【摘 要】
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为研究交通事故影响下非平衡态的出行行为,建立了无信息和有信息两类出行者在面临延误时的换道出行模型.无信息出行者到达事故路段,计算实际走行时间与出发前预算时间的延误
【机 构】
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武汉科技大学汽车与交通工程学院,浙江大学建筑工程学院
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为研究交通事故影响下非平衡态的出行行为,建立了无信息和有信息两类出行者在面临延误时的换道出行模型.无信息出行者到达事故路段,计算实际走行时间与出发前预算时间的延误超过容忍值时,部分出发者中途换道;有信息出行者在出发前通过实时信息调整出发时刻和出行路径,且在途中任一存在有效转移路径的节点处选择中途换道,两类出行者均依据转移系数确定流量换道概率.利用路段传输模型加载流量,计算走行时间及车流密度,并作为实时信息发布给出行者.算例比较了3种选择机制下的路网性能,结果表明：信息度越高,事故期间路网拥挤程度越低,但换
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