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“股神”巴菲特曾承诺要将比亚迪汽车销售有限公司(以下简称比亚迪)的电动汽车推荐给美国总统奥巴马。或许,巴菲特的愿望今年就可以实现了。
2009年5月,比亚迪董事长王传福亲自将一辆比亚迪E6纯电动汽车开到美国加利福尼亚州州长施瓦辛格的府邸,宣布E6将于2009年年底在美国上市。可是,在2010年北美底特律国际车展上,比亚迪宣布E6在美国上市的时间被推迟到今年下半年。
在底特律车展上,比亚迪的参展车型为5人座E6纯电动汽车、F6DM、F3DM双模电动汽车。比亚迪相关负责人表示,美国市场对比亚迪未来的发展相当重要,公司未来发展的重点就在电动汽车上,而电动轿车将是比亚迪打开美国市场的拳头产品。
技术证明题
与进军美国的计划相比,中国市场对比亚迪电动汽车的期待更为殷切。早在2007年10月,比亚迪就发布了其混合动力车F6DM。2008年12月15日,比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车—针对上班族销售的比亚迪F3DM双模电动汽车,其充电行驶里程被设计为100公里,内置车载充电器,可以慢冲,也可以用家庭电源充电,大约需要7小时,而快速充电10分钟能充50%的电。在国家工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》中,F3DM是唯一被推荐的轿车。
王传福看来,F3DM具有里程碑的意义。然而比亚迪力推的新能源汽车F3DM上市一年多来,只有深圳市政府和香港特区政府购买了100辆作为接待用车,其他订单为零。王传福认为市场不接受的主要原因是F3DM的售价为15万元,与比亚迪的传统燃油车F3高出9万元,“对中国普通消费者来说太贵了”,消费者要想在使用的过程中把9万元的差价收回,就要跑30万公里,显然没有吸引力。事实上,F3DM的成本约为17万元,市场售价约为15万元,完全是亏本销售,没有降价的空间。
但比亚迪公关四部经理张璇对《新营销》记者表示:“我们可以通过量产降低成本。以F3DM为例,整个DM系统的成本为5万元,产量提高后就可大幅降低成本。随着新能源汽车补贴消费细则的出台,新能源汽车的价格可进一步降低。”
尽管上市时间一推再推,2010年1月中旬,比亚迪纯电动汽车E6终于通过了工信部新产品目录公示,迎来正式上路的曙光。
在决定电动汽车性能的几个关键指标中,单位电池的储存能量决定了一次性续驶里程和时速;而电池的充放电倍率则决定了充电时间的长短。而续驶里程短和充电麻烦则是消费者对电动汽车最为担心的问题。对于比亚迪在电动汽车和新能源上的技术实力,外界一直好奇又疑惑,但却无法确切地知道比亚迪电动汽车的各种技术参数。对于外界的猜测和质疑,王传福说:“我们始终在做一道证明题,证明技术可以改变生活、改变世界。我们想用电池技术加汽车技术,打造出电动汽车技术,用电动汽车的技术实现人类绿色的梦想。”
两个“轮子”
电动汽车要想最终上路,需要装好两个“轮子”:第一个“轮子”是辅助设施建设,电动汽车要有自己的“加油站”;第二个“轮子”是政策性补贴,眼下汽车以旧换新有补贴,那么销售电动汽车更要有补贴。
电动汽车离不开充电站等基础设施,只有充电站无处不在,电动汽车市场才有可能打开。如果基础设施跟不上,电动汽车将很难快速发展。对此,比亚迪已开始尝试建储能电站,将夜间的“谷电”或是平时富余的电能存起来,等到电力紧张或是供电中断时拿出来使用。与此同时,国家电网和南方电网宣布涉足电动汽车充电站领域。其中南方电网首批电动汽车充电站(桩)于2009年年底在深圳建成运转,其建设规模为两个充电站、134个充电桩。
在电动汽车销售及售后服务方面,比亚迪的策略是与地方政府合作,逐步打开市场。目前,比亚迪已经与深圳市达成共识,大力发展电动汽车。《深圳新能源产业振兴发展规划》要求,2010年深圳市将有100辆E6出租车投入示范运行,到2015年推广使用的新能源汽车累计达到10万辆。随之而来的是庞大的充电站建设计划,深圳市政府宣布到2015年将建设公交大巴充电站50个、公务车充电桩2500个、社会公共充电站200个、充电桩1万个。
深圳市发改委人士透露说,深圳计划在4年内从比亚迪购买2000辆E6出租车。深圳巴士集团下属的鹏程出租车公司和比亚迪将按55∶45的比例投资成立新能源出租汽车服务公司,比亚迪以100辆E6入股,深圳巴士集团负责运营。
日前,首批100辆红白相间的比亚迪E6出租车已经交付,即将驶上深圳街头。深圳市政府计划每辆E6补贴5万元,目前有两种补贴方案可供选择:一是直接补贴给用户,一是补贴给企业。此外,停车费、过路费之类,对电动汽车只收取一半。
由于电动汽车个人商用环境的成熟是一个长期的过程,并非一家企业所能做到。因此未来几年,比亚迪将在国内市场优先推广纯电动公交车和纯电动出租车。2009年7月,比亚迪斥资6000万元收购长沙美的三湘客车厂,由此获得了巴士及客车的生产资质。按计划,比亚迪纯电动公交车将在2010年年底上市。
在比亚迪成立15周年庆典上,王传福向2万多名员工表示:“比亚迪做电动汽车就是要让中国三峡大坝的水都变成油,让中国所有城市的天空都像西藏一样蓝。”
对话:
纯电动汽车是比亚迪的最终目标
《新营销》:未来比亚迪电动汽车的发展策略和规划是怎样的?
张璇(比亚迪公关四部经理):比亚迪在电动汽车的研发和推广方面有着清晰的战略布局,我们将发展新能源汽车特别是纯电动汽车作为自己的最终目标。电动汽车的核心是动力电池,对动力电池的要求非常高。比亚迪早在进军汽车行业之前,便已经开始了电动汽车动力电池的研发。依托自身在电池领域的研发优势,比亚迪独创铁电池技术,它具有高安全、高放电能力和高容量的特点,能够满足电动汽车对动力电池的苛刻要求。
F3DM双模电动汽车是比亚迪由传统燃料汽车向纯电动汽车的过渡产品,我们未来的主打产品将是纯电动汽车。
《新营销》:F3DM何时向个人用户出售?
张璇:目前F3DM只对集团客户销售。F3DM的大规模市场推广还面临着一些问题,一方面,国内电动汽车发展处于初级阶段,电动汽车的消费环境不成熟;另一方面,针对电动汽车使用的充电站和充电桩等相关配套设施不齐全,而且电动汽车的价格比同类型燃油汽车的价格要高。但得益于相关补贴政策的出台,F3DM已纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,有望获得最高5万元的新能源汽车补贴。F3DM受到公众和媒体的关注越来越多,公众购买F3DM的意愿就会越来越强。比亚迪计划在今年上半年面向个人用户出售F3DM,把它放在比亚迪A1网销售以及提供售后服务。
《新营销》:比亚迪大力推广纯电动出租车和公交车,会对电动汽车个人商用产生推进作用吗?
张璇:在我国,政府主导作用还是很重要的,国家正在大力倡导节能减排,汽车行业承受的压力很大。在公共服务领域应用纯电动汽车,就是政府和公共事业单位在节能减排和环保消费上的领导行为,而且政府的率先使用将起到很好的示范推广作用。随着我国电动汽车配套设施的完善和新能源汽车的补贴政策刺激,电动汽车的个人商用将有更大的进展,市场前景非常好。
《新营销》:比亚迪曾向外界透露希望开放车用电池领域,与其他品牌进行合作。你们在这一方面有哪些尝试?
张璇:2009年5月,比亚迪与大众签订了商业合作谅解备忘录,就新能源汽车领域的合作提供战略性指导。今年3月1日,比亚迪与戴姆勒签订了谅解备忘录,将在电动汽车及零部件领域合作,合资成立一家电动汽车公司。比亚迪在电池和电动汽车领域处于领先地位,而世界顶尖奢华汽车品牌戴姆勒奔驰整车产品平台更是有着无可比拟的优势,双方所要做的就是通过技术输出共同打造电动汽车产品,这样的合作是中国汽车历史上前所未有的,将大大加速中国乃至世界的电动汽车发展。
《新营销》:比亚迪与戴姆勒计划联合开发的新品牌电动汽车如何定位?
张璇:这将是介于比亚迪和奔驰品牌之间的面向中国市场的一个全新品牌。比亚迪负责电池和驱动技术,奔驰承担整车开发。新的电动汽车将使用由比亚迪与戴姆勒联合开发的新品牌推向市场,新品牌由双方共同注册及拥有。
《新营销》:对于北美市场以及国际市场,比亚迪如何进行电动汽车渠道和网络建设?
张璇:北美市场的特点首先是汽车消费比较成熟,公众对产品的选择趋向已经越来越广泛,并且更加注重环保和节能。其次,美国等国家面临日益严重的能源和环境危机,这就为新能源汽车推广提供了非常有利的条件。目前,比亚迪已在北美市场进行电动汽车渠道和网络建设,招募经销商的工作也已展开。比亚迪将选择洛杉矶地区作为主攻市场,随后向北扩展至旧金山,并最终辐射至西雅图、芝加哥、纽约和波士顿等更远的城市。纯电动汽车的推广有利于提高比亚迪汽车在北美市场的知名度,从而打开北美市场。欧洲市场对新能源车也有很大的需求。比亚迪参加了日内瓦车展,相信F3DM和E6在欧洲能找到市场。
2009年5月,比亚迪董事长王传福亲自将一辆比亚迪E6纯电动汽车开到美国加利福尼亚州州长施瓦辛格的府邸,宣布E6将于2009年年底在美国上市。可是,在2010年北美底特律国际车展上,比亚迪宣布E6在美国上市的时间被推迟到今年下半年。
在底特律车展上,比亚迪的参展车型为5人座E6纯电动汽车、F6DM、F3DM双模电动汽车。比亚迪相关负责人表示,美国市场对比亚迪未来的发展相当重要,公司未来发展的重点就在电动汽车上,而电动轿车将是比亚迪打开美国市场的拳头产品。
技术证明题
与进军美国的计划相比,中国市场对比亚迪电动汽车的期待更为殷切。早在2007年10月,比亚迪就发布了其混合动力车F6DM。2008年12月15日,比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车—针对上班族销售的比亚迪F3DM双模电动汽车,其充电行驶里程被设计为100公里,内置车载充电器,可以慢冲,也可以用家庭电源充电,大约需要7小时,而快速充电10分钟能充50%的电。在国家工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》中,F3DM是唯一被推荐的轿车。
王传福看来,F3DM具有里程碑的意义。然而比亚迪力推的新能源汽车F3DM上市一年多来,只有深圳市政府和香港特区政府购买了100辆作为接待用车,其他订单为零。王传福认为市场不接受的主要原因是F3DM的售价为15万元,与比亚迪的传统燃油车F3高出9万元,“对中国普通消费者来说太贵了”,消费者要想在使用的过程中把9万元的差价收回,就要跑30万公里,显然没有吸引力。事实上,F3DM的成本约为17万元,市场售价约为15万元,完全是亏本销售,没有降价的空间。
但比亚迪公关四部经理张璇对《新营销》记者表示:“我们可以通过量产降低成本。以F3DM为例,整个DM系统的成本为5万元,产量提高后就可大幅降低成本。随着新能源汽车补贴消费细则的出台,新能源汽车的价格可进一步降低。”
尽管上市时间一推再推,2010年1月中旬,比亚迪纯电动汽车E6终于通过了工信部新产品目录公示,迎来正式上路的曙光。
在决定电动汽车性能的几个关键指标中,单位电池的储存能量决定了一次性续驶里程和时速;而电池的充放电倍率则决定了充电时间的长短。而续驶里程短和充电麻烦则是消费者对电动汽车最为担心的问题。对于比亚迪在电动汽车和新能源上的技术实力,外界一直好奇又疑惑,但却无法确切地知道比亚迪电动汽车的各种技术参数。对于外界的猜测和质疑,王传福说:“我们始终在做一道证明题,证明技术可以改变生活、改变世界。我们想用电池技术加汽车技术,打造出电动汽车技术,用电动汽车的技术实现人类绿色的梦想。”
两个“轮子”
电动汽车要想最终上路,需要装好两个“轮子”:第一个“轮子”是辅助设施建设,电动汽车要有自己的“加油站”;第二个“轮子”是政策性补贴,眼下汽车以旧换新有补贴,那么销售电动汽车更要有补贴。
电动汽车离不开充电站等基础设施,只有充电站无处不在,电动汽车市场才有可能打开。如果基础设施跟不上,电动汽车将很难快速发展。对此,比亚迪已开始尝试建储能电站,将夜间的“谷电”或是平时富余的电能存起来,等到电力紧张或是供电中断时拿出来使用。与此同时,国家电网和南方电网宣布涉足电动汽车充电站领域。其中南方电网首批电动汽车充电站(桩)于2009年年底在深圳建成运转,其建设规模为两个充电站、134个充电桩。
在电动汽车销售及售后服务方面,比亚迪的策略是与地方政府合作,逐步打开市场。目前,比亚迪已经与深圳市达成共识,大力发展电动汽车。《深圳新能源产业振兴发展规划》要求,2010年深圳市将有100辆E6出租车投入示范运行,到2015年推广使用的新能源汽车累计达到10万辆。随之而来的是庞大的充电站建设计划,深圳市政府宣布到2015年将建设公交大巴充电站50个、公务车充电桩2500个、社会公共充电站200个、充电桩1万个。
深圳市发改委人士透露说,深圳计划在4年内从比亚迪购买2000辆E6出租车。深圳巴士集团下属的鹏程出租车公司和比亚迪将按55∶45的比例投资成立新能源出租汽车服务公司,比亚迪以100辆E6入股,深圳巴士集团负责运营。
日前,首批100辆红白相间的比亚迪E6出租车已经交付,即将驶上深圳街头。深圳市政府计划每辆E6补贴5万元,目前有两种补贴方案可供选择:一是直接补贴给用户,一是补贴给企业。此外,停车费、过路费之类,对电动汽车只收取一半。
由于电动汽车个人商用环境的成熟是一个长期的过程,并非一家企业所能做到。因此未来几年,比亚迪将在国内市场优先推广纯电动公交车和纯电动出租车。2009年7月,比亚迪斥资6000万元收购长沙美的三湘客车厂,由此获得了巴士及客车的生产资质。按计划,比亚迪纯电动公交车将在2010年年底上市。
在比亚迪成立15周年庆典上,王传福向2万多名员工表示:“比亚迪做电动汽车就是要让中国三峡大坝的水都变成油,让中国所有城市的天空都像西藏一样蓝。”
对话:
纯电动汽车是比亚迪的最终目标
《新营销》:未来比亚迪电动汽车的发展策略和规划是怎样的?
张璇(比亚迪公关四部经理):比亚迪在电动汽车的研发和推广方面有着清晰的战略布局,我们将发展新能源汽车特别是纯电动汽车作为自己的最终目标。电动汽车的核心是动力电池,对动力电池的要求非常高。比亚迪早在进军汽车行业之前,便已经开始了电动汽车动力电池的研发。依托自身在电池领域的研发优势,比亚迪独创铁电池技术,它具有高安全、高放电能力和高容量的特点,能够满足电动汽车对动力电池的苛刻要求。
F3DM双模电动汽车是比亚迪由传统燃料汽车向纯电动汽车的过渡产品,我们未来的主打产品将是纯电动汽车。
《新营销》:F3DM何时向个人用户出售?
张璇:目前F3DM只对集团客户销售。F3DM的大规模市场推广还面临着一些问题,一方面,国内电动汽车发展处于初级阶段,电动汽车的消费环境不成熟;另一方面,针对电动汽车使用的充电站和充电桩等相关配套设施不齐全,而且电动汽车的价格比同类型燃油汽车的价格要高。但得益于相关补贴政策的出台,F3DM已纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,有望获得最高5万元的新能源汽车补贴。F3DM受到公众和媒体的关注越来越多,公众购买F3DM的意愿就会越来越强。比亚迪计划在今年上半年面向个人用户出售F3DM,把它放在比亚迪A1网销售以及提供售后服务。
《新营销》:比亚迪大力推广纯电动出租车和公交车,会对电动汽车个人商用产生推进作用吗?
张璇:在我国,政府主导作用还是很重要的,国家正在大力倡导节能减排,汽车行业承受的压力很大。在公共服务领域应用纯电动汽车,就是政府和公共事业单位在节能减排和环保消费上的领导行为,而且政府的率先使用将起到很好的示范推广作用。随着我国电动汽车配套设施的完善和新能源汽车的补贴政策刺激,电动汽车的个人商用将有更大的进展,市场前景非常好。
《新营销》:比亚迪曾向外界透露希望开放车用电池领域,与其他品牌进行合作。你们在这一方面有哪些尝试?
张璇:2009年5月,比亚迪与大众签订了商业合作谅解备忘录,就新能源汽车领域的合作提供战略性指导。今年3月1日,比亚迪与戴姆勒签订了谅解备忘录,将在电动汽车及零部件领域合作,合资成立一家电动汽车公司。比亚迪在电池和电动汽车领域处于领先地位,而世界顶尖奢华汽车品牌戴姆勒奔驰整车产品平台更是有着无可比拟的优势,双方所要做的就是通过技术输出共同打造电动汽车产品,这样的合作是中国汽车历史上前所未有的,将大大加速中国乃至世界的电动汽车发展。
《新营销》:比亚迪与戴姆勒计划联合开发的新品牌电动汽车如何定位?
张璇:这将是介于比亚迪和奔驰品牌之间的面向中国市场的一个全新品牌。比亚迪负责电池和驱动技术,奔驰承担整车开发。新的电动汽车将使用由比亚迪与戴姆勒联合开发的新品牌推向市场,新品牌由双方共同注册及拥有。
《新营销》:对于北美市场以及国际市场,比亚迪如何进行电动汽车渠道和网络建设?
张璇:北美市场的特点首先是汽车消费比较成熟,公众对产品的选择趋向已经越来越广泛,并且更加注重环保和节能。其次,美国等国家面临日益严重的能源和环境危机,这就为新能源汽车推广提供了非常有利的条件。目前,比亚迪已在北美市场进行电动汽车渠道和网络建设,招募经销商的工作也已展开。比亚迪将选择洛杉矶地区作为主攻市场,随后向北扩展至旧金山,并最终辐射至西雅图、芝加哥、纽约和波士顿等更远的城市。纯电动汽车的推广有利于提高比亚迪汽车在北美市场的知名度,从而打开北美市场。欧洲市场对新能源车也有很大的需求。比亚迪参加了日内瓦车展,相信F3DM和E6在欧洲能找到市场。