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摘要:本文结合道路断面的设计内容，提出了当前城市城市道路断面设计中存在的一些问题，提出了对道路断面设计一些建议和看法。
关键字：道路横断面、车道宽度、交通
Abstract: based on the design of the road section content, puts forward the present city urban road section design problems, and puts forward the design of road section some Suggestions and views.
Key word: road cross-sectional, lane width, and traffic
中圖分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
一、城市的道路横断面的设计
城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面，道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。
城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。
横断面规划设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要求的前提下，经济合理地确定横断面各组成部分的宽度、位置排列与高差。
城市到路横断面的设计主要包括以下内容：
（一）机动车道设计
不同类型的机动车在不同的行驶状态下有不同的净空要求。机动车道的规划设计要根据不同的交通组织确定机动车道的具体尺寸。
１．车道宽度
机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。
３．机动车车行道宽度的确定
（1） 机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和
由于一般道路车行道是对称布置的。通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以一条车道的通行能力，以确定单向所需机动车车道数，乘以２，再乘以一条车道的宽度，即得到机动车车行道的宽度。
机动车车行道的宽度，还要根据城市道路的特点、交通资料（交通量、行车速度、车辆类型和组成）和可能开拓的路幅宽度，并结合考虑路段上最合理的交通组织方案（采用混合行驶还是分流行驶，是否可能超车或允许超车等）等因素，进行具体分析而定。
（2） 确定机动车车行道宽度应注意的问题
①车道宽度的相互调剂与相互搭配：我国有些城市道路上交通量不大，但车型繁杂，各种车辆多系混合行驶。因此，各条车道的通行能力在未达饱和状态以前，车道是可相互调剂的。此外，根据车辆的实际行驶条件还应考虑充分利用机动车道的有效宽度。在选用车道时，可以采用相互搭配的办法。
根据各地城市道路建设的经验，采用双车道时，需要考虑到可能有比较大型的车辆同时错车，因而车道要定得宽些；至于双车道以上的道路，因平常车辆纵列并驶的机会较少，而车道在必要时也能互借，同时市区内车辆行驶的车速亦有一定的限制，所以可选用得窄些，这样可充分利用车行道的有效宽度，达到经济合理的要求。
②道路两个方向的车道数一般不宜超过 4～6 条，车道过多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶人员操作的紧张。从实际通行能力的效果来看，车道越多，通行能力折减得越厉害，过多的车道是不经济、合理的。因此，如果一条道路的交通量很大，与其修筑超过六条以上的车道，不如改善交通集散点的布局或开辟平行的交通路线来分散交通为好。理论分析证明，当机动车与非机动车分隔行驶时，双向四条机动车车道是比较经济合理的。
③技术规范规定两块板路的单向机动车车道数不得少于 2 条，四块板道路的单向机动车车车道数至少为 2 条。一般行驶公共交通车辆的一块板道路次干道，其单向车行道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车道宽度即可。
机动车车行道宽度为缘石至缘石间的距离，包括两侧路缘带宽度和中心线双黄线（或分隔带）宽度。
（二） 非机动车道设计
非机动车道是供自行车、三轮车、平板车等行驶的。我国目前城市道路上非机动车辆在城市运输中还占相当大的比例。今后城市道路上应禁止兽力车通行，限制并逐步禁止三轮车和平板车通行。与国民经济发展和人民生活水平提高的程度相适应，自行车在短途出行中仍将起着重要的作用。因此，城市道路非机动车道主要按自行车道进行设计，以其他非机动车进行校核。
１．自行车道宽度的确定
自行车道设计应根据规划确定的自行车设计交通量与每条自行车带设计通行能力来计算自行车车带数，自行车车道宽度即为所有自行车带宽度之和。
2．非机动车道在横断面上的布置
我国许多城市的道路将非机动车道布置在人行道旁边的车行道上，和机动车道没有明显的间隔（有的只用划线分隔），而这种车道又常兼作公共汽车或无轨电车的停靠站。这样必然会造成相互干扰，不仅影响正常的交通，且很不安全。因此，在交通量较大时，最好采用分隔带与机动车道分隔 。
随着某些城市交通发展的需要，可考虑设置非机动车（主要是自行车）的专用路。一般非机动车或自行车专用路宜选择在机动车辆较少、车速不高，并且交叉口形式简单，数量也少的一些次要道路上。
（三）人行道设计及绿化布置
１．人行道宽度的确定
人行道是城市道路的重要组成部分。人行道的主要功能是为满足步行交通的需要，同时也用来布置道路附属设施（如杆管线、邮筒、清洁箱与交通标志等）和绿化，有时还作为拓宽车行道的备用地，因而广义的人行道就是指以上的路侧带概念。而狭义的人行道则指供行人行走的铺砌部分。
人行道宽度的设计应首先满足人流通畅的要求；其次为城市管线和绿化种植的布置提供良好的条件；还要适当地照顾与路幅其它部分宽度的协调。
人行道是城市步行道系统的主体，城市中还可以设置步行专用的步行街区，如在行人高度集中的市中心地区，设置商业步行区，为了确保行人安全，汽车只能开到市中心附近的停车场或停靠站，禁止进入步行区，个别交叉路口可有控制地横向穿越；城市中还可结合公共绿地设置绿化步行区等。
３．道路绿化
道路绿化是城市道路不可缺少的组成部分，同时也是城市园林化建设中的重要组成部分。由于绿化对于城市的公共卫生，交通安全、文化生活、治安防火以及市容等方面都有重大意义，因此设计城市道路时，需要同时考虑到道路绿化的布置问题。
道路绿化应在保证交通安全的条件下进行设计，无论选择种植位置、种植形式、种植规模等均应遵守这项原则。如果绿化布置不当，枝叶侵入道路建筑限界或在视距三角形范围内树顶高度超过驾驶员目的，都会遮挡驾驶员视线，影响交通安全，这都是不允许的。
（四） 城市道路横断面形式的选择与组合
城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质、等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求。其基本原则如下：
１．符合城市道路系统对道路的性质、等级和红线宽度等方面的要求;
２．满足交通畅通和安全的要求;
３．充分考虑道路绿化的布置;
４．满足各种工程管线布置的要求;
５．要与沿路建筑和公用设施的布置要求相协调;
６．要考虑现有道路改建工程措施与交通组织管理措施的结合;
７．要注意节省建设投资，节约城市用地。
城市道路建设所需的资金量很大，同时还要占用大量的宝贵用地。所以在道路設计中，在满足道路的交通等功能的前提下，应充分考虑节省建设投资和节约城市用地的因素。
二、道路横断面存在的问题：
在城市道路设计的诸多矛盾中，横断面设计则为主要矛盾，一般都放在平面和纵断面设计之前进行。城市道路横断面设计必须从社会的交通、经济、文化和工程等角度出发，综合考虑交通需求、建筑艺术、日照通风、管线布置、建筑投资等因素。然而， 目前城市道路横断面设计在理清交通功能、道路功能、保护城市特色、机非分流、路边停车、公交优先、人文交通等方面还存在不少问题。
随着城市文化水平、经济发展水平的提高，机动车保有量的迅猛增长，各城市都正逐步完善城市路网建设。因此，研究城市道路横断面应如何科学配置，解决如何在满足交通需求的前提下提高土地资源利用率、尽可能提高资金利用效率、建设具有特色的交通设施等问题就显得尤为重要了。
三、对城市道路横断面设计的几点建议
1、在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
2、注重道路功能设计，提高道路的交通安全性，改善城市景观，体现“以人为本”的设计理念。
3、对旧城改造道路和新区新建道路应区别对待，对交通特性作到充分分析，明确建设目的，满足总体规划要求。
4、为了使机动车道宽度更合理，节约道路用地资源，降低工程投资。
5、以交通功能为主，妥善处理文物、树木与道路的关系。
6、 旧城道路改造工程中合理解决路边停车问题，保障道路安全。
7、考虑交通发展，机动车道和非机动车道路面宽度设计要远近期结合，具有可持续性，为远景交通发展、路面使用功能的转换留有空间。
8、合理设置公交专用路或车道。建议在城市总体规划中对公交系统作出详细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成网络系统，发挥公交优势，改变人们的出行方式，缓解道路交通拥堵状况。
9、合理设置公交专用路或车道。建议在城市总体规划中对公交系统作出详细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成网络系统，发挥公交优势，改变人们的出行方式，缓解道路交通拥堵状况。
结束语:在高速发展的今天，机动车数量飞速增加，交通安全成为城市的主要问题，建议规划设计者在道路横断面的设计中综合考虑道路的性质、等级和功能要求，设计出合理的道路断面形式。
参考文献：
(1)《城市规划相关知识》（2011版）.
(2)丁志强 何颋《城市道路断面设计分析》.
(3)百度文库.
(4)城市道路设计规范（CJJ 37—90).
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键字：道路横断面、车道宽度、交通
Abstract: based on the design of the road section content, puts forward the present city urban road section design problems, and puts forward the design of road section some Suggestions and views.
Key word: road cross-sectional, lane width, and traffic
中圖分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
一、城市的道路横断面的设计
城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面，道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。
城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。
横断面规划设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要求的前提下，经济合理地确定横断面各组成部分的宽度、位置排列与高差。
城市到路横断面的设计主要包括以下内容：
（一）机动车道设计
不同类型的机动车在不同的行驶状态下有不同的净空要求。机动车道的规划设计要根据不同的交通组织确定机动车道的具体尺寸。
１．车道宽度
机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。
３．机动车车行道宽度的确定
（1） 机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和
由于一般道路车行道是对称布置的。通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以一条车道的通行能力，以确定单向所需机动车车道数，乘以２，再乘以一条车道的宽度，即得到机动车车行道的宽度。
机动车车行道的宽度，还要根据城市道路的特点、交通资料（交通量、行车速度、车辆类型和组成）和可能开拓的路幅宽度，并结合考虑路段上最合理的交通组织方案（采用混合行驶还是分流行驶，是否可能超车或允许超车等）等因素，进行具体分析而定。
（2） 确定机动车车行道宽度应注意的问题
①车道宽度的相互调剂与相互搭配：我国有些城市道路上交通量不大，但车型繁杂，各种车辆多系混合行驶。因此，各条车道的通行能力在未达饱和状态以前，车道是可相互调剂的。此外，根据车辆的实际行驶条件还应考虑充分利用机动车道的有效宽度。在选用车道时，可以采用相互搭配的办法。
根据各地城市道路建设的经验，采用双车道时，需要考虑到可能有比较大型的车辆同时错车，因而车道要定得宽些；至于双车道以上的道路，因平常车辆纵列并驶的机会较少，而车道在必要时也能互借，同时市区内车辆行驶的车速亦有一定的限制，所以可选用得窄些，这样可充分利用车行道的有效宽度，达到经济合理的要求。
②道路两个方向的车道数一般不宜超过 4～6 条，车道过多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶人员操作的紧张。从实际通行能力的效果来看，车道越多，通行能力折减得越厉害，过多的车道是不经济、合理的。因此，如果一条道路的交通量很大，与其修筑超过六条以上的车道，不如改善交通集散点的布局或开辟平行的交通路线来分散交通为好。理论分析证明，当机动车与非机动车分隔行驶时，双向四条机动车车道是比较经济合理的。
③技术规范规定两块板路的单向机动车车道数不得少于 2 条，四块板道路的单向机动车车车道数至少为 2 条。一般行驶公共交通车辆的一块板道路次干道，其单向车行道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车道宽度即可。
机动车车行道宽度为缘石至缘石间的距离，包括两侧路缘带宽度和中心线双黄线（或分隔带）宽度。
（二） 非机动车道设计
非机动车道是供自行车、三轮车、平板车等行驶的。我国目前城市道路上非机动车辆在城市运输中还占相当大的比例。今后城市道路上应禁止兽力车通行，限制并逐步禁止三轮车和平板车通行。与国民经济发展和人民生活水平提高的程度相适应，自行车在短途出行中仍将起着重要的作用。因此，城市道路非机动车道主要按自行车道进行设计，以其他非机动车进行校核。
１．自行车道宽度的确定
自行车道设计应根据规划确定的自行车设计交通量与每条自行车带设计通行能力来计算自行车车带数，自行车车道宽度即为所有自行车带宽度之和。
2．非机动车道在横断面上的布置
我国许多城市的道路将非机动车道布置在人行道旁边的车行道上，和机动车道没有明显的间隔（有的只用划线分隔），而这种车道又常兼作公共汽车或无轨电车的停靠站。这样必然会造成相互干扰，不仅影响正常的交通，且很不安全。因此，在交通量较大时，最好采用分隔带与机动车道分隔 。
随着某些城市交通发展的需要，可考虑设置非机动车（主要是自行车）的专用路。一般非机动车或自行车专用路宜选择在机动车辆较少、车速不高，并且交叉口形式简单，数量也少的一些次要道路上。
（三）人行道设计及绿化布置
１．人行道宽度的确定
人行道是城市道路的重要组成部分。人行道的主要功能是为满足步行交通的需要，同时也用来布置道路附属设施（如杆管线、邮筒、清洁箱与交通标志等）和绿化，有时还作为拓宽车行道的备用地，因而广义的人行道就是指以上的路侧带概念。而狭义的人行道则指供行人行走的铺砌部分。
人行道宽度的设计应首先满足人流通畅的要求；其次为城市管线和绿化种植的布置提供良好的条件；还要适当地照顾与路幅其它部分宽度的协调。
人行道是城市步行道系统的主体，城市中还可以设置步行专用的步行街区，如在行人高度集中的市中心地区，设置商业步行区，为了确保行人安全，汽车只能开到市中心附近的停车场或停靠站，禁止进入步行区，个别交叉路口可有控制地横向穿越；城市中还可结合公共绿地设置绿化步行区等。
３．道路绿化
道路绿化是城市道路不可缺少的组成部分，同时也是城市园林化建设中的重要组成部分。由于绿化对于城市的公共卫生，交通安全、文化生活、治安防火以及市容等方面都有重大意义，因此设计城市道路时，需要同时考虑到道路绿化的布置问题。
道路绿化应在保证交通安全的条件下进行设计，无论选择种植位置、种植形式、种植规模等均应遵守这项原则。如果绿化布置不当，枝叶侵入道路建筑限界或在视距三角形范围内树顶高度超过驾驶员目的，都会遮挡驾驶员视线，影响交通安全，这都是不允许的。
（四） 城市道路横断面形式的选择与组合
城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质、等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求。其基本原则如下：
１．符合城市道路系统对道路的性质、等级和红线宽度等方面的要求;
２．满足交通畅通和安全的要求;
３．充分考虑道路绿化的布置;
４．满足各种工程管线布置的要求;
５．要与沿路建筑和公用设施的布置要求相协调;
６．要考虑现有道路改建工程措施与交通组织管理措施的结合;
７．要注意节省建设投资，节约城市用地。
城市道路建设所需的资金量很大，同时还要占用大量的宝贵用地。所以在道路設计中，在满足道路的交通等功能的前提下，应充分考虑节省建设投资和节约城市用地的因素。
二、道路横断面存在的问题：
在城市道路设计的诸多矛盾中，横断面设计则为主要矛盾，一般都放在平面和纵断面设计之前进行。城市道路横断面设计必须从社会的交通、经济、文化和工程等角度出发，综合考虑交通需求、建筑艺术、日照通风、管线布置、建筑投资等因素。然而， 目前城市道路横断面设计在理清交通功能、道路功能、保护城市特色、机非分流、路边停车、公交优先、人文交通等方面还存在不少问题。
随着城市文化水平、经济发展水平的提高，机动车保有量的迅猛增长，各城市都正逐步完善城市路网建设。因此，研究城市道路横断面应如何科学配置，解决如何在满足交通需求的前提下提高土地资源利用率、尽可能提高资金利用效率、建设具有特色的交通设施等问题就显得尤为重要了。
三、对城市道路横断面设计的几点建议
1、在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
2、注重道路功能设计，提高道路的交通安全性，改善城市景观，体现“以人为本”的设计理念。
3、对旧城改造道路和新区新建道路应区别对待，对交通特性作到充分分析，明确建设目的，满足总体规划要求。
4、为了使机动车道宽度更合理，节约道路用地资源，降低工程投资。
5、以交通功能为主，妥善处理文物、树木与道路的关系。
6、 旧城道路改造工程中合理解决路边停车问题，保障道路安全。
7、考虑交通发展，机动车道和非机动车道路面宽度设计要远近期结合，具有可持续性，为远景交通发展、路面使用功能的转换留有空间。
8、合理设置公交专用路或车道。建议在城市总体规划中对公交系统作出详细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成网络系统，发挥公交优势，改变人们的出行方式，缓解道路交通拥堵状况。
9、合理设置公交专用路或车道。建议在城市总体规划中对公交系统作出详细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成网络系统，发挥公交优势，改变人们的出行方式，缓解道路交通拥堵状况。
结束语:在高速发展的今天，机动车数量飞速增加，交通安全成为城市的主要问题，建议规划设计者在道路横断面的设计中综合考虑道路的性质、等级和功能要求，设计出合理的道路断面形式。
参考文献：
(1)《城市规划相关知识》（2011版）.
(2)丁志强 何颋《城市道路断面设计分析》.
(3)百度文库.
(4)城市道路设计规范（CJJ 37—90).
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。