继物联网之后,车联网概念炒热汽车电子设备制造市场,事实上,早在车联网概念提出之前,市场就已经在试探性的推出了相关产品,这其中包括了通用安吉星、丰田G-book、上汽inKaNet等前装市场搭载的终端产品,以及后装市场众多带有后台功能更丰富的终端产品。尽管车联网终端设备相关产品的推出较早,且车联网概念一经推出并得到政府鼓励,一网涌起千层浪,不论是前装还是后装,都纷纷"触网"。所谓车联网技术,就是指通过在车上安装车载终端设备,实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送。系统分为三大部分:车载终端、云计算处理平台、数据分析平台,根据不同行业对车辆的不同的功能需求实现对车辆有效监控管理。车辆的运行往往涉及多项开关量、传感器模拟量、CAN信号数据等等,驾驶员在操作车辆运行过程中,产生的车辆数据不断回发到后台数据库,形成海量数据,由云计算平台实现对海量数据的"过滤清洗",数据分析平台对数据进行报表式处理,供管理人员查看。由此可见,车联网本质上而言,就是车载"黑匣子"与现在"云技术"的结合体,通过云技术,将每台车作为一个终端实现控制,从而在全国范围内形成一个庞大的"局域网",对安全驾驶、疏导交通等目前我国亟待解决的车辆过多带来的城市问题有积极作用。显而易见,对一个市场保有量近2亿台的市场来讲,车联网的建设非一家或几家之力所能完成,因此,国家在去年就车联网相关动议进行了详细规划,预计在2015年车联网建成雏形。