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2015年2月13日，一架封存了7年的美军B-52轰炸机，神奇地从“飞机坟场”中复活，重新飞上蓝天，并将于明年再度服役。美军的“飞机坟场”到底身藏何处？存放了哪些飞机？又有哪些飞机在这里重获新生？美军数百架B_52为何汇聚于此？这些看似废弃的B-52又如何变成蒙骗对手的道具？《军情解码》为您探秘美军B-52“飞机坟场”复活之谜。
B-52退役7年从“飞机坟场”重返蓝天
据报道，美军近日从位于亚利桑那州的“飞机坟场”内“请”出来一架退役多年的B_52战略轰炸机。在经过一系列整修后，飞机重返蓝天。据悉，这架重新上岗的战略轰炸机于1962年首飞，并在7年前退役后前往“飞机坟场”内封存。工作人员对轰炸机内部损坏的部分燃油管和液压系统进行了更新，前前后后总共用了几个月的时间使其恢复到服役状态。最终在2015年2月13日，这架诞生于冷战时期的B-52重新升空。
B-52亚音速远程战略轰炸机是美国波音飞机公司研制的八发动机远程战略轰炸机，目前，美军现役的B-52轰炸机总共有76架。据悉，美军现役的B-52都是后期生产的H型，是B-52目前最新、最后—个型号。美国空军战略轰炸机的更新换代自冷战结束后，速度极其缓慢。现有的三款机型B-52、B-1B、B-2A全部已经停产。而下一代替换机型迟迟不能提上日程，导致机队没有新的补充，无奈美军只能从“飞机坟场”里拉出封存机进行翻修以便重新服役。据悉，本次重新服役的B-52将被用来替换一架因失火严重受损的轰炸机，以便让B-52H机队的轰炸机数量维持超过76架。该飞机将于2016年重返现役机队。
探秘美军“飞机坟场”
据报道，在美国西南部亚利桑那州，距墨西哥约100公里的沙漠深处，拥有一片面积达到105平方公里、相当于1430个足球场大小的平整土地，那里排列着一大片数以千计的美国军机。从当年美军神秘的激光武器载机，到伊拉克战火中被追杀得疮百孔的A10雷电攻击机，都停放在这个被称为“飞机坟场”的全球最大飞机储存场内。这里被美国政府定义为军事禁区。正式名称是美空军戴维斯-蒙森空军基地。这里驻扎着世界最大、最著名的武器封存部队——美国空军第309航空航天维护与再生大队。据了解，这个基地已有近80年历史。美国当年在广岛投下第一枚原子弹的B-29轰炸机——“埃诺拉·盖伊”号，即是戴维斯一蒙森成为飞机储存场后的第一批“住客”。如今，这里现存70余种、总数4200架、价值350亿美元的美国各军兵种退役飞机。
“飞机坟场”里，几乎所有飞机的关键部位部被一层白色的薄膜包裹得严严实实，这层薄膜的学名叫喷涂乳胶，作用是覆盖机身表面的接缝和开口，防止水汽和野生动物进入机身。这个标准存封程序一般可将飞机存封四年，四年后再启封重新封存。美军煞费苦心地保护这些退役飞机，是将其作为装备战略储备的重要内容加以维护和封存的。基地内存放的飞机有四类：一是状态良好、随时可以恢复飞行充当现役后备队的飞机，美军对外出售的大部分军机也来自这一块；二是经过短期维护、可重新恢复飞行的飞机，此类飞机比较少见，一般是通过大修后按第一类处理；三是没有飞行能力但零部件完好，通常充当“器官捐赠者”，提供给仍在服役的同类军机；四是即将销毁的飞机，纯粹用于回收废旧金属。
走进“飞机坟场”的“僵尸”中有相当一部分仍然保持着良好的状态，如果需要，在短时间内就可以重新启用。比如2003财年中，这里共收存了131架飞机，但也翻新出厂了112架飞机。据报道，由该中心翻新的飞机，主要是提供给美国国防部使用。不过，意大利、波兰和泰国都曾买过这里封存的F-16战斗机。中国台湾地区向美订购的飞机多出自“飞机坟场”。据报道，2013年9月27日，美国售台的首架P-3C反潜机抵达台湾。台湾方面一共订购了12架P_3反潜机，全部是从“飞机坟场”中“刨”出来的，美军为其提供了1.5万小时的延寿升级。此前的1993年，美国批准出售四架E-2T预警机给台湾，也是从该“坟场”抽出的E-2B改装的。美军冷战主力B-52入驻“飞机坟场”
冷战期间，各怀鬼胎的苏美双方在上世纪70年代之后签订了若干削减战略进攻性武器的协议，根据这些协议，在美国空军大量服役的B-52重型轰炸机很多都要被强制退役，继而拆毁，于是，这些B-52们从遍及全国的空军基地和遍及世界的海外基地纷纷飞向戴维斯一蒙森基地。有些飞机被309大队操纵的巨型工程机械拆解成破铜烂铁。美国人还特地把一大批B-52飞机腰斩之后整齐地排列在这个空军基地里，供苏联卫星拍照核实。然而，被肢解的B_52其实都是早期型号，大部分存放在此的B-52并没有被肢解，它们都能在很短的时间内投入使用。
据报道，存放在“飞机坟场”中的各型B-52超过300架。大多数退役的B-52被运抵这里后，维护中心将为飞机进行全面“体检”。经过处理后的B-52，保持着相当好的技术状态，特别是近年来退役的B-52H型，在服役之时就已经过现代化改装，发动机和机体也还保有很长的使用寿命，虽然进行了封存处理，可一旦需要，随时可以启封重返蓝天。
B-52停产已久，为了维持现役B-52机群的运作，很多在“飞机坟场”的B-52扮演了“器官捐献者”的角色。美军根据需要，从一架封存中的13-52身上拆下各种可用的零部件，提供给现役飞机。除了B-52，“飞机坟场”中很多飞机也都扮演着相同的角色。仅在2012财年，“飞机坟场”就提供了超过10000个零部件，总价值达4.72亿美元。其中，5种飞机需要的零件最多，依次是F-15、B-IB、F-16、C-5和C-135——占到了总数的600%左右。而且这些零部件一般都要得很急，在过去的5年中，要求紧急供货的订单占总订单数的76%。由此可见，所谓的“飞机坟场”，在维系美军战斗力方面，承担着不可替代的作用。
B-52未来还能“撑”多久？
据悉，美军现在有76架B-52H型仍在服役，与97架13-1B和20架B-2一起共同组成美国空军的战略轰炸机机队。美方曾宣称，未来计划将13-52一直飛行到2040年，服役周期将长这95年！B-52如此长寿的奥妙何在？有分析称，首先，可靠性高、维修相对简单、省钱，对于军费日益吃紧的美军来说，是B-52轰炸机的一个优势。漏油、电子系统不稳定、零件奇缺维修困难等，一直制约着B-1B出头露面。而B-2轰炸机昂贵的造价使美国人难以大量装备，更让美军难受的是其维护条件要求过于苛刻、费用过高。B-2每飞行小时的平均维护时间长达132小时，每次飞行之后都要进行雷达吸波材料整修，严重依赖保证温度、湿度的专用机库，加之配件和维护设备配备不充足，使13-2一直无法在海外基地部署。而在2012财年，B-52可执行任务率高达78.3%，远超过B-IB的56.8%和B-2的51.3%。正因为B-52仍具有不可替代的优势，美军才不断用结构延寿和换装新设备的办法多次对B-52进行改进。虽说改进费钱，但和研制一种性能大致相当的新装备相比还是便宜，这也是B-52得以保留的重要原因。
宋心之：“飞机坟场”其实是美国空军的战略储备基地
空军装备专家宋心之认为，美国人选址“飞机坟场”有五大原因，“一是地方必须足够大；二是有—个机场跑道，或者交通运输上比较方便；三是必须干旱少雨，闷热多雨的地方飞机锈蚀得特别快，而且容易有各种各样的小动物，如果爬到飞机里把电路啃断，飞机就彻底完蛋了；四是不能有台风、热带飓风、龙卷风，因为飞机机翼是有升力的，一旦气流流过表面的速度足够大，飞机会（飞）起来甚至翻个个儿；五是地表相对结实，飞机停放时要修水泥道面的停机坪，如果地面比较干硬且不起沙子，是最适合停放飞机的，稍微拿轧路机轧一轧，就可以直接把大飞机停在普通的道面上，不会下陷。”宋心之指出，“飞机坟场”其实就是美国空军的战略储备基地。”储藏飞机有几个步骤：存放前要做一个彻底的检修，确认没有问题才有资格进列，如果大梁发生裂纹，飞机根本没有存放的意义；彻底检修后，所有的油要抽掉，一些转动的地方要用黄油油封，重要的一些表面如座舱盖、发动机的进气口、一些舱门，要做喷涂，完全把缝封住，专用的乳胶500多美元一桶，必须要用；做完这个工作后，一般能够保存四年，四年后要重新检查，如果飞机还有存放的价值，再喷涂一遍。除了B-52之外，‘飞机坟场’里很多飞机都是可以用的，美国把它们存起来，有一个潜在的使用价值，稍作改动或者加装一个东西，可能就能按新飞机卖出去。其实这个‘飞机坟场’是一个大仓库，是一个飞机的整修场，而且还是一个美国空军的战略储备基地。”
B-52退役7年从“飞机坟场”重返蓝天
据报道，美军近日从位于亚利桑那州的“飞机坟场”内“请”出来一架退役多年的B_52战略轰炸机。在经过一系列整修后，飞机重返蓝天。据悉，这架重新上岗的战略轰炸机于1962年首飞，并在7年前退役后前往“飞机坟场”内封存。工作人员对轰炸机内部损坏的部分燃油管和液压系统进行了更新，前前后后总共用了几个月的时间使其恢复到服役状态。最终在2015年2月13日，这架诞生于冷战时期的B-52重新升空。
B-52亚音速远程战略轰炸机是美国波音飞机公司研制的八发动机远程战略轰炸机，目前，美军现役的B-52轰炸机总共有76架。据悉，美军现役的B-52都是后期生产的H型，是B-52目前最新、最后—个型号。美国空军战略轰炸机的更新换代自冷战结束后，速度极其缓慢。现有的三款机型B-52、B-1B、B-2A全部已经停产。而下一代替换机型迟迟不能提上日程，导致机队没有新的补充，无奈美军只能从“飞机坟场”里拉出封存机进行翻修以便重新服役。据悉，本次重新服役的B-52将被用来替换一架因失火严重受损的轰炸机，以便让B-52H机队的轰炸机数量维持超过76架。该飞机将于2016年重返现役机队。
探秘美军“飞机坟场”
据报道，在美国西南部亚利桑那州，距墨西哥约100公里的沙漠深处，拥有一片面积达到105平方公里、相当于1430个足球场大小的平整土地，那里排列着一大片数以千计的美国军机。从当年美军神秘的激光武器载机，到伊拉克战火中被追杀得疮百孔的A10雷电攻击机，都停放在这个被称为“飞机坟场”的全球最大飞机储存场内。这里被美国政府定义为军事禁区。正式名称是美空军戴维斯-蒙森空军基地。这里驻扎着世界最大、最著名的武器封存部队——美国空军第309航空航天维护与再生大队。据了解，这个基地已有近80年历史。美国当年在广岛投下第一枚原子弹的B-29轰炸机——“埃诺拉·盖伊”号，即是戴维斯一蒙森成为飞机储存场后的第一批“住客”。如今，这里现存70余种、总数4200架、价值350亿美元的美国各军兵种退役飞机。
“飞机坟场”里，几乎所有飞机的关键部位部被一层白色的薄膜包裹得严严实实，这层薄膜的学名叫喷涂乳胶，作用是覆盖机身表面的接缝和开口，防止水汽和野生动物进入机身。这个标准存封程序一般可将飞机存封四年，四年后再启封重新封存。美军煞费苦心地保护这些退役飞机，是将其作为装备战略储备的重要内容加以维护和封存的。基地内存放的飞机有四类：一是状态良好、随时可以恢复飞行充当现役后备队的飞机，美军对外出售的大部分军机也来自这一块；二是经过短期维护、可重新恢复飞行的飞机，此类飞机比较少见，一般是通过大修后按第一类处理；三是没有飞行能力但零部件完好，通常充当“器官捐赠者”，提供给仍在服役的同类军机；四是即将销毁的飞机，纯粹用于回收废旧金属。
走进“飞机坟场”的“僵尸”中有相当一部分仍然保持着良好的状态，如果需要，在短时间内就可以重新启用。比如2003财年中，这里共收存了131架飞机，但也翻新出厂了112架飞机。据报道，由该中心翻新的飞机，主要是提供给美国国防部使用。不过，意大利、波兰和泰国都曾买过这里封存的F-16战斗机。中国台湾地区向美订购的飞机多出自“飞机坟场”。据报道，2013年9月27日，美国售台的首架P-3C反潜机抵达台湾。台湾方面一共订购了12架P_3反潜机，全部是从“飞机坟场”中“刨”出来的，美军为其提供了1.5万小时的延寿升级。此前的1993年，美国批准出售四架E-2T预警机给台湾，也是从该“坟场”抽出的E-2B改装的。美军冷战主力B-52入驻“飞机坟场”
冷战期间，各怀鬼胎的苏美双方在上世纪70年代之后签订了若干削减战略进攻性武器的协议，根据这些协议，在美国空军大量服役的B-52重型轰炸机很多都要被强制退役，继而拆毁，于是，这些B-52们从遍及全国的空军基地和遍及世界的海外基地纷纷飞向戴维斯一蒙森基地。有些飞机被309大队操纵的巨型工程机械拆解成破铜烂铁。美国人还特地把一大批B-52飞机腰斩之后整齐地排列在这个空军基地里，供苏联卫星拍照核实。然而，被肢解的B_52其实都是早期型号，大部分存放在此的B-52并没有被肢解，它们都能在很短的时间内投入使用。
据报道，存放在“飞机坟场”中的各型B-52超过300架。大多数退役的B-52被运抵这里后，维护中心将为飞机进行全面“体检”。经过处理后的B-52，保持着相当好的技术状态，特别是近年来退役的B-52H型，在服役之时就已经过现代化改装，发动机和机体也还保有很长的使用寿命，虽然进行了封存处理，可一旦需要，随时可以启封重返蓝天。
B-52停产已久，为了维持现役B-52机群的运作，很多在“飞机坟场”的B-52扮演了“器官捐献者”的角色。美军根据需要，从一架封存中的13-52身上拆下各种可用的零部件，提供给现役飞机。除了B-52，“飞机坟场”中很多飞机也都扮演着相同的角色。仅在2012财年，“飞机坟场”就提供了超过10000个零部件，总价值达4.72亿美元。其中，5种飞机需要的零件最多，依次是F-15、B-IB、F-16、C-5和C-135——占到了总数的600%左右。而且这些零部件一般都要得很急，在过去的5年中，要求紧急供货的订单占总订单数的76%。由此可见，所谓的“飞机坟场”，在维系美军战斗力方面，承担着不可替代的作用。
B-52未来还能“撑”多久？
据悉，美军现在有76架B-52H型仍在服役，与97架13-1B和20架B-2一起共同组成美国空军的战略轰炸机机队。美方曾宣称，未来计划将13-52一直飛行到2040年，服役周期将长这95年！B-52如此长寿的奥妙何在？有分析称，首先，可靠性高、维修相对简单、省钱，对于军费日益吃紧的美军来说，是B-52轰炸机的一个优势。漏油、电子系统不稳定、零件奇缺维修困难等，一直制约着B-1B出头露面。而B-2轰炸机昂贵的造价使美国人难以大量装备，更让美军难受的是其维护条件要求过于苛刻、费用过高。B-2每飞行小时的平均维护时间长达132小时，每次飞行之后都要进行雷达吸波材料整修，严重依赖保证温度、湿度的专用机库，加之配件和维护设备配备不充足，使13-2一直无法在海外基地部署。而在2012财年，B-52可执行任务率高达78.3%，远超过B-IB的56.8%和B-2的51.3%。正因为B-52仍具有不可替代的优势，美军才不断用结构延寿和换装新设备的办法多次对B-52进行改进。虽说改进费钱，但和研制一种性能大致相当的新装备相比还是便宜，这也是B-52得以保留的重要原因。
宋心之：“飞机坟场”其实是美国空军的战略储备基地
空军装备专家宋心之认为，美国人选址“飞机坟场”有五大原因，“一是地方必须足够大；二是有—个机场跑道，或者交通运输上比较方便；三是必须干旱少雨，闷热多雨的地方飞机锈蚀得特别快，而且容易有各种各样的小动物，如果爬到飞机里把电路啃断，飞机就彻底完蛋了；四是不能有台风、热带飓风、龙卷风，因为飞机机翼是有升力的，一旦气流流过表面的速度足够大，飞机会（飞）起来甚至翻个个儿；五是地表相对结实，飞机停放时要修水泥道面的停机坪，如果地面比较干硬且不起沙子，是最适合停放飞机的，稍微拿轧路机轧一轧，就可以直接把大飞机停在普通的道面上，不会下陷。”宋心之指出，“飞机坟场”其实就是美国空军的战略储备基地。”储藏飞机有几个步骤：存放前要做一个彻底的检修，确认没有问题才有资格进列，如果大梁发生裂纹，飞机根本没有存放的意义；彻底检修后，所有的油要抽掉，一些转动的地方要用黄油油封，重要的一些表面如座舱盖、发动机的进气口、一些舱门，要做喷涂，完全把缝封住，专用的乳胶500多美元一桶，必须要用；做完这个工作后，一般能够保存四年，四年后要重新检查，如果飞机还有存放的价值，再喷涂一遍。除了B-52之外，‘飞机坟场’里很多飞机都是可以用的，美国把它们存起来，有一个潜在的使用价值，稍作改动或者加装一个东西，可能就能按新飞机卖出去。其实这个‘飞机坟场’是一个大仓库，是一个飞机的整修场，而且还是一个美国空军的战略储备基地。”