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铁路自从1804年诞生以来，已经走过了两百多年历史。伴随着科技的日新月异，铁路早已跨入高速时代，一列列风驰电掣的高速列车，成为各大工业国展示自身技术实力的“国家名片”。现在，就让我们沿着历史的轨道，了解一下铁路和火车的前世今生吧。
从马拉矿车到蒸汽机车
16世纪，欧洲的采矿业逐渐兴起，大量的煤炭通过马拉矿车来运输。为了让车轮能够通过泥泞的路面，德国人在土路上铺设了两行石板。1660年，英国人用木制轨道代替石头轨道，使得马车跑得更加省力。不过，木轨容易磨损，人们便将一层铁皮包裹在木轨上，这便是世界上最早的“铁轨”。
由于铁皮木轨的承载力有限，英国人干脆用两根L型角铁铺在地上，卡住马车的车轮，让马车沿着固定线路行驶，大大提高了运输效率。
1769年，大家都知道的一位英国人，格拉斯哥大学的技师詹姆斯·瓦特，制造出世界上第一台具有实用价值的蒸汽机。这个发明实在太伟大了，不仅为火车的诞生提供了动力基础，而且还成了欧洲工业革命的开端。不久以后，英国土木工程师威廉·杰索普发明了铸铁车轮和铁路道岔，奠定了现代铁路轮轨的雏形。
1804年2月21日，英国煤矿工程师理查·特里维西克驾驶着自己制造的火车“新城堡号”，开始了世界上第一次火车运行。这台以蒸汽机为动力的火车有5节车厢，满载着10吨货物和70名乘客，用了4个小时跑完了16公里长的轨道。由于时速仅3.9公里，比马车慢得多，特里维西克的发明在商业上一败涂地。15年后，当蒸汽火车在英国兴起时，他只能眼睁睁地看着英国人将“火车之父”的桂冠，戴到乔治·斯蒂芬逊的头上。
第一条公共铁路的诞生
斯蒂芬逊出生在矿工家庭，14岁时就成了见习司炉工。勤奋好学的他为煤矿制造了一台蒸汽机车，居然能够牵引8节矿车以时速6.4公里前进，从而一炮打响。从1821年起，斯蒂芬逊与助手们开始着手设计和建造从达林顿到斯托克顿的铁路，这是世界第一条公共铁路，全长27公里，并于1825年9月27日竣工，在当时引起了不小的轰动。
英国议会也兴奋异常，决定聘请斯蒂芬逊为总工程师，在利物浦与曼彻斯特之间建造一条总长达56公里的铁路。1830年9月15日，这条耗资40万英镑的铁路举行盛大的通车仪式，首相威灵顿公爵亲自出席。斯蒂芬逊亲自驾驶“火箭号”蒸汽机车，牵引着30节车厢和700多名政要显贵，以时速46公里驶达终点，数万名观众一片欢腾。
到1836年，英国已拥有总长度达724公里的铁路，将主要工业区连为一体。铁路极大地推动了英国商业贸易和钢铁、机械、建筑工程、地产等行业的发展，并降低了物流成本，成为真正的“经济大动脉”。
蒸汽列车缓慢进化
今天的人们已经很难想象早期铁路运行的场景。在欧洲寒冷的冬季，火车上没有取暖设备，只能用火砖取暖。所谓火砖就是把砖块烧热，然后装进铁盒塞到列车的座位下面，每三四个小时更换一次。由于火砖散发的热量小，起不到多大的防寒作用，到1870年后才逐渐改为火炉取暖。
早期火车上的照明设施为蜡烛，1850年后改为油灯，1875年左右改为瓦斯灯。因为蜡烛、油灯和瓦斯灯光线不足，使用不便。一直到1886年，火车上才出现了比较完整的照明装置。
早期的火车车厢非常简陋，就是个四轮敞口板车，装上几排木椅，甚至连顶篷都没有。后来才出现了带顶篷的客车车厢和封闭式的货运车厢。1853年，在美国哈德逊—利巴铁路上，出现了带有走廊的客车车厢，分为五个包厢和一个厕所。1863年，美国出现了最早的铁路餐车，餐车分为餐厨区和两间吸烟包厢，乘客只能站着吃，或者坐到吸烟包厢去。
1864年，美国人乔治·普尔曼研制出铁路卧铺车厢。这是当时最奢侈的旅行工具——舒适的卧铺、绒布沙发和枝形吊灯；冬天有管道蒸汽送热，夏天有最原始的空调为车厢降温，甚至还有热水淋浴。当然，只有富豪才能享受这些服务。乔治·普尔曼也因此发了大财。
高速铁路的发端
蒸汽机车虽然得到了广泛应用，但是自身的缺陷也日益突出：每行驶80～100公里就要加水，行驶200～300公里就要加煤，行驶5000～7000公里还要清洗锅炉。它在行驶中排放黑烟，污染环境，尤其是在过隧道时，浓烟难以散去，影响旅客和铁路工人的健康。
电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，由此得到了快速发展。善于另辟蹊径的德国人，甚至试图将飞机与火车结合为一体，以实现高速铁路的梦想。
1929年，德国飞机工程师弗兰茨·克鲁肯巴赫，设计出一种采用螺旋桨推进的新型列车。该车采用流线型飞机外形，圆锥形车头，铝合金轻量化车身，可以乘载40名乘客；尾部安装一台航空发动机，输出功率600马力，驱动车尾的四叶木质螺旋桨。该车由于与当时享誉世界的齐柏林飞艇比较相似，因此被称为“铁路齐柏林号”。1931年6月21日的试验中，“铁路齐柏林号”创造出最高时速230.2公里的世界新纪录。
与此同时，意大利政府提出了一个雄心勃勃的计划，要修建一条贯通全国南北交通的电气化铁路，将米兰、佛罗伦萨、罗马等主要城市连接起来，全程700余公里。意大利人希望这条铁路能成为其尖端工业的象征。1937年，新型ETR200型电力机车投入博洛尼亚—那不勒斯段运行。这是当时欧洲最为豪华舒适、速度最快的列车，只配备头等舱，装备自动调温器、全景天窗和躺椅。其改进型号ETR212在1939年7月20日，创造了时速203公里的纪录，被认为是最早意义上的高速铁路。
为了炫耀这一成就，当时的墨索里尼政府还将其送到美国纽约参加世界博览会。但是随着第二次世界大战爆发，欧洲人的高铁梦就此戛然而止。
新干线——首条投入商业运营的高铁
二战结束后，高铁建设重新提上日程。战后的日本借着承办东京奥运会的机会，开始兴建世界第一条高速铁路——“新干线”。 1964年10月1日清晨，也就是东京奥运会开幕前9天，东海道新干线举行通车剪彩仪式。首发列车最高时速达210公里，东京至大阪的运行时间由6个半小时缩短了一半。
在新干线的建设过程中，日本铁道省派出大量技术人员到西方国家学习，目的是“拿来”欧洲的先进技术。新干线上使用的车辆、铁轨、信号控制等技术，均来源于美、德、意、英等国，几乎全部是欧美首创。可以说，如果没有这些引进或改进的关键技术，也就没有日本的新干线。
新干线的开通不仅解决了日本东海道运输能力不足的问题，而且引发了欧洲国家建设高速铁路的热潮。
速度大PK
1965年6月，国际运输博览会在原联邦德国慕尼黑召开，德国在欧洲率先开通了最高时速200公里的客运高速列车。采用流线型的E03（BR103型）电力机车，每天在慕尼黑—奥古斯堡线运输参会客人。东西德统一后，德国铁路得以迅速发展。德国铁路公司研制出第二代高速列车ICE-2，平均时速可达254公里。
法国人也不甘落后，1983年9月，法国的第一条高铁巴黎—里昂线建成通车，TGV列车最高运行时速270公里，比日本新干线要快50公里。随后，法国又有三条高铁线路建成通车，将全国主要城市连接了起来。1994年11月，“欧洲之星”高速列车由巴黎经海底隧道抵达伦敦，完成了200年前拿破仑一世的梦想。
当欧洲人在高速铁路领域狂飙突进时，日本人却被甩到了身后。为了挽回被法、德等国全面超越的尴尬处境，日本于1997年推出全新的500系列车，以平均时速261.8公里击败了法、德高速列车，时隔16年后重新夺回最快旅行列车的桂冠。
但是法国人很快又卷土重来。2007年4月3日这一天，法国国铁与阿尔斯通公司联合推出的新款TVG列车，在行驶了73公里后，时速达到574.8公里，一举创造了世界轮轨列车试验速度最新纪录。
风水轮流转。当发达国家在高铁领域内展开激烈竞争时，他们没有想到，世界东方的另一个国家正在悄悄崛起。中国高铁在新世纪闪亮登上了舞台，让全世界为之惊叹。
中国高铁后来居上
中国第一条铁路建立于1876年6月30日，这条连接上海河南路桥到吴凇口的铁路全长14.5公里，由英商怡和洋行擅自修建，运行一年后由清政府赎回拆除。在此后大半个世纪内，我国陆续修建过多条铁路，基本上采用的都是西方技术。1949年新中国刚成立时，全国机车共计4069辆，分别进口自9个国家的30多家工厂，型号多达198种，被戏称为“万国机车博物馆”。
为了学会造火车，我国付出了几代人的努力。1958年，我国科技人员成功制造出第一台电力机车——韶山1型，最高时速高达100公里。不过，由于产量有限，在相当长的一段时间内，我国铁路线上还有不少老式的蒸汽机车在运营。
新旧世纪交替之际，我国铁路建设开始走上快车道。2001年，由株洲电力机车厂、大同电力机车厂等单位强强联手，在借鉴了欧洲和日本的高铁技术后，研制出中国第一代高速列车——“中华之星”电力动车组，设计时速270公里，曾在第二年跑出了时速321.5公里的纪录。
2003年10月12日，秦皇岛到沈阳的客运专线建成通车，这条全长404公里、设计时速200公里的铁路，是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专。它的建设和投入运营，大幅度提高了中国铁路技术水平，在中国铁路发展史上具有里程碑意义。
2004年1月，国务院常务会议讨论通过《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网，标志着中国大规模建设高铁时代的到来。随后，中国铁路不断进行大规模提速。2007年4月18日的全国第六次大提速，一些繁忙的干线提速达到每小时200～250公里，这是世界铁路既有线提速最高值。
2008年8月1日，京津城际高铁开通，这是中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活。
弹指一挥间。短短六十多年，我国铁路实现了从“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的大跨越。中国老百姓的生活也发生了巨大变化——“早餐热干面，午餐白切鸡”“才饮珠江水，又食武昌鱼”，这是人们对武广高铁的评价；“南京人下班后去上海听一场音乐会，无锡人到南京秦淮河赏夜景……”这是长三角地区人们真真切切的生活。
目前，我国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
中国高铁，承载着中国人对美好生活的向往，一路奔向未来。
TIPS：中国高铁七宗“最”
世界运营里程最长
全世界共有16个国家拥有高铁。预计到2015年底，我国铁路营业里程达12万公里，其中高铁运营里程达到1.7万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。
建设速度最快
2004年，中国高铁踏上引进消化吸收再创新之路，正式开始“加速跑”。短短10年间，“四纵四横”的高速铁路网骨架已基本成形。
运营时速最高
时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速。
轮轨试验时速最高
2011年12月，由中国南车研制的高速度试验列车，创造了605公里的世界最高轮轨试验速度，够快了吧！
最赚钱高铁——京沪线
2011年6月，京沪高铁正式通车，这是世界上标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，全长1318公里。2014年7月1日，京沪高铁对外宣布正式盈利，全年有望实现利润12亿元左右。
世界首条耐寒高铁——哈大线
2012年12月1日，全长921公里的哈尔滨到大连高铁投入运营，这是中国首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！
运营里程最长高铁——京广线
2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”。
从马拉矿车到蒸汽机车
16世纪，欧洲的采矿业逐渐兴起，大量的煤炭通过马拉矿车来运输。为了让车轮能够通过泥泞的路面，德国人在土路上铺设了两行石板。1660年，英国人用木制轨道代替石头轨道，使得马车跑得更加省力。不过，木轨容易磨损，人们便将一层铁皮包裹在木轨上，这便是世界上最早的“铁轨”。
由于铁皮木轨的承载力有限，英国人干脆用两根L型角铁铺在地上，卡住马车的车轮，让马车沿着固定线路行驶，大大提高了运输效率。
1769年，大家都知道的一位英国人，格拉斯哥大学的技师詹姆斯·瓦特，制造出世界上第一台具有实用价值的蒸汽机。这个发明实在太伟大了，不仅为火车的诞生提供了动力基础，而且还成了欧洲工业革命的开端。不久以后，英国土木工程师威廉·杰索普发明了铸铁车轮和铁路道岔，奠定了现代铁路轮轨的雏形。
1804年2月21日，英国煤矿工程师理查·特里维西克驾驶着自己制造的火车“新城堡号”，开始了世界上第一次火车运行。这台以蒸汽机为动力的火车有5节车厢，满载着10吨货物和70名乘客，用了4个小时跑完了16公里长的轨道。由于时速仅3.9公里，比马车慢得多，特里维西克的发明在商业上一败涂地。15年后，当蒸汽火车在英国兴起时，他只能眼睁睁地看着英国人将“火车之父”的桂冠，戴到乔治·斯蒂芬逊的头上。
第一条公共铁路的诞生
斯蒂芬逊出生在矿工家庭，14岁时就成了见习司炉工。勤奋好学的他为煤矿制造了一台蒸汽机车，居然能够牵引8节矿车以时速6.4公里前进，从而一炮打响。从1821年起，斯蒂芬逊与助手们开始着手设计和建造从达林顿到斯托克顿的铁路，这是世界第一条公共铁路，全长27公里，并于1825年9月27日竣工，在当时引起了不小的轰动。
英国议会也兴奋异常，决定聘请斯蒂芬逊为总工程师，在利物浦与曼彻斯特之间建造一条总长达56公里的铁路。1830年9月15日，这条耗资40万英镑的铁路举行盛大的通车仪式，首相威灵顿公爵亲自出席。斯蒂芬逊亲自驾驶“火箭号”蒸汽机车，牵引着30节车厢和700多名政要显贵，以时速46公里驶达终点，数万名观众一片欢腾。
到1836年，英国已拥有总长度达724公里的铁路，将主要工业区连为一体。铁路极大地推动了英国商业贸易和钢铁、机械、建筑工程、地产等行业的发展，并降低了物流成本，成为真正的“经济大动脉”。
蒸汽列车缓慢进化
今天的人们已经很难想象早期铁路运行的场景。在欧洲寒冷的冬季，火车上没有取暖设备，只能用火砖取暖。所谓火砖就是把砖块烧热，然后装进铁盒塞到列车的座位下面，每三四个小时更换一次。由于火砖散发的热量小，起不到多大的防寒作用，到1870年后才逐渐改为火炉取暖。
早期火车上的照明设施为蜡烛，1850年后改为油灯，1875年左右改为瓦斯灯。因为蜡烛、油灯和瓦斯灯光线不足，使用不便。一直到1886年，火车上才出现了比较完整的照明装置。
早期的火车车厢非常简陋，就是个四轮敞口板车，装上几排木椅，甚至连顶篷都没有。后来才出现了带顶篷的客车车厢和封闭式的货运车厢。1853年，在美国哈德逊—利巴铁路上，出现了带有走廊的客车车厢，分为五个包厢和一个厕所。1863年，美国出现了最早的铁路餐车，餐车分为餐厨区和两间吸烟包厢，乘客只能站着吃，或者坐到吸烟包厢去。
1864年，美国人乔治·普尔曼研制出铁路卧铺车厢。这是当时最奢侈的旅行工具——舒适的卧铺、绒布沙发和枝形吊灯；冬天有管道蒸汽送热，夏天有最原始的空调为车厢降温，甚至还有热水淋浴。当然，只有富豪才能享受这些服务。乔治·普尔曼也因此发了大财。
高速铁路的发端
蒸汽机车虽然得到了广泛应用，但是自身的缺陷也日益突出：每行驶80～100公里就要加水，行驶200～300公里就要加煤，行驶5000～7000公里还要清洗锅炉。它在行驶中排放黑烟，污染环境，尤其是在过隧道时，浓烟难以散去，影响旅客和铁路工人的健康。
电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，由此得到了快速发展。善于另辟蹊径的德国人，甚至试图将飞机与火车结合为一体，以实现高速铁路的梦想。
1929年，德国飞机工程师弗兰茨·克鲁肯巴赫，设计出一种采用螺旋桨推进的新型列车。该车采用流线型飞机外形，圆锥形车头，铝合金轻量化车身，可以乘载40名乘客；尾部安装一台航空发动机，输出功率600马力，驱动车尾的四叶木质螺旋桨。该车由于与当时享誉世界的齐柏林飞艇比较相似，因此被称为“铁路齐柏林号”。1931年6月21日的试验中，“铁路齐柏林号”创造出最高时速230.2公里的世界新纪录。
与此同时，意大利政府提出了一个雄心勃勃的计划，要修建一条贯通全国南北交通的电气化铁路，将米兰、佛罗伦萨、罗马等主要城市连接起来，全程700余公里。意大利人希望这条铁路能成为其尖端工业的象征。1937年，新型ETR200型电力机车投入博洛尼亚—那不勒斯段运行。这是当时欧洲最为豪华舒适、速度最快的列车，只配备头等舱，装备自动调温器、全景天窗和躺椅。其改进型号ETR212在1939年7月20日，创造了时速203公里的纪录，被认为是最早意义上的高速铁路。
为了炫耀这一成就，当时的墨索里尼政府还将其送到美国纽约参加世界博览会。但是随着第二次世界大战爆发，欧洲人的高铁梦就此戛然而止。
新干线——首条投入商业运营的高铁
二战结束后，高铁建设重新提上日程。战后的日本借着承办东京奥运会的机会，开始兴建世界第一条高速铁路——“新干线”。 1964年10月1日清晨，也就是东京奥运会开幕前9天，东海道新干线举行通车剪彩仪式。首发列车最高时速达210公里，东京至大阪的运行时间由6个半小时缩短了一半。
在新干线的建设过程中，日本铁道省派出大量技术人员到西方国家学习，目的是“拿来”欧洲的先进技术。新干线上使用的车辆、铁轨、信号控制等技术，均来源于美、德、意、英等国，几乎全部是欧美首创。可以说，如果没有这些引进或改进的关键技术，也就没有日本的新干线。
新干线的开通不仅解决了日本东海道运输能力不足的问题，而且引发了欧洲国家建设高速铁路的热潮。
速度大PK
1965年6月，国际运输博览会在原联邦德国慕尼黑召开，德国在欧洲率先开通了最高时速200公里的客运高速列车。采用流线型的E03（BR103型）电力机车，每天在慕尼黑—奥古斯堡线运输参会客人。东西德统一后，德国铁路得以迅速发展。德国铁路公司研制出第二代高速列车ICE-2，平均时速可达254公里。
法国人也不甘落后，1983年9月，法国的第一条高铁巴黎—里昂线建成通车，TGV列车最高运行时速270公里，比日本新干线要快50公里。随后，法国又有三条高铁线路建成通车，将全国主要城市连接了起来。1994年11月，“欧洲之星”高速列车由巴黎经海底隧道抵达伦敦，完成了200年前拿破仑一世的梦想。
当欧洲人在高速铁路领域狂飙突进时，日本人却被甩到了身后。为了挽回被法、德等国全面超越的尴尬处境，日本于1997年推出全新的500系列车，以平均时速261.8公里击败了法、德高速列车，时隔16年后重新夺回最快旅行列车的桂冠。
但是法国人很快又卷土重来。2007年4月3日这一天，法国国铁与阿尔斯通公司联合推出的新款TVG列车，在行驶了73公里后，时速达到574.8公里，一举创造了世界轮轨列车试验速度最新纪录。
风水轮流转。当发达国家在高铁领域内展开激烈竞争时，他们没有想到，世界东方的另一个国家正在悄悄崛起。中国高铁在新世纪闪亮登上了舞台，让全世界为之惊叹。
中国高铁后来居上
中国第一条铁路建立于1876年6月30日，这条连接上海河南路桥到吴凇口的铁路全长14.5公里，由英商怡和洋行擅自修建，运行一年后由清政府赎回拆除。在此后大半个世纪内，我国陆续修建过多条铁路，基本上采用的都是西方技术。1949年新中国刚成立时，全国机车共计4069辆，分别进口自9个国家的30多家工厂，型号多达198种，被戏称为“万国机车博物馆”。
为了学会造火车，我国付出了几代人的努力。1958年，我国科技人员成功制造出第一台电力机车——韶山1型，最高时速高达100公里。不过，由于产量有限，在相当长的一段时间内，我国铁路线上还有不少老式的蒸汽机车在运营。
新旧世纪交替之际，我国铁路建设开始走上快车道。2001年，由株洲电力机车厂、大同电力机车厂等单位强强联手，在借鉴了欧洲和日本的高铁技术后，研制出中国第一代高速列车——“中华之星”电力动车组，设计时速270公里，曾在第二年跑出了时速321.5公里的纪录。
2003年10月12日，秦皇岛到沈阳的客运专线建成通车，这条全长404公里、设计时速200公里的铁路，是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专。它的建设和投入运营，大幅度提高了中国铁路技术水平，在中国铁路发展史上具有里程碑意义。
2004年1月，国务院常务会议讨论通过《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网，标志着中国大规模建设高铁时代的到来。随后，中国铁路不断进行大规模提速。2007年4月18日的全国第六次大提速，一些繁忙的干线提速达到每小时200～250公里，这是世界铁路既有线提速最高值。
2008年8月1日，京津城际高铁开通，这是中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活。
弹指一挥间。短短六十多年，我国铁路实现了从“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的大跨越。中国老百姓的生活也发生了巨大变化——“早餐热干面，午餐白切鸡”“才饮珠江水，又食武昌鱼”，这是人们对武广高铁的评价；“南京人下班后去上海听一场音乐会，无锡人到南京秦淮河赏夜景……”这是长三角地区人们真真切切的生活。
目前，我国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
中国高铁，承载着中国人对美好生活的向往，一路奔向未来。
TIPS：中国高铁七宗“最”
世界运营里程最长
全世界共有16个国家拥有高铁。预计到2015年底，我国铁路营业里程达12万公里，其中高铁运营里程达到1.7万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。
建设速度最快
2004年，中国高铁踏上引进消化吸收再创新之路，正式开始“加速跑”。短短10年间，“四纵四横”的高速铁路网骨架已基本成形。
运营时速最高
时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速。
轮轨试验时速最高
2011年12月，由中国南车研制的高速度试验列车，创造了605公里的世界最高轮轨试验速度，够快了吧！
最赚钱高铁——京沪线
2011年6月，京沪高铁正式通车，这是世界上标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，全长1318公里。2014年7月1日，京沪高铁对外宣布正式盈利，全年有望实现利润12亿元左右。
世界首条耐寒高铁——哈大线
2012年12月1日，全长921公里的哈尔滨到大连高铁投入运营，这是中国首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！
运营里程最长高铁——京广线
2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”。