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【摘 要】机场是城市形象的门户。本文结合广州白云机场扩建实例，以交通流量预测为基础，对机场陆侧客运交通组织的理念、思路、内容等进行详细分析与论述，以期对提高机场交通运行效率、提升机场交通形象和环境起到推动作用。
【关键词】机场；交通流量；交通组织
1 背景与概况
广州白云国际机场是中国三大航空枢纽之一。结合中国民航总院完成的机场总体规划、《广州白云国际机场扩建工程可行性研究报告》及后期修正，至规划设计目标年2020年机场旅客吞吐量将达到8000万人次，其中现有T1航站楼将承担3500万人次，扩建的T2航站楼将承担4500万人次。
统计数据显示，2011年T1航站楼的年旅客量已高达4500万人次，远远超出了原设计容量，过度的负荷严重降低了T1的服务水平，增加了旅客延误。为改善现状和适应社会经济发展的需求，广州白云国际机场扩建势在必行。
扩建的T2航站楼位于T1航站楼以北。目前T1航站楼约90%的车流经由南侧来自广州城区的机场高速进入机场环路，并逆时针循环后回到南出口离开；其余约10%来自北部城市的客流由北进场路进入机场环路。
2 机场交通流量预测思路
根据规划目标年机场旅客吞吐量，预测2020目标年设计日高峰小时旅客量；根据T1、T2客流量分配比例分别计算T1航站楼和T2航站楼的客流量。结合航空部门和相关研究提供的中转旅客比例，确定T2航站楼始发终到的客流量。
结合国内外机场经验数据，确定各种旅客出行方式（包含轨道交通、大巴、中巴、私家车、出租车）的分担比例及实载率，并考虑机场工作人员交通量，得到各种交通方式的高峰小时交通量。
由于机场出发高峰与到达高峰通常错峰，机场日高峰并不一定等同于出发高峰或到达高峰。因而，机场陆侧道路通行能力应满足日高峰的接送客交通需求；而出发送客和到达接客均应按照各自的高峰小时交通量，结合停留时间计算各种交通方式对出发车道和到达车道停靠长度的需求。
3 交通组织理念
交通组织着手于对外交通、机场环路交通、T2航站楼出发及到达交通、行人交通、静态交通等五层次考虑。
对外交通设计的目标是实现南北两座航站楼的交通分别自南北两个出入口与周边高等级道路之间快速集散。
机场环路交通设计的目标是，尽可能分离进出各航站楼的交通与机场环路交通，以保证机场环路的快捷畅通；尽可能实现T1航站楼与T2航站楼交通互不干扰，减少车辆长距离绕行给机场环路带来的交通压力。
航站楼出发及到达交通的设计目标是，各类交通尽量分层分道行驶；交通组织以分合流为主，尽量避免交织；减少进场车流与离去车流的相互交织；减少不同交通方式的相互交织；车道布置必须满足出发、到达高峰小时停靠需求。
行人交通组织的目标是，出发停靠车道与出发乘客入口无缝衔接，到达乘客出口与的士、公交等公共交通方式无缝衔接，并能通过垂直交通到达轨道交通站点及私家车库各层。
静态交通的目标是，大巴、的士、私家车分区停车；大巴、的士统一调度管理；私家车库出入口直接衔接机场环路快车道并高效疏散至对外交通干道。
4 交通组织设计
（一）对外交通
南侧入口机场高速现状饱和度约0.7，不能满足T2航站楼建成后交通流量成倍增长的需求。结合广州城市发展趋势及路网建设规划，建设机场高快速环路，完善北入口交通功能并适当引导。预测规划目标年南北入口对外交通分担比例为南入口65%、北入口35%。经过计算南侧现状机场高速能满足规划目标年南入口通行能力的需求。士停靠车道，与航站楼到达层无缝衔接。中央门厅前设置行人广场到达巴士候车区，通过垂直交通可到达私家车库、轨道交通站厅。的士停靠区紧靠两侧门厅出口，的士在中央门厅广场处下穿，实现人车分离。
（四）静态交通
在场内设置大巴停车场和的士蓄车区，统一调度管理。由于的士交通量需求较大，场内空间不够，因而在航站区以北场外设置的士远调度场。的士必须由远调度场等候调度进入蓄车区后方可驶出载客。
在航站楼前方设置GTC（交通中心），设置4层停车库。停车库主出入口设置于0米层，并直接接入机场环路快车道；在入场闸口取卡后亦可通过坡道去到停车库各层。为提高停车场运行效率，减少高峰拥堵和延误，建议设置停车场中央收费系统。
（五）其余交通组织
作为机场运营盈利的重要来源，VIP交通亦是机场交通组织的重点研究对象。为满足安保要求，VIP通常不采用隧道作为通行道路；VIP车道应尽量采用专用道路，充分保证乘客进出场及候车的舒适性。此外，机场交通组织还需兼顾机场工作人员、机场内部物资供给货运交通等各种交通需求。
5 道路交通设计评估与优化
以交通组织设计为基础，设定各种车流的行驶路径；结合高峰小时各种车流的交通流量合理分配各路径的交通分担比例。采用交通仿真软件评估既有交通组织设计的合理性与可行性，从而优化道路和桥隧规模、优化重要分合流点的交通组织设计，杜绝交通瓶颈。
6 结束语
本文以广州白云国际机场扩建为例，介绍了机场交通预测的思路、机场客运交通组织的理念、思路、内容，为机场交通设计提供了良好的参考价值。
参考文献
[1]《广州白云国际机场扩建工程T2航站楼及配套设施规划设计咨询报告》2009年12月
[2]《城市道路交通设计指南》杨晓光等著人民交通出版社
[3]《道路交通组织优化》翟忠民著人民交通出版社
【关键词】机场；交通流量；交通组织
1 背景与概况
广州白云国际机场是中国三大航空枢纽之一。结合中国民航总院完成的机场总体规划、《广州白云国际机场扩建工程可行性研究报告》及后期修正，至规划设计目标年2020年机场旅客吞吐量将达到8000万人次，其中现有T1航站楼将承担3500万人次，扩建的T2航站楼将承担4500万人次。
统计数据显示，2011年T1航站楼的年旅客量已高达4500万人次，远远超出了原设计容量，过度的负荷严重降低了T1的服务水平，增加了旅客延误。为改善现状和适应社会经济发展的需求，广州白云国际机场扩建势在必行。
扩建的T2航站楼位于T1航站楼以北。目前T1航站楼约90%的车流经由南侧来自广州城区的机场高速进入机场环路，并逆时针循环后回到南出口离开；其余约10%来自北部城市的客流由北进场路进入机场环路。
2 机场交通流量预测思路
根据规划目标年机场旅客吞吐量，预测2020目标年设计日高峰小时旅客量；根据T1、T2客流量分配比例分别计算T1航站楼和T2航站楼的客流量。结合航空部门和相关研究提供的中转旅客比例，确定T2航站楼始发终到的客流量。
结合国内外机场经验数据，确定各种旅客出行方式（包含轨道交通、大巴、中巴、私家车、出租车）的分担比例及实载率，并考虑机场工作人员交通量，得到各种交通方式的高峰小时交通量。
由于机场出发高峰与到达高峰通常错峰，机场日高峰并不一定等同于出发高峰或到达高峰。因而，机场陆侧道路通行能力应满足日高峰的接送客交通需求；而出发送客和到达接客均应按照各自的高峰小时交通量，结合停留时间计算各种交通方式对出发车道和到达车道停靠长度的需求。
3 交通组织理念
交通组织着手于对外交通、机场环路交通、T2航站楼出发及到达交通、行人交通、静态交通等五层次考虑。
对外交通设计的目标是实现南北两座航站楼的交通分别自南北两个出入口与周边高等级道路之间快速集散。
机场环路交通设计的目标是，尽可能分离进出各航站楼的交通与机场环路交通，以保证机场环路的快捷畅通；尽可能实现T1航站楼与T2航站楼交通互不干扰，减少车辆长距离绕行给机场环路带来的交通压力。
航站楼出发及到达交通的设计目标是，各类交通尽量分层分道行驶；交通组织以分合流为主，尽量避免交织；减少进场车流与离去车流的相互交织；减少不同交通方式的相互交织；车道布置必须满足出发、到达高峰小时停靠需求。
行人交通组织的目标是，出发停靠车道与出发乘客入口无缝衔接，到达乘客出口与的士、公交等公共交通方式无缝衔接，并能通过垂直交通到达轨道交通站点及私家车库各层。
静态交通的目标是，大巴、的士、私家车分区停车；大巴、的士统一调度管理；私家车库出入口直接衔接机场环路快车道并高效疏散至对外交通干道。
4 交通组织设计
（一）对外交通
南侧入口机场高速现状饱和度约0.7，不能满足T2航站楼建成后交通流量成倍增长的需求。结合广州城市发展趋势及路网建设规划，建设机场高快速环路，完善北入口交通功能并适当引导。预测规划目标年南北入口对外交通分担比例为南入口65%、北入口35%。经过计算南侧现状机场高速能满足规划目标年南入口通行能力的需求。士停靠车道，与航站楼到达层无缝衔接。中央门厅前设置行人广场到达巴士候车区，通过垂直交通可到达私家车库、轨道交通站厅。的士停靠区紧靠两侧门厅出口，的士在中央门厅广场处下穿，实现人车分离。
（四）静态交通
在场内设置大巴停车场和的士蓄车区，统一调度管理。由于的士交通量需求较大，场内空间不够，因而在航站区以北场外设置的士远调度场。的士必须由远调度场等候调度进入蓄车区后方可驶出载客。
在航站楼前方设置GTC（交通中心），设置4层停车库。停车库主出入口设置于0米层，并直接接入机场环路快车道；在入场闸口取卡后亦可通过坡道去到停车库各层。为提高停车场运行效率，减少高峰拥堵和延误，建议设置停车场中央收费系统。
（五）其余交通组织
作为机场运营盈利的重要来源，VIP交通亦是机场交通组织的重点研究对象。为满足安保要求，VIP通常不采用隧道作为通行道路；VIP车道应尽量采用专用道路，充分保证乘客进出场及候车的舒适性。此外，机场交通组织还需兼顾机场工作人员、机场内部物资供给货运交通等各种交通需求。
5 道路交通设计评估与优化
以交通组织设计为基础，设定各种车流的行驶路径；结合高峰小时各种车流的交通流量合理分配各路径的交通分担比例。采用交通仿真软件评估既有交通组织设计的合理性与可行性，从而优化道路和桥隧规模、优化重要分合流点的交通组织设计，杜绝交通瓶颈。
6 结束语
本文以广州白云国际机场扩建为例，介绍了机场交通预测的思路、机场客运交通组织的理念、思路、内容，为机场交通设计提供了良好的参考价值。
参考文献
[1]《广州白云国际机场扩建工程T2航站楼及配套设施规划设计咨询报告》2009年12月
[2]《城市道路交通设计指南》杨晓光等著人民交通出版社
[3]《道路交通组织优化》翟忠民著人民交通出版社