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摘要：在现代化社会发展背景下，在对高铁进行维修的过程中，传统形式下的属地维修、分专业维修等多种管理模式具有一定的落后性，其逐步呈现出无法满足高铁维修的具体要求。在此种状况下，基于主机厂对高铁维修的管理模式，不断创新高铁维修与管理模式，积极构建并应用高铁综合维修生产一体化管理模式，使车间在一体化进程发展过程中发挥着重要作用。
关键词：高铁;综合维修;一体化;管理模式
引言
随着我国整体交通体系不断完善，高铁成为了人们出现所选择的一种重要交通方式。高铁设备状态、安全环境的变化、维修工作量的增加等多种因素，使传统形式的高铁维修管理模式与现阶段高铁运输行业的发展趋势存在一定差异，为了能够为正确开展高铁综合维修与相应的生产工作，就要在实际维修作业期间，正确应用高铁综合维修生产一体化管理模式，在保证高铁维修效率的同时，不断优化高铁综合维修生产结构。本文从构建综合维修段模式的必要性内容入手，展开阐述，针对高铁综合维修生产一体化管理模式要点内容进行全面探讨。
1构建综合维修段模式的必要性
综合维修工区和综合维修车间的维修模式，在具体定位、生产组织、资源配置等各个方面存在一些不足，通过积极构建高铁综合维修生产一体化管理模式，来落实维修生产一体化改革工作，为今后推动综合维修段模式向规范化方向发展提供依据。
1.1准确定位基本层级
综合维修段是高铁综合维修生产组织作业中心和经营核算的基本单元，其具有管辖范围始终、专业管理接口界面少的特点，不仅能够高效统一承接上级提出的具体要求，同时能够科学合理的融合各项执行指令，其具有较大的改革空间的同时，也具备整合层级高的优势。
1.2具有较强的生产组织能力
综合维修段即便是在大范围、组织深度深的状况下也能够进行综合维修与一体化生产。比方说从生产组织和计划管理的方面对其进行分析，其能够从多个不同专业修程修制、生产计划的源头编制方面入手，不仅对各种类型的维修工作和临时任务进行平衡，也能使生产计划从最初的“分散编制”向“专业周期趋同或是生产组织合理化”方向进行转变。
2高铁综合维修生产一体化管理模式构建要点
2.1分层级做好顶层设计，明确首要前提
高铁综合维修生产一体化管理模式构建工作，与专业设备修程修制具有直接关联。在落实该项工作期间，必须要保证其与设备维护管理的具体周期、实际维修内容、维修标准要求等能够进行匹配;并要在具有统一的架构下精准开展顶层设计工作[1]。在实际对高铁综合维修生产一体化管理模式进行设计的过程中，像中国铁路总公司、中车集团、铁路局集团、站段、车间等多个不同层级的管理机构与生产机构在对框架进行设置的过程中，要格外注重以下两方面的内容。首先，就是要考虑在高铁综合维修生产一体化管理模式下，要积极监理具有较强专业性的修理段、专业修理车间。通过这样的方式，实现构建专业化、规模化的高铁修理机制，其充分发挥功能作用，能够降低在专业管理期间产生风险的概率。其次，不同层级在对框架进行设置的过程中，要最大程度上避免产生管理繁冗、增加管理层次而降低效率的现象。
在落实各项分工工作期间，中车集团作为顶层设计和规划单位，为了能够保证设计工作能够达到标准要求，就要从理论、规章制度、标准要求、技术以及设备等各个方面进行全面分析，保证顶层设计方案具有科学合理性。与此同时，还要为科技研发和管理政策提供重要支撑依据。像铁路局集团在实际构建高铁综合维修生产一体化管理模式期间，占据主体地位，其重点的工作内容就是对前期已经规划设计好各项方案进行细化分析和准确落实，并要积极对新型管理模式进行全面优化创新，结合高铁综合维修与生产组织的实际需求，提出具有参考价值的建议。站段是构建高铁综合维修生产一体化管理模式的执行单位，主要就是要充分发挥作业中心和经营核算基本单元的工作职能，对各项资源进行优化和配置，在保证高铁综合维修生产一体化管理模式构建工作落实到实处的基础上，对此期间的各项不足以及难点构建问题进行分析。
2.2加固综合维修车间建设基础，确定必要条件
随着高铁综合维修体制的不断变革，逐步推进综合维修段和构建综合维修生产一体化管理模式，已经成为其未来发展创新的一种趋势[2]。例如铁路局集团建立高铁综合维修段，能够更好的将各项资源統筹在一起，对于精准消除行政单位之间存在的结合部问题具有重要意义。但是对于高铁综合维修工区、车间层级，尤其是车间层级一体化改革而言，其是构建综合维修生产一体化管理模式过程中必不可少的一个步骤。在实际开展该项工作之前，就要着重考虑工区、车间等方面的因素，并要积极研讨和制作具有较强系统性和可操作性的规章制度、流程管理体系、管理方案等，进而真正在基层就要解决因为专业技术领域存在差异，所形成的各项结合部问题。此外，在基层也要推行综合维修生产一体化变革工作，注重培养具有跨专业管理能力的高能力队伍。
2.3推进专业整合工作，丰富综合维修段历程
现阶段所推行的“七统一，一联合”的高铁综合维修生产一体化改革工作，其属于生产一体化初级阶段[3]。为了能够全面提升高铁综合维修生产一体化管理模式构建效率，就要保证其在大提升维修生产效率的基础上，能够进一步提升综合维修生产效益。在该项目目标的引导下，能够逐步探索从融合发展阶段、融合层级等方面，通过由浅入深、由弱至强的方式开展推进工作。如在综合维修一体化的生产组织融合阶段，其主要就是以“七统一，一联合”的一体化内容为主;在专业标准相互融合阶段，以联合作业标准为一体化内容;在作业技能融合阶段，以作业技能和作业管理为一体化内容;在技术手段融合阶段，以技术手段和科技创新为一体化内容;在效率效益融合阶段，以效率与效益以及劳资、财务等综合管理为一体化管理内容。
2.4完善关键配套制度，提供重要保障
在构建高铁综合维修生产一体化管理模式期间，应格外注重关键性的配套好制度完善工作的开展[4]。首先，要积极构建一体化安全生产与监管平台，为各项机械设备正常运行以及做好维护管理工作提供信息化管理依据。其次，结合实际状况制定高铁综合维修模式下的具体工时定额、工资档序等各项制度，进而为该项工作制定完善的劳资配套政策。再次，要将探索综合性和辅助性工种进行全面整合，并要制定与各国岗位相对应的岗位资格培训与技能确定机制。全面优化生产组织结构，打破分专业单独设置的束缚，整合作业组、工作层面上的各项专业，进而形成专项的跨专业检修组织。最后，要聚焦结合部设检修工作，进一步推进各个修程相互融合。
结束语
总之，在社会整体经济体制不断完善的状况下，我国高铁基础设施维修与养护工作，在逐步向综合化、标准化、规模化的方向进行转变，通过积极构建高铁综合维修生产一体化管理模式的方式，不断完善高铁综合维修模式，在对各项资源进行集中管理和统一调配的基础上，推动高铁综合车间协调发展，进而实现构建综合维修生产一体化目标。
参考文献
[1]任新，刘永河，石明星，臧小萌.高铁综合维修生产一体化人才需求与培养对策[J].陇东学院学报，2020，31（02）：107-110.
[2]李葳，瓦然，王小红.编者按 高速铁路基础设施综合维修生产一体化助力铁路健康发展[J].中国铁路，2019（04）：9.
[3]王宇嘉，贾永刚，孙耿杰，张琨，罗小华.高速铁路基础设施综合维修生产力布局优化研究[J].中国铁路，2019（04）：35-40.
[4]李葳，瓦然，王小红.高速铁路基础设施综合维修生产一体化助力铁路健康发展[J].中国铁路，2019（03）：9.
关键词：高铁;综合维修;一体化;管理模式
引言
随着我国整体交通体系不断完善，高铁成为了人们出现所选择的一种重要交通方式。高铁设备状态、安全环境的变化、维修工作量的增加等多种因素，使传统形式的高铁维修管理模式与现阶段高铁运输行业的发展趋势存在一定差异，为了能够为正确开展高铁综合维修与相应的生产工作，就要在实际维修作业期间，正确应用高铁综合维修生产一体化管理模式，在保证高铁维修效率的同时，不断优化高铁综合维修生产结构。本文从构建综合维修段模式的必要性内容入手，展开阐述，针对高铁综合维修生产一体化管理模式要点内容进行全面探讨。
1构建综合维修段模式的必要性
综合维修工区和综合维修车间的维修模式，在具体定位、生产组织、资源配置等各个方面存在一些不足，通过积极构建高铁综合维修生产一体化管理模式，来落实维修生产一体化改革工作，为今后推动综合维修段模式向规范化方向发展提供依据。
1.1准确定位基本层级
综合维修段是高铁综合维修生产组织作业中心和经营核算的基本单元，其具有管辖范围始终、专业管理接口界面少的特点，不仅能够高效统一承接上级提出的具体要求，同时能够科学合理的融合各项执行指令，其具有较大的改革空间的同时，也具备整合层级高的优势。
1.2具有较强的生产组织能力
综合维修段即便是在大范围、组织深度深的状况下也能够进行综合维修与一体化生产。比方说从生产组织和计划管理的方面对其进行分析，其能够从多个不同专业修程修制、生产计划的源头编制方面入手，不仅对各种类型的维修工作和临时任务进行平衡，也能使生产计划从最初的“分散编制”向“专业周期趋同或是生产组织合理化”方向进行转变。
2高铁综合维修生产一体化管理模式构建要点
2.1分层级做好顶层设计，明确首要前提
高铁综合维修生产一体化管理模式构建工作，与专业设备修程修制具有直接关联。在落实该项工作期间，必须要保证其与设备维护管理的具体周期、实际维修内容、维修标准要求等能够进行匹配;并要在具有统一的架构下精准开展顶层设计工作[1]。在实际对高铁综合维修生产一体化管理模式进行设计的过程中，像中国铁路总公司、中车集团、铁路局集团、站段、车间等多个不同层级的管理机构与生产机构在对框架进行设置的过程中，要格外注重以下两方面的内容。首先，就是要考虑在高铁综合维修生产一体化管理模式下，要积极监理具有较强专业性的修理段、专业修理车间。通过这样的方式，实现构建专业化、规模化的高铁修理机制，其充分发挥功能作用，能够降低在专业管理期间产生风险的概率。其次，不同层级在对框架进行设置的过程中，要最大程度上避免产生管理繁冗、增加管理层次而降低效率的现象。
在落实各项分工工作期间，中车集团作为顶层设计和规划单位，为了能够保证设计工作能够达到标准要求，就要从理论、规章制度、标准要求、技术以及设备等各个方面进行全面分析，保证顶层设计方案具有科学合理性。与此同时，还要为科技研发和管理政策提供重要支撑依据。像铁路局集团在实际构建高铁综合维修生产一体化管理模式期间，占据主体地位，其重点的工作内容就是对前期已经规划设计好各项方案进行细化分析和准确落实，并要积极对新型管理模式进行全面优化创新，结合高铁综合维修与生产组织的实际需求，提出具有参考价值的建议。站段是构建高铁综合维修生产一体化管理模式的执行单位，主要就是要充分发挥作业中心和经营核算基本单元的工作职能，对各项资源进行优化和配置，在保证高铁综合维修生产一体化管理模式构建工作落实到实处的基础上，对此期间的各项不足以及难点构建问题进行分析。
2.2加固综合维修车间建设基础，确定必要条件
随着高铁综合维修体制的不断变革，逐步推进综合维修段和构建综合维修生产一体化管理模式，已经成为其未来发展创新的一种趋势[2]。例如铁路局集团建立高铁综合维修段，能够更好的将各项资源統筹在一起，对于精准消除行政单位之间存在的结合部问题具有重要意义。但是对于高铁综合维修工区、车间层级，尤其是车间层级一体化改革而言，其是构建综合维修生产一体化管理模式过程中必不可少的一个步骤。在实际开展该项工作之前，就要着重考虑工区、车间等方面的因素，并要积极研讨和制作具有较强系统性和可操作性的规章制度、流程管理体系、管理方案等，进而真正在基层就要解决因为专业技术领域存在差异，所形成的各项结合部问题。此外，在基层也要推行综合维修生产一体化变革工作，注重培养具有跨专业管理能力的高能力队伍。
2.3推进专业整合工作，丰富综合维修段历程
现阶段所推行的“七统一，一联合”的高铁综合维修生产一体化改革工作，其属于生产一体化初级阶段[3]。为了能够全面提升高铁综合维修生产一体化管理模式构建效率，就要保证其在大提升维修生产效率的基础上，能够进一步提升综合维修生产效益。在该项目目标的引导下，能够逐步探索从融合发展阶段、融合层级等方面，通过由浅入深、由弱至强的方式开展推进工作。如在综合维修一体化的生产组织融合阶段，其主要就是以“七统一，一联合”的一体化内容为主;在专业标准相互融合阶段，以联合作业标准为一体化内容;在作业技能融合阶段，以作业技能和作业管理为一体化内容;在技术手段融合阶段，以技术手段和科技创新为一体化内容;在效率效益融合阶段，以效率与效益以及劳资、财务等综合管理为一体化管理内容。
2.4完善关键配套制度，提供重要保障
在构建高铁综合维修生产一体化管理模式期间，应格外注重关键性的配套好制度完善工作的开展[4]。首先，要积极构建一体化安全生产与监管平台，为各项机械设备正常运行以及做好维护管理工作提供信息化管理依据。其次，结合实际状况制定高铁综合维修模式下的具体工时定额、工资档序等各项制度，进而为该项工作制定完善的劳资配套政策。再次，要将探索综合性和辅助性工种进行全面整合，并要制定与各国岗位相对应的岗位资格培训与技能确定机制。全面优化生产组织结构，打破分专业单独设置的束缚，整合作业组、工作层面上的各项专业，进而形成专项的跨专业检修组织。最后，要聚焦结合部设检修工作，进一步推进各个修程相互融合。
结束语
总之，在社会整体经济体制不断完善的状况下，我国高铁基础设施维修与养护工作，在逐步向综合化、标准化、规模化的方向进行转变，通过积极构建高铁综合维修生产一体化管理模式的方式，不断完善高铁综合维修模式，在对各项资源进行集中管理和统一调配的基础上，推动高铁综合车间协调发展，进而实现构建综合维修生产一体化目标。
参考文献
[1]任新，刘永河，石明星，臧小萌.高铁综合维修生产一体化人才需求与培养对策[J].陇东学院学报，2020，31（02）：107-110.
[2]李葳，瓦然，王小红.编者按 高速铁路基础设施综合维修生产一体化助力铁路健康发展[J].中国铁路，2019（04）：9.
[3]王宇嘉，贾永刚，孙耿杰，张琨，罗小华.高速铁路基础设施综合维修生产力布局优化研究[J].中国铁路，2019（04）：35-40.
[4]李葳，瓦然，王小红.高速铁路基础设施综合维修生产一体化助力铁路健康发展[J].中国铁路，2019（03）：9.