【摘 要】
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车轮上附加阻尼层是一种有效减振降噪措施.建立直辐板车轮有限元模型,在此基础上考虑具有半圆形阻尼脊肋的约束阻尼层,分析横截面面积不同的阻尼脊肋减振效果,为进一步优化阻尼层设计,在阻尼脊肋研究基础上,提出桥式阻尼脊肋结构,并进行减振效果分析.计算结果表明:在直辐板车轮上附加层状约束阻尼能降低车轮在大部分频率处的振动,但会增加2360 Hz处的振动;通过在2360 Hz对应的模态振型最大位移处添加半圆形阻尼脊肋,可以降低车轮对应模态的振动,半径为15.5 mm的半圆形阻尼脊肋减振效果最好,相对于普通约束阻尼层,
【机 构】
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上海工程技术大学 城市轨道交通学院,上海 201620
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车轮上附加阻尼层是一种有效减振降噪措施.建立直辐板车轮有限元模型,在此基础上考虑具有半圆形阻尼脊肋的约束阻尼层,分析横截面面积不同的阻尼脊肋减振效果,为进一步优化阻尼层设计,在阻尼脊肋研究基础上,提出桥式阻尼脊肋结构,并进行减振效果分析.计算结果表明:在直辐板车轮上附加层状约束阻尼能降低车轮在大部分频率处的振动,但会增加2360 Hz处的振动;通过在2360 Hz对应的模态振型最大位移处添加半圆形阻尼脊肋,可以降低车轮对应模态的振动,半径为15.5 mm的半圆形阻尼脊肋减振效果最好,相对于普通约束阻尼层,2360 Hz处减振效果达6.5 dB.在研究基础上提出桥式阻尼脊肋约束阻尼层减振方案,通过增加黏弹性层剪切变形,可达到更好减振效果,尺寸为12 mm×5 mm的矩形截面桥式阻尼脊肋相较于普通约束阻尼层,可分别降低2360 Hz和2620 Hz处振动3.5 dB和6.1 dB.
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