留螺栓孔比地脚螺栓直径要大45mm，以方便现场可以通过调整地脚螺栓模具来确定工字钢基础如何摆放。行车过程中时刻观察过渡工字钢基础和地脚螺栓是否松动，防止因频繁震动造成基础偏移而影响接触网参数的变化进而影响行车安全。
2.2 顶桥改造接触网上部施工技术
等支柱基础施工合格后，现场施工条件允许可以使用汽车吊，如果不具备汽车吊条件可以使用轨道吊利用上下行封锁点进行支柱组立，然后利用垂停点架设、拆除硬横跨。等接触网过渡施工完成、框构桥顶进后，再配合站前单位预埋好硬横梁支柱基础和拉线基础地脚螺栓，架设正式硬横梁，拆除过渡硬横跨。
提前计算轨道吊车相关参数是否符合现场施工和安全要求。安排好轨道车行进路线，既便于施工，又不能影响菱形等道岔的调整。
硬横梁架设施工方法：轨道车到位后，先打好支腿，同时两侧施工人员系好安全带、用脚扣攀爬至硬横梁支柱和横梁连接处等待，平板上施工人员在硬横梁两头分别栓两个长绳，在横梁中心位置两侧分别系好吊装带，接着轨道吊车从平板上顺线路起吊横梁经接触网空挡处吊起，用八字长绳慢慢摆动横梁，使之与线路垂直，长绳遇到接触网设备时安排人员上梯车挪开，慢慢移动横梁使之与硬横梁支柱衔接，支柱上施工人员拧好横梁和支柱连接螺栓，全部螺栓紧固到位后，轨道吊车下绳使吊钩不再受力，施工人员走到横梁中心位置，把吊带从横梁上取下然后挂至轨道车吊钩上，轨道吊车收吊臂，收支腿，运行至第二处位置用同样方法架设第二组硬横梁。
硬横梁拆除与架设过程正好相反，此处不再赘述。
3 结语
目前既有电气化铁路顶桥施工通常情况下都会引起接触网改造施工，希望此项技术在顶桥改造施工中的成功应用能对今后承建类似工程有一定的指导和借鉴作用。
参考文献：
[1]TB 104212003 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 J 2912014.
[2]TZ 102082008 客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南.
[3]通化（2008）1401Ⅵ 接触网钢管硬横跨安装构造图.
[4]于晨.公路框构桥下穿电气化铁路接触网改造方案[J].现代商贸工业，2013（09）.
[5]刘宇.浅析道路下穿既有电气化铁路接触网改造设计[J].科技创新与应用，2012（8）.