金融危机下，汽车业的偶像碎落一地，日本传奇丰田似乎也有些病急乱投医。
　　2009年1月9日，在全体部长会议上，丰田拟定通告，动员部长级以上干部自掏腰包购买丰田车。刚把通用从“全球第一”的宝座上拉下的丰田还来不及为此欢呼，就不得不靠“扩大内需”勉力应对难关。
　　业绩的急剧下滑让丰田措手不及。早在2007年，丰田就曾预计下一年度其全球销量能突破1000万辆。
　　2008年初，面对美国一蹶不振的经济，社长渡边捷昭仍信心满满地表示，市场将于2008年下半年复苏。然而，第三季度大幅滑坡的业绩给了丰田一记无情的耳光。
　　11月，在最为倚重的美国市场，丰田的销量下跌34％，为1980年以来最大跌幅，欧洲的跌幅也与此相当。在全球销量同比下降4％、即将面临70年来首次亏损的情况下，虽然好不容易以897.2万辆的销量超越通用坐上“龙椅”，丰田依然很难高兴起来。
　　危机来得迅猛，却并非无迹可寻。
　　全球各地建立的大量生产基地埋下了产能过剩的种子，北美多达11家的52V-存货堆积如山。新员工的大批涌入动摇着企业文化，自我研发的传统被扔到一旁，自2006年起向来被引以为豪的产品也多次批量召回。经济衰退引发北美依赖症的诸多并发症，加之日元升值，四面楚歌下，丰田亮出“自购”的招数也不足为奇。
　　事实上，四年前日本电器商三洋电机为了清货，就曾让员工大量采购自家产品。只是将同样手法炮制于汽车业，丰田尚是第一人。
　　目前，丰田共有部长级以上干部2200人，购入期限为3月底，但公司并不会对此进行检查。同时，丰田还削减了中层经理和高级行政人员的收入，以期同舟共济摆脱困境。
　　丰田部长级员工只有自己买了使用了，才能明白新车的优点，才能更好地劝诱他人购买。
　　营销与品牌导师杨松霖这种策略或许对日本、韩国等的企业效果更好，因为它们的企业文化比较认同“以厂为家”的理念，更容易让全员拧成一股绳共渡难关。
　　分析人士全球销量冠军对于丰田来说只有象征意义，相反，丰田将因这个荣誉而面对更大的竞争压力。
　　《北京青年报》丰田依然占据着全球汽车市场最大的市场份额，在新能源车的研发领域也保持着领先水平，离通用、福特式的伤筋动骨还差得远。
　　《日本经济新闻》部长级以上干部是借这种方式显示要为公司业绩恢复做贡献的姿态。
　　日本共同社员工集体购买汽车这种高额商品的做法实属罕见，丰田此番不顾形象的业绩改善措施再度反映出其此刻的危机意识。
　　《东京新闻》丰田公司一贯十分团结，犹如一块岿然不动的岩石。这次干部主动提出购买公司的产品堪称“爱社精神”的具体体现。
　　《第一财经日报》丰田的神话建立在高速成长的经济发展基础之上，但自决定要攀升全球汽车王座那一刻开始，丰田就已经患上大企业病。
　　《竞争力》丰田此前犯过战略错误，因为汽车业王冠的诱惑，丰田有点超速行驶，结果没想到冬天骤然到来，路路结冰。但忙乱中的丰田下令高管买车这一招倒是很精明：因为从企业文化上讲，大企业病往往就病在中高层管理人员自满，缺乏危机感。这一招看似要拉动内需，其实是要逼出人气，共渡危机。试想，一个年销售奔1000万辆的汽车龙头，怎么可能指望2000名高管买车来解决需求问题?