连续几天开着创酷行驶在上海的中环上，突然发现这辆车就是为这种城市环境而设计。上海中环的限速最高只有80km/h，这种速度行驶还不足以暴露这种小型SUV高重心、操控性能比轿车和一般中型SUV差的弱点，但是大雨中经过中环西、南环转接的那个著名“辣法拉利弯”（几个月前曾有一辆价值2000万元的法拉利在此失控撞毁，雨天弯中的内侧有严重积水），创酷的车身稳定性还是棒棒的，不得不再佩服一下上海通用车现在底盘的功力。
　　中环行经漕宝路出入口那一段堵车的黑点，车速只能以10～20km/h慢慢蠕动，创酷坐姿比一般轿车要高，堵车的时候视线好自然也舒服许多。1.4T涡轮增压发动机配6AT变速箱，在这种慢驶的环境中配合非常默契，没有一般车遇到的涡轮迟滞或涡轮未开时扭力不足的现象，它的加速如自然吸气那样线性。直到30～40km/h车速忽慢忽快地行走，这时候变速箱才会出现一丝的不平顺，因为这时候涡轮正处于开启的临界状态。
　　但无论怎么样，创酷的城市表现已经比大多数同级别的对手要出色，我们七月刊做了一次小SUV的对比测试，结果也是一样。1.4T涡轮增压发动机起步和加速过程比同级的1.6L自然吸气对手要好不少，驾驶轻松之余在中低速时还有不错的操控性，而且悬挂对烂路的处理就如科鲁兹一样优势，非常舒服。来了几个朋友试乘创酷，他们直观的看法就是空间不错，不过内饰设计和做工不如日本车精细，这是事实。但创酷在车厢安静性方面比日本对手做得要好，这也是通用车一向的优势。

　　跑了一次京沪高速，以120km/h速度巡航，这种小型SUV的缺点开始被放大了。高重心的设计在变线时得握紧方向盘，1.4T要涡轮全开时才能保证高速巡航的动力，代价除了涡轮不停开启带来的一点不舒适外，油耗也不见得比2.0L自然吸气有优势。这方面尽管不是同级最好的，但创酷仍在市售各竞争对手中处于中游水平，这已经很了不起了，因为高车身的设计为创酷赚了不少空间的优势。

　　创酷属于小型SUV市场中上市较早的产品，它看似没有特别亮点，你又找不到它太多缺点，但中庸就是一件不简单的事，而且难得它的每一项表现都有中上的水平。最后一点是，创酷这个级别有几位很有实力的日、韩竞争对手，但问题在对手们的价格较高。对手1.5L自动挡价格在13万元以上，1.8L和2.0L自然吸气发动机配个四驱系统，价格甚至要卖到18万元以上，相比之下2016款1.4T自动挡的全系标配全窗的创酷起步价才12.19万元，而且市场优惠还不小。
　　所以，我觉得要买车的人可以考虑一下创酷。