论文部分内容阅读
摘要：由于我国的地势呈现“阶梯分布，河路相间”的状态，因此路桥的结合的建设成为道路建设的一大特色。在现如今的社会生活中，道路破损、桥梁坍塌的事故层出不穷，因此路桥的衔接问题应引起我们的高度重视。路桥过渡的段路基路面结构直接影响到道路的质量，言甚着直接影响的我们的生命安全。
关键词：路桥过渡段 路基路面结构
前言
随着经济的快速发展，物质交流在我们的生活中出现的日益频繁，相应的对道路的要求相对较高，特别是在道桥衔接过渡的地方；过渡处的路面平坦度直接影响到交通的质量，过渡处的路基质量直接影响的道路的使用寿命。因此我们应高度重视关于路桥过渡路基路面的结构设计的这一类问题，它直接影响到我们到我们的生活质量，经济的发展。但是我国有关路桥过渡段路基路面的结构设计技术相对落后。因此就这一问题进行相应的探究，愿对以后的相关建设有所帮助。
1.路桥过渡段路基路面设计中结构上存在的问题
1.1道路与桥梁的路基的性质存在差异
现今许多路桥过渡段是修筑在条件差并未经很好处理的软弱地基土上的。在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差，路桥过渡段由于其结构的原因桥头路基的填筑高度较大产生的基础应力也较高。因此，地基在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。由于公路路桥过渡段地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同，对于粉质土地基和中低压缩性的教土地基其全部完成沉降需要几年时间，对于高压缩性教土地基饱和软教土地基则其全部完成沉降需要十几年甚至几十年时间。[1]另外，桥梁的刚度较大，而路基填料由于固结程度差，强度相对较低，二者形成度差。运行时桥台路基的刚度不均匀渐渐变形，造成接坡处不平顺存在沉降，导致成为最终的断裂。过渡段路基必须密实、稳定和均质。造成接头处的刚度不一致最终导致了桥路接头处不平顺，故应提高路基接头处的刚度，这将直接影响到路基的强度与衔接处的质量与寿命。
1.2路桥过渡段填充料的选择和碾压质量导致严重的跳车现象
路桥过渡段桥台后堤填料一般全是填土，但由于土的吸水能力强，黏性差，通透力不强不利于地基韧性的形成，易导致地基的不稳定及桥梁的坍塌。另外，由于道路路桥过渡段施工的原因往往作业面相对狭小碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求，即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。道路路桥过渡段桥台前的防护工程，由于受到水平土压力的作用，将产生一定的水平位移，这一水平位移将会导致路桥过渡处路堤出現沉降变形，路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后路堤填土出现病害，强度降低产生沉降或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。直接使得路桥过渡处产生裂痕，发生跳车现象。
1.3桥台后的排水问题值得深思
在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车，直接影响到道路与桥梁的质量，影响到我们的生活及安全。试想一个建筑不加任何的处理直接在水中浸泡，试问它的寿命能有多长呢？桥台后的寿命直接影响到桥梁的质量影响到路桥连接的紧密度，因此，我们应高度重视桥台后的排水问题，它是问题的根源，是解决问题的命脉。
2.路桥过渡段路基路面设计的具体方法及相关建议
2.1路桥过渡段的路基的处理是路桥过渡段质量的保障
由路桥过渡段软弱地基的根本特性，我国在相应的技术上采取了相应的措施。从而减少由于路基的问题而直接影响到道路桥梁的质量。例如，在针对软弱地基的处理方法上，目前我国国内常用的有换土法，超载预压法、减少附加需力法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，具体方法的采用则根据施工现场的情况进行选择。对软弱地基的处理目的在于改善地基的功能，提高其对荷载的承受能力，使桥台与路堤之间的沉降差降到最低。此外在桥头采用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等措施可有效地减少路基的沉降。
2.2填充料的选择及压实度的检测避免跳车问题的出现
桥梁两端路堤的沉降是由地基、路基、路面三部分的结构压缩变形所组成。其中，造成地基压缩变形的主要力量是来自于路基路面的恒载和过往车辆的荷载，因此，采用的填料是否能够达到压缩、固结、凝块的要求是决定路基路面结构能够承受多少荷载的关键。车辆荷载的作用一般会影响到路面以下的 2m 左右，如果搭板与桥面上的面层结构厚度相同的话，则不会在过渡段产生沉降差，所以板下的加强层厚度一般不会超2m。[2]经过研究证明，在材料选择上，应选用易于压实内摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如岩渣、砂砾石等的材料，但是填料自身所具有的固结能力有限，而且对施工技术的要求不够严格，如果不对整个台背进行加固处理的话，则无法彻底解决桥头跳车的问题，而国内外很多成功解决桥头跳车问题的实例中，也全部都采用了对整个台背加固的方法。例如，济青高速公路要求所有的构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土，许多高速公路要求原设计95%区，由素土改为石灰稳定土，压实度要求从地基开始均为95%，掌握台后填筑施工的工艺十分必要，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10cm至15cm的范围内。通过对填充材料的选取和对压实度的检测，进而提高路桥过渡段的质量从而直接避免跳车现象的出现。
2.3路桥过渡段的桥台后形状设计及桥的外质地材料选择
道路桥梁过渡段积水的处理直接影响的道路桥梁的质量及其寿命。道路桥梁的过渡段若排水处理不当，就会使水顺着桥台路基连接处下渗，严重降低桥体结构与路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车危险！应根据台背填料类型及渗水量等因素选择适宜的排水方式，这是防沉降的关键！防护措施有台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置盲沟或泄水管在基底作必要的处理后，填筑横坡为40cm的夯实粘土形成地基，再土拱上挖成双向坡长40cm至60cm，宽30cm至50cm深的地沟。在台背后全宽范围内满铺设隔水材料，在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好，粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。
2.4对于路桥过渡段路基路面设计的相关建议
路基与桥台刚度的差异，直接影响的道路的平整度。通过加强路基强度、提高路基刚度来减少路基沉降，达到桥路间平顺连接的目的，同时也使得跳车机率相应减少，提高道路的使用寿命。另外，为使回填土压实度达到要求，应完善施工工艺、施工方法和加强施工质量管理，严格按照操作规程施工，对台背施工的填筑材料、压实机具、填土厚度进行严格的检查 控制，分层要正确，并进行层层把关，从根本上确保了路桥过渡段的保证质量。
结语
路桥的过渡段是否成功直接影响的道路和桥梁的双重质量。随着道路事业的快速发展，路桥过渡的应用非常广泛。路桥过渡段路基路面的设计是命脉，它直接决定着其他工作的未来，是其他工作的根本，我们有必要对设计的问题进行深究，确定正确的方法与命脉，正确的方向与未来，使我们今后的路桥过渡段的设计有个明确的发展方向，为我们今后的工作提供参考。
参考文献：
[1]郑传超，胡长顺，王秉纲.高等级公路路桥（涵）过渡段研究.唐港高速公路建设实践与认识[M].人民交通出版社，2010.8
[2]聂蓓军，李炳林，改进公路路桥过渡段的设计与施工技术的保障（U）科技出版社，2012.4
关键词：路桥过渡段 路基路面结构
前言
随着经济的快速发展，物质交流在我们的生活中出现的日益频繁，相应的对道路的要求相对较高，特别是在道桥衔接过渡的地方；过渡处的路面平坦度直接影响到交通的质量，过渡处的路基质量直接影响的道路的使用寿命。因此我们应高度重视关于路桥过渡路基路面的结构设计的这一类问题，它直接影响到我们到我们的生活质量，经济的发展。但是我国有关路桥过渡段路基路面的结构设计技术相对落后。因此就这一问题进行相应的探究，愿对以后的相关建设有所帮助。
1.路桥过渡段路基路面设计中结构上存在的问题
1.1道路与桥梁的路基的性质存在差异
现今许多路桥过渡段是修筑在条件差并未经很好处理的软弱地基土上的。在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差，路桥过渡段由于其结构的原因桥头路基的填筑高度较大产生的基础应力也较高。因此，地基在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。由于公路路桥过渡段地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同，对于粉质土地基和中低压缩性的教土地基其全部完成沉降需要几年时间，对于高压缩性教土地基饱和软教土地基则其全部完成沉降需要十几年甚至几十年时间。[1]另外，桥梁的刚度较大，而路基填料由于固结程度差，强度相对较低，二者形成度差。运行时桥台路基的刚度不均匀渐渐变形，造成接坡处不平顺存在沉降，导致成为最终的断裂。过渡段路基必须密实、稳定和均质。造成接头处的刚度不一致最终导致了桥路接头处不平顺，故应提高路基接头处的刚度，这将直接影响到路基的强度与衔接处的质量与寿命。
1.2路桥过渡段填充料的选择和碾压质量导致严重的跳车现象
路桥过渡段桥台后堤填料一般全是填土，但由于土的吸水能力强，黏性差，通透力不强不利于地基韧性的形成，易导致地基的不稳定及桥梁的坍塌。另外，由于道路路桥过渡段施工的原因往往作业面相对狭小碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求，即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。道路路桥过渡段桥台前的防护工程，由于受到水平土压力的作用，将产生一定的水平位移，这一水平位移将会导致路桥过渡处路堤出現沉降变形，路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后路堤填土出现病害，强度降低产生沉降或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。直接使得路桥过渡处产生裂痕，发生跳车现象。
1.3桥台后的排水问题值得深思
在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车，直接影响到道路与桥梁的质量，影响到我们的生活及安全。试想一个建筑不加任何的处理直接在水中浸泡，试问它的寿命能有多长呢？桥台后的寿命直接影响到桥梁的质量影响到路桥连接的紧密度，因此，我们应高度重视桥台后的排水问题，它是问题的根源，是解决问题的命脉。
2.路桥过渡段路基路面设计的具体方法及相关建议
2.1路桥过渡段的路基的处理是路桥过渡段质量的保障
由路桥过渡段软弱地基的根本特性，我国在相应的技术上采取了相应的措施。从而减少由于路基的问题而直接影响到道路桥梁的质量。例如，在针对软弱地基的处理方法上，目前我国国内常用的有换土法，超载预压法、减少附加需力法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，具体方法的采用则根据施工现场的情况进行选择。对软弱地基的处理目的在于改善地基的功能，提高其对荷载的承受能力，使桥台与路堤之间的沉降差降到最低。此外在桥头采用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等措施可有效地减少路基的沉降。
2.2填充料的选择及压实度的检测避免跳车问题的出现
桥梁两端路堤的沉降是由地基、路基、路面三部分的结构压缩变形所组成。其中，造成地基压缩变形的主要力量是来自于路基路面的恒载和过往车辆的荷载，因此，采用的填料是否能够达到压缩、固结、凝块的要求是决定路基路面结构能够承受多少荷载的关键。车辆荷载的作用一般会影响到路面以下的 2m 左右，如果搭板与桥面上的面层结构厚度相同的话，则不会在过渡段产生沉降差，所以板下的加强层厚度一般不会超2m。[2]经过研究证明，在材料选择上，应选用易于压实内摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如岩渣、砂砾石等的材料，但是填料自身所具有的固结能力有限，而且对施工技术的要求不够严格，如果不对整个台背进行加固处理的话，则无法彻底解决桥头跳车的问题，而国内外很多成功解决桥头跳车问题的实例中，也全部都采用了对整个台背加固的方法。例如，济青高速公路要求所有的构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土，许多高速公路要求原设计95%区，由素土改为石灰稳定土，压实度要求从地基开始均为95%，掌握台后填筑施工的工艺十分必要，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10cm至15cm的范围内。通过对填充材料的选取和对压实度的检测，进而提高路桥过渡段的质量从而直接避免跳车现象的出现。
2.3路桥过渡段的桥台后形状设计及桥的外质地材料选择
道路桥梁过渡段积水的处理直接影响的道路桥梁的质量及其寿命。道路桥梁的过渡段若排水处理不当，就会使水顺着桥台路基连接处下渗，严重降低桥体结构与路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车危险！应根据台背填料类型及渗水量等因素选择适宜的排水方式，这是防沉降的关键！防护措施有台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置盲沟或泄水管在基底作必要的处理后，填筑横坡为40cm的夯实粘土形成地基，再土拱上挖成双向坡长40cm至60cm，宽30cm至50cm深的地沟。在台背后全宽范围内满铺设隔水材料，在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好，粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。
2.4对于路桥过渡段路基路面设计的相关建议
路基与桥台刚度的差异，直接影响的道路的平整度。通过加强路基强度、提高路基刚度来减少路基沉降，达到桥路间平顺连接的目的，同时也使得跳车机率相应减少，提高道路的使用寿命。另外，为使回填土压实度达到要求，应完善施工工艺、施工方法和加强施工质量管理，严格按照操作规程施工，对台背施工的填筑材料、压实机具、填土厚度进行严格的检查 控制，分层要正确，并进行层层把关，从根本上确保了路桥过渡段的保证质量。
结语
路桥的过渡段是否成功直接影响的道路和桥梁的双重质量。随着道路事业的快速发展，路桥过渡的应用非常广泛。路桥过渡段路基路面的设计是命脉，它直接决定着其他工作的未来，是其他工作的根本，我们有必要对设计的问题进行深究，确定正确的方法与命脉，正确的方向与未来，使我们今后的路桥过渡段的设计有个明确的发展方向，为我们今后的工作提供参考。
参考文献：
[1]郑传超，胡长顺，王秉纲.高等级公路路桥（涵）过渡段研究.唐港高速公路建设实践与认识[M].人民交通出版社，2010.8
[2]聂蓓军，李炳林，改进公路路桥过渡段的设计与施工技术的保障（U）科技出版社，2012.4