今年2月25日下午，台湾屏东大鹏湾赛车场开放会员试车的平凡日子里，赛车道上，兰博基尼、保时捷……一辆车接着一辆车，伴随着高速运转的引擎爆裂声，在眼前呼啸而过。
　　一瞬间，震耳欲聋的引擎噪音，停了。安静的空白，吸引了全场的注意力，一辆蓝色的崭新赛车，优雅地滑进起跑线。众人纷纷停下手边的事，转头看向这辆命名为Miss E的赛车，没有一般汽油引擎的狂噪，外人根本分辨不出它到底有没有发动。
　　创立这家公司，是因两人都对车子有着超级热情。但对他们来说，打造手工电动赛车，可不光只是热情，也不是最终目的。这辆车，是一把钥匙，能够打开一个前所有未有的商业模式。在齐塔克和洪裕钧眼里，Miss E更像是一辆可移动的未来运输实验室，是一个乘载着伟大愿景的梦想推进器。
　　透过赛车做研发测试
　　将成果销售给其他商用车
　　一般来说，电动车的研发和设计，需要搜集大量的数据，还得经历三至五年的车厂冗长验证过程，才能够走到市场。
　　这时候Miss E的重要性就出现了。齐塔克解释：”我们天天改良（这辆赛车），迫使我们开发出更好的产品和解决方案。”他指出，赛车经过二至三次赛事所能搜集到的数据，可以抵上实验室一年的研发成果。透过在Miss E搜集到的信息，未来“行竞”研发的各种创新零件、系统，要卖出或授权给其他电动车厂商时，就可以拿出自己的测试数据，告诉车厂，这些创新零组件可以被使用。
　　一般人没有这种知识和经验，但是齐塔克有。齐塔克打开停在一旁的特斯拉Roadster跑车后车厢，指着里面长方形的黑色电池盒，说道：“这散热做得不够好，而且这样的设计很难应用到其他领域。”
　　他这一句话，就足够做出一整个新的电池产业。“我想专注在超高马力输出。”这一次，他要做出与之前在特斯拉截然不同的电池系统。他解释，Miss E身上的赛车电池系统，特色就是短时间内的超大流量放电性能。所以，“行竞”未来可以把这套电池系统应用到电动垃圾车、电动城市导览巴士等，需要在短时间内催出大马力的车辆。他透露：“将飞机拉回停机棚的电动拖车，最有可能是我的头号应用目标。”
　　不只做电动赛车
　　瞄准少量高价产品
　　身为特斯拉前100号员工，齐塔克曾经一手搭建起特斯拉在亚洲的供应链。亚洲对这位美国人来说，一点都不陌生。
　　因此当他离开特斯拉，决定自行创业时，第一个浮现的就是亚洲地区。他分析，日本虽然可以做高质量产品，但市场却是比较保守的；而中国大陆则比较适合生产大量低价产品；至于泰国，在他眼中是个有趣的环境，但是生活步调慢，交通状况也不好。
　　“我想做少量高价的产品，台湾绝对是最好的地方。”齐塔克知道，在台湾的成本或许不是最低的，但论技术、质量，台湾都不输于人。
　　更重要的是，台湾拥有便捷且完整的产业链。以“行竞”位于泰山的工厂为例，开车到最近的供应商，大概只需10分钟，随时都可以到现场和厂商讨论问题。大多数供应商距离“行竞”的工厂，都在半径150公里内。整体来说，有高达九成零组件，他们都可以在台湾取得。
　　事实上，受到齐塔克鼓舞的不只是这些年轻小伙子，毕竟，对比大众、丰田等众多国际汽车集团，或是特斯拉这个电动车产业的领先起跑者，和美国电动车新创公司Faraday Future等新兴电动车厂商，行竞科技的资本额仅仅只有新台币1700元。更不用说，除了齐塔克有丰富经验，团队里就只是一群刚从学校毕业，只有满腔热血的年轻人。
　　这样的梦想，任谁看了都不免觉得太天真，也太疯狂。但回想当年的特斯拉、Space X（太空探索科技），又有哪一个不曾疯狂过？
　　（编辑/袁红）