时尚硬朗
　　锐骐6作为郑州日产旗下最新推出的皮卡车型，除了具备完成“拉货”这样本职工作的能力之外，还具有着不走寻常路的越野基因。基于日产纳瓦拉底盘研发而来的锐骐6可谓“出身名门”，因为除了纳瓦拉之外，奔驰X系列以及雷诺Alaskan也均出自该平台。


　　在这个“颜值至上”的时代，皮卡车型的受众也呈现出年轻化的趋势，为了赢得年轻消费者的喜爱，锐骐6在产品设计上颇费了些心思。外观设计方面，锐骐6与同级别同价位的皮卡车型相比，也显得“不寻常”。其采用了家族式六边形中网，面积巨大的中网营造出磅礴大气的视觉体验。“冠军腰带式”前格栅的造型粗壮有力，与此同时也在向人们骄傲的展示着它的骄傲。要知道，不管是锐骐皮卡，还是纳瓦拉，在环塔、丝绸之路等著名的越野赛事中，可都是实至名归的冠军选手。


　　用料厚道
　　内饰方面，锐骐6采用了运动气息十足的黑橙双色搭配设计，极具视觉冲击力。同时，得益于全球顶级供应体系，锐骐6的内饰做工和用料足以媲美同价位的乘用车。而具有8向电动调节、提供了日产宇航级舒适度的座椅，更是秒杀同级所有对手。


　　锐骐6在配置上也非常丰富，9英寸的中控屏幕在钢琴烤漆面板的映衬下格外醒目，同时，这套中控系统还内置了考拉FM、酷我音乐等诸多时下流行的APP，在接入无线网络之后，能够收听在线音乐。不过略显遗憾的是，在强烈光照下，该屏幕的成像效果会有所下降。除此之外，锐骐6在科技配置方面毫不含糊。一键启动、无钥匙进入、胎压监测、倒车影像、倒车雷达等诸多乘用车配置均出现在锐骐6车上。并且值得肯定的是，锐骐6的倒车影像系统还具有动态辅助线功能，这对于一辆车身长度超过5m的皮卡车型来说，还是非常有必要的。


　　满足多场景
　　锐骐6采用与纳瓦拉同样的底盘、同样的车身结构、同样的电气系统、同样的生产工艺。当然二者之间也有不同之处，比如它们采用了不同的动力系统。锐骐6拥有2.5T涡轮增压柴油发动机和2.4L自然吸气汽油发动机两款动力系统。我们此次试驾的车辆为搭载2.5TT涡轮增压柴油发动机的版本，该发动机最大功率103kW，峰值扭矩可以达到305N·m。与之匹配的是来自于采埃孚的6挡手自一体变速器。在高速及市区通勤时，该套动力组合表现出极高的默契度，换挡柔顺，低扭充沛，足以满足日常生活的各种使用场景。


　　此外，锐骐6拥有207mm离地间隙，31°的接近角和26°的离去角，以及450mm的涉水深度。一套来自博格华纳的电控分动器，在低速四驱模式下，扭矩能夠放大2.48倍，可以有效的提升锐骐6在非铺装路面上的通过能力。为了充分体验锐骐6不走寻常路的本领，本次试驾活动还特意设置了一段穿越路线，与在场地摆出来的障碍不同，越野穿越体验则需要真刀真枪的干出来，路面的复杂程度以及不确定性更加难以预测。而这段穿越路线给锐骐66设置的第一个障碍就是在连续阴雨过后，路面变得极其湿滑，不过好在2555的胎面宽度能够提供足够的抓地力，并且由于配备了博世9.3版本ESP车身稳定控制系统，所以即便是在两驱模式下，尾部也不会出现不安分的摆动。在经过交叉轴或坑洼路段时，锐骐6对于振动的过滤表现得非常老练，尤其是其前悬架采用了双叉臂式结构，对于缓解振动冲击的表现更加出色，所以前排乘客的乘坐舒适性可以说是非常之高。


　　在现阶段，皮卡车型在国内的“使命”还是以工具车为主，这虽然是它最主要的使命，但这绝对不是它的宿命。它还具有很强的拓展性和可能性，并且与越野车、旅行车等车型一样，皮卡也是一种生活态度、一种文化符号。