【摘 要】
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针对常用的荷载-结构法模型计算所得的隧道衬砌内力与变形比衬砌实际承受的内力和变形偏大这一问题,以地层-结构法计算所得隧道衬砌受力、变形的结果为参照,通过计算确定拉弹
【机 构】
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同济大学地下建筑与工程系,江苏科技大学船舶与海洋工程学院
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针对常用的荷载-结构法模型计算所得的隧道衬砌内力与变形比衬砌实际承受的内力和变形偏大这一问题,以地层-结构法计算所得隧道衬砌受力、变形的结果为参照,通过计算确定拉弹簧与压弹簧分界点的位置以及拉压弹簧弹性抗力系数之间的比例关系,建立一种新的荷载-结构法计算模型,该模型在拱顶设置拉弹簧模拟应力拱效应,其余部位设置压弹簧.计算表明:与传统的荷载-结构法模型相比,考虑应力拱效应的荷载-结构模型在拱顶处设置的拉弹簧可以明显地改变隧道衬砌在拱顶处的受力情况;拉弹簧设置范围内隧道衬砌受力改变比较明显,在压弹簧范围内,离拉弹簧越远处隧道衬砌受力的改变越小;拉弹簧弹性抗力系数与压弹簧弹性抗力系数之比在1/2～2(深埋)、1/3～2/3(浅埋)时,考虑应力拱效应的荷载-结构计算模型对隧道衬砌弯矩的计算结果与用地层-结构模型计算的隧道衬砌弯矩趋于一致,但在数值上两者并不相等,荷载-结构法的计算结果要比地层结构法的计算结果大.
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