广州到武汉,乘飞机1.5小时,公布票价930元;搭乘高铁,3小时二等车票价490元。机场候机环境舒适,但手续较繁杂;火车站候车环境复杂,但检查快捷。这样的情况下,您倾向如何出行?
　　随着武广高铁等的陆续开通运营,“空地之争”这样的选择题愈加清晰地摆在了旅客面前,航空公司也无法回避。
　　从首列动车组列车开通之日起,民航与铁路的客源争夺战便悄然开始,高铁的陆续开通运营更是加剧了这种竞争。“高速铁路的建设将对中国国内的航空运输市场造成较大冲击,特别是对于高速列车途经的发达城市的部分航线,距离越近、旅行时间越短,受到的影响越大。”中国航空工业集团公司在发布的2009年至2028年民用飞机中国市场预测年报中如是说。
　　以广州到武汉为例,目前广州到武汉坐火车要12个小时,坐飞机包括过安检等手续共需3个小时,从时间来看飞机优势明显。火车硬卧250元,机票全价930元,价格上火车占优。然而,当时速350公里的武广高铁投入运营后,飞机与铁路的优劣比较出现了变化。广州到武汉火车也只需3个小时,票价490元。
　　这种比较,让很多民航营销人员为之心忧。每每提到高铁,航空业人士都有种“洪水猛兽”的感觉,这种担忧不是没有道理的。
　　“高铁的运行时间大大缩短,对民航业的冲击十分明显,而1000公里是航空与铁路优势的分界点。”民航业内人士指出,“在距离小于1000公里、飞行时间在2个小时以内的航线上,民航以往的优势正在逐渐消失。”
　　如何与高铁竞争中短航线的客源?各航空公司纷纷将服务和便捷作为应对筹码,以“航班密度大,时刻整齐,快捷便利”作为法宝的“空中快线”应运而生。
　　尽管高铁的呼啸而来带给航空公司不少的竞争,但机遇与挑战并存。高铁以强劲对手的角色出现,有力地推进了民航业的各项改革和发展,使航空公司重新进行了一次自我认识和自我定位,对航线网络布局、营销策略和运营模式进行了自我调整,在航班便捷程度、服务质量及品牌建设等方面,进一步提高了自己的市场竞争力。
　　高铁的出现,也催生了许多民航业人士打造“空铁联运”的构想。我国铁路的快速发展,为这一构想提供了支持。其实,国外空铁联运早有先例,1998年,德国汉莎航空公司迈出了航空与铁路合作共赢的关键一步,实现了“无缝隙化”的空铁联运服务。现在,国外许多铁路、城市轻轨都直接与机场相连接,高铁与航空的票证同时写在一张票上,旅客下了飞机就可以直接搭乘火车到其他中小城市。
　　国内民航业也在这方面进行了积极探索,例如南航在今年就推出了“航空+铁路”的国际航空度假产品,产品包含南航广州至巴黎或阿姆斯特丹的机票以及欧洲的火车票,旅客可以根据行程安排选择不同的路线,下了飞机就能直接接驳机场内的火车,畅行于法国、德国、瑞士、西班牙等20多个欧洲国家。
　　无论高铁的呼啸而来能否为民航的发展带来联动效应,使“大交通”体系实现多赢局面,但可以肯定的是,双方博弈的最终受益者将是广大旅客,他们的出行将能有多种选择机会,享受到更多的实惠和便利。
　　来源/《中国民航报》
　　编辑/汪鹏图/ 新华社记者 程敏