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【分类号】F512.3
【摘要】
随着我国高速公路通车里程数的快速增长，与之相应的公路运营管理手段却没有相应提高到适宜的水平，还较为普遍的存在着重建设、轻管理；重收费、轻服务；重硬件、轻软件的现象。而西部各省、尤其是西北五省，高速公路建设起步晚，发展快，运营管理的技术水平与科学手段之不足就愈发明显。
本文将通过对目前国内高速公路已有运管技术手段的介绍和近几年国内外成熟应用或新研发的高速公路运管方面的新装备、新技术、新思维作一探讨，结合西部高速公路运营管理的实际情况与出现的问题，以期找到适于西部公路运营管理的新技术手段与管理模式。
【关键词】
智能 交通 管理 技术 应用 展望
【前言】
我国高速公路在已通车的6.5万公里高速公路中，西部省份仅占到26.9%。随着国家西部大开发力度的持续加大，西部省份高速公路建设在未来十年，仍将以超常规方式高速增长。如何提高公路运营管理水平，如何通过引进、吸收，改进先进的技术装备与管理手段，以多种途径和方法逐步摸索实践出一套适合西部公路运管的技术体系，进而更好的推动西部公路运营管理，使西部高速公路更好的发挥其经济效益、社会效用等问题就更加紧迫的摆在我们西部公路建设者面前。
【正文】
1.西部省份高速公路现状
我国西部各省包括西北、西南12个省、自治区和直辖市，包括内蒙、宁夏、陕西、甘肃、青海、新疆、西藏、四川、重庆、贵州、云南和广西。西部国土面积约685万平方公里，占全国的71.4%。2001年末人口3.64亿，占全国的28.56%。截止2009年底，西部12省高速公路通车总里程1.749万公里，具体各省通车里程如下：
内蒙古自治区 1890公里；甘肃省 1296公里；新疆维吾尔自治区 1075公里；宁夏回族自治区 1003公里；四川省2190公里；重庆直辖市1577公里；陕西省2526公里；贵州省 975公里；云南省 2429公里；青海省425公里；广西壮族自治区 2113公里。
2.传统收费公路机电系统
传统高速公路在机电系统建设方面，仍以三大系统为主体，消防、照明、供配电为辅；运营上，则采用一车一卡、一车一杆，入口领卡、出口缴费的管理模式。
2.1联网收费系统
目前在具体实施上，由于各省收费高速公路路网尚未成形，同时，各省自成体系的收费结构和跨省拆账在实际操作上的难度，在车辆出高入低或跨省时，还是需在主线站缴费、换卡，这给车辆通行速度带来一定瓶颈效应，同时也加大了公路建设成本。
2.2 其它公路机电
公路交通机电除了三大系统及隧道机电系统外，还包括外场气象站、龙门架情报板、F型情报板、车辆流量检测器、互通式立交和服务区供电系统等广泛内容。他们与其它机电主系统一起构成了系统完整的公路交通信息系统。
3.服务于高速公路的新技术、新产品
ITS是指将先进的信息技术、电子通信技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有效、综合地运用于整个交通运输管理体系，建立起一种在大范围，全方位发挥作用并实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。它是由若干子系统所组成的，通过系统集成将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，加强了三者之间的联系。
3.1 智能视频分析技术
3.1.1 智能视频分析的概念
视频分析与识别（video analyzing and recognition）技术，指的是使用计算机从视频中通过计算算法软件进行运算和分析，提取视频中的有用信息，完成这一信息提取和理解的一项技术。
3.1.2 智能视频分析技术在交通行的应用与产品简介
3.1.2.1 行为监测
智能视频分析技术在交通行业的一个应用重点，就是“行为检测”。具体来说，就是能过监控、画面捕捉、画面分析等手段，运用计算、比对技术与预先设定的数据库进行差别计算，从而判断行为模式，进而相应作出报警动作等一系列技术动作。
⑴ 违章或故障、事故停车
⑵ 违章掉头
⑶ 违章变线
⑷ 骑线行驶
⑸ 违章逆行
⑹ 遗洒物体
⑺ 行人横穿公路
⑻ 车辆起火
⑼ 交通流拥堵分析
以上所列的这些行为，都是交通领域常见的一些交通事件，通过视频分析技术对这些交通事件实现自动检测和自動报警，将大大提高交通监控管理系统的智能化水平，缩短异常事件的反应时间。
3.1.2.2 智能视频分析产品
智能视频分析系统，分为纯软件系统和嵌入式DSP处理系统两种。前者，我们可以理解为某种应用软件，通过对监控画面的图像数字化计算，来确定报警与否。嵌入式DPS处理系统，即采用单独的数字信号处理模块，以独立进程对数据进行在线式“后处理”。
由于交通管理系统中系统使用环境及监控对象的特殊性，对视频分析产品的选择和使用也有其较为特殊的要求，应主要注意以下几个方面的内容：
⑴ 宽动态适应性。
⑵ 防抖适应性。
⑶ 自动对焦。
⑷ 对于动态背景的适应性。
⑹ 高运算速度。
⑺ 长期稳定运行。
除去以上要求外，智能视频分析系统的前端摄像机是固定式摄像；分析对象为人肉眼可见图像。
3.2 智能交通车载信息系统
3.2.1 车载信息系统平台综述
随着现代汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。 3.2.2 车载信息设备
未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面：
⑴ 大屏幕液晶显示。
⑵ 车辆运行状态监控及远程故障解决方案。
⑶ 无线上网。
⑷ 时时导航。
⑸ 自动驾驶。
3.3 不停车收费系统
3.3.1 ETC系统简介
不停车收费系统（Electronic Toll Collection 简称ETC）系统主要由车道-路边系统、功能管理系统及客户服务中心等组成。其中路边系统是ETC的核心系统，主要有车辆自动识别系统AVI（Automatic vehicle Identificatio）、车辆自动分类系统AVC （Automatic Vehicle Classification）和录相实施系统VES（Video Enforcement System）三大子系统组成：
⑴ 车辆自动识别系统（AVI）
⑵ 车辆自动分类系统（AVC）
⑶ 录相实施系统（VEC）
3.3.2 采用ETC收费的益处
总的看来，高速公路的拥堵，30%是收费站造成的，使用ETC后效率可以提高2至3倍。显而易见，ETC系统的实施将带来很多益处。
⑴ 提高通行能力
⑵ 降低交通事故发生频率
⑶ 减少环境污染
⑷ 降低收费成本
4.利用新技术与新观念结合，全面提升西部交通科技含量对于全面提升西部交通科技含量，我们需统一规划，分布实施，发掘已有路网容量，向管理要流量。从实际出发，针对需求进行建设，重视软实力，强化人才培养，以交通信息系统快速发展促企业竞争实力全面提升。重视科学运营，力降成本，树立节约为本观念，低成本运营，争取向管理和服务要效益。善于核算成本管理，量入為出，加强资金使用计划管理，优质服务，高效经济
5.未来交通的展望
今后十年，我们在面对国家大力发展西部经济这样一种机遇的同时，也要面临种种挑战。毕竟西部省份在经济实力、人口素质、工作效率、环境因素方面不仅落后于东部省份，而且在西部12省之间，这种差异都是明显的。认清我们所处的形式，明确我们的任务与责任，以实事求是、努力拼搏的工作的态度全身心的投入到西部交通机电建设事业之中去，夯实未来交通基础，为建设一个高效快捷，有序运行的西部高速公路网而继续努力工作。
【摘要】
随着我国高速公路通车里程数的快速增长，与之相应的公路运营管理手段却没有相应提高到适宜的水平，还较为普遍的存在着重建设、轻管理；重收费、轻服务；重硬件、轻软件的现象。而西部各省、尤其是西北五省，高速公路建设起步晚，发展快，运营管理的技术水平与科学手段之不足就愈发明显。
本文将通过对目前国内高速公路已有运管技术手段的介绍和近几年国内外成熟应用或新研发的高速公路运管方面的新装备、新技术、新思维作一探讨，结合西部高速公路运营管理的实际情况与出现的问题，以期找到适于西部公路运营管理的新技术手段与管理模式。
【关键词】
智能 交通 管理 技术 应用 展望
【前言】
我国高速公路在已通车的6.5万公里高速公路中，西部省份仅占到26.9%。随着国家西部大开发力度的持续加大，西部省份高速公路建设在未来十年，仍将以超常规方式高速增长。如何提高公路运营管理水平，如何通过引进、吸收，改进先进的技术装备与管理手段，以多种途径和方法逐步摸索实践出一套适合西部公路运管的技术体系，进而更好的推动西部公路运营管理，使西部高速公路更好的发挥其经济效益、社会效用等问题就更加紧迫的摆在我们西部公路建设者面前。
【正文】
1.西部省份高速公路现状
我国西部各省包括西北、西南12个省、自治区和直辖市，包括内蒙、宁夏、陕西、甘肃、青海、新疆、西藏、四川、重庆、贵州、云南和广西。西部国土面积约685万平方公里，占全国的71.4%。2001年末人口3.64亿，占全国的28.56%。截止2009年底，西部12省高速公路通车总里程1.749万公里，具体各省通车里程如下：
内蒙古自治区 1890公里；甘肃省 1296公里；新疆维吾尔自治区 1075公里；宁夏回族自治区 1003公里；四川省2190公里；重庆直辖市1577公里；陕西省2526公里；贵州省 975公里；云南省 2429公里；青海省425公里；广西壮族自治区 2113公里。
2.传统收费公路机电系统
传统高速公路在机电系统建设方面，仍以三大系统为主体，消防、照明、供配电为辅；运营上，则采用一车一卡、一车一杆，入口领卡、出口缴费的管理模式。
2.1联网收费系统
目前在具体实施上，由于各省收费高速公路路网尚未成形，同时，各省自成体系的收费结构和跨省拆账在实际操作上的难度，在车辆出高入低或跨省时，还是需在主线站缴费、换卡，这给车辆通行速度带来一定瓶颈效应，同时也加大了公路建设成本。
2.2 其它公路机电
公路交通机电除了三大系统及隧道机电系统外，还包括外场气象站、龙门架情报板、F型情报板、车辆流量检测器、互通式立交和服务区供电系统等广泛内容。他们与其它机电主系统一起构成了系统完整的公路交通信息系统。
3.服务于高速公路的新技术、新产品
ITS是指将先进的信息技术、电子通信技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有效、综合地运用于整个交通运输管理体系，建立起一种在大范围，全方位发挥作用并实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。它是由若干子系统所组成的，通过系统集成将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，加强了三者之间的联系。
3.1 智能视频分析技术
3.1.1 智能视频分析的概念
视频分析与识别（video analyzing and recognition）技术，指的是使用计算机从视频中通过计算算法软件进行运算和分析，提取视频中的有用信息，完成这一信息提取和理解的一项技术。
3.1.2 智能视频分析技术在交通行的应用与产品简介
3.1.2.1 行为监测
智能视频分析技术在交通行业的一个应用重点，就是“行为检测”。具体来说，就是能过监控、画面捕捉、画面分析等手段，运用计算、比对技术与预先设定的数据库进行差别计算，从而判断行为模式，进而相应作出报警动作等一系列技术动作。
⑴ 违章或故障、事故停车
⑵ 违章掉头
⑶ 违章变线
⑷ 骑线行驶
⑸ 违章逆行
⑹ 遗洒物体
⑺ 行人横穿公路
⑻ 车辆起火
⑼ 交通流拥堵分析
以上所列的这些行为，都是交通领域常见的一些交通事件，通过视频分析技术对这些交通事件实现自动检测和自動报警，将大大提高交通监控管理系统的智能化水平，缩短异常事件的反应时间。
3.1.2.2 智能视频分析产品
智能视频分析系统，分为纯软件系统和嵌入式DSP处理系统两种。前者，我们可以理解为某种应用软件，通过对监控画面的图像数字化计算，来确定报警与否。嵌入式DPS处理系统，即采用单独的数字信号处理模块，以独立进程对数据进行在线式“后处理”。
由于交通管理系统中系统使用环境及监控对象的特殊性，对视频分析产品的选择和使用也有其较为特殊的要求，应主要注意以下几个方面的内容：
⑴ 宽动态适应性。
⑵ 防抖适应性。
⑶ 自动对焦。
⑷ 对于动态背景的适应性。
⑹ 高运算速度。
⑺ 长期稳定运行。
除去以上要求外，智能视频分析系统的前端摄像机是固定式摄像；分析对象为人肉眼可见图像。
3.2 智能交通车载信息系统
3.2.1 车载信息系统平台综述
随着现代汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。 3.2.2 车载信息设备
未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面：
⑴ 大屏幕液晶显示。
⑵ 车辆运行状态监控及远程故障解决方案。
⑶ 无线上网。
⑷ 时时导航。
⑸ 自动驾驶。
3.3 不停车收费系统
3.3.1 ETC系统简介
不停车收费系统（Electronic Toll Collection 简称ETC）系统主要由车道-路边系统、功能管理系统及客户服务中心等组成。其中路边系统是ETC的核心系统，主要有车辆自动识别系统AVI（Automatic vehicle Identificatio）、车辆自动分类系统AVC （Automatic Vehicle Classification）和录相实施系统VES（Video Enforcement System）三大子系统组成：
⑴ 车辆自动识别系统（AVI）
⑵ 车辆自动分类系统（AVC）
⑶ 录相实施系统（VEC）
3.3.2 采用ETC收费的益处
总的看来，高速公路的拥堵，30%是收费站造成的，使用ETC后效率可以提高2至3倍。显而易见，ETC系统的实施将带来很多益处。
⑴ 提高通行能力
⑵ 降低交通事故发生频率
⑶ 减少环境污染
⑷ 降低收费成本
4.利用新技术与新观念结合，全面提升西部交通科技含量对于全面提升西部交通科技含量，我们需统一规划，分布实施，发掘已有路网容量，向管理要流量。从实际出发，针对需求进行建设，重视软实力，强化人才培养，以交通信息系统快速发展促企业竞争实力全面提升。重视科学运营，力降成本，树立节约为本观念，低成本运营，争取向管理和服务要效益。善于核算成本管理，量入為出，加强资金使用计划管理，优质服务，高效经济
5.未来交通的展望
今后十年，我们在面对国家大力发展西部经济这样一种机遇的同时，也要面临种种挑战。毕竟西部省份在经济实力、人口素质、工作效率、环境因素方面不仅落后于东部省份，而且在西部12省之间，这种差异都是明显的。认清我们所处的形式，明确我们的任务与责任，以实事求是、努力拼搏的工作的态度全身心的投入到西部交通机电建设事业之中去，夯实未来交通基础，为建设一个高效快捷，有序运行的西部高速公路网而继续努力工作。