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车辆维修、牵引场景再现
在德国北部斯塔佩尔训练基地的高山地区，冬季的某天下午，大风扬起雪花，整个基地的气温降到-19℃以下。一辆英军主战坦克在行进中不慎跌入壕沟，坦克乘员与总部基地联系后，基地派遣了一个4人维修技工小队前去处理事故。
该小队由1名队长和3名队员组成。到达现场后，队长首先进行现场勘测并制定车辆维修、牵引计划，选定需要使用的维修、牵引车辆和工具。根据主战坦克陷入壕沟的位置和程度，队长决定使用一辆挑战者装甲维修车（CRARRV）对坦克进行牵引。计划确定后，队长向队员派遣任务，其中一名队员作为驾驶员，负责驾驶挑战者装甲维修车，另外两名队员在其他位置进行辅助工作。
驾驶员驾驶挑战者装甲维修车，使其主绞机的钢缆伸出。进行辅助工作的队员首先将重32kg的滑轮装到钢缆上，再将其连接到跌入壕沟的主战坦克上。这是一项非常费力的繁重工作，尽管天气非常寒冷，但队员们还是大汗淋漓。将主战坦克和挑战者装甲维修车连接好后，队长及进行辅助工作的两名队员退至较远位置，驾驶员慢慢操作维修车的主绞机，拉动钢缆，钢缆渐渐绷紧并开始慢慢拉动主战坦克。在这个过程中，队长及另两名队员一直在各自的位置密切关注操作过程，并不断向驾驶员报告情况，以便驾驶员根据具体情况调整操作。由于队长对现场的勘测以及制定的牵引计划都非常恰当，牵引干脆、利落，队员之间配合顺畅，牵引非常顺利，5分钟后就成功将这辆超过50吨的主战坦克牵引出壕沟，回归正常路线，并且在此过程中没有对其造成任何损坏。
——这是每年一次的“大力士的骄傲”专业训练中的训练场景之一。参与救援的维修技工小队队员来自英国陆军皇家电子及机械工兵团。在队员们执行任务的过程中，教官在一旁全程监督。任务完成后，教官向队员讲评训练情况：整个任务过程非常让人满意，队长的救援计划完善且正确，但队长的精力应该更多地放在指挥行动上，而不是亲自执行操作任务，这样可以更多地节省时间，防止队员之间交流失误，这一点在实战环境中尤为重要。
皇家电子及机械工兵团
英国陆军皇家电子及机械工兵团的主要职责是对英国陆军使用的所有电子及机械设备进行检查、维修和牵引。其所承担维修、牵引的设备从“挑战者2”主战坦克、AH 64阿帕奇直升机等战斗设备，到各种牙科工具、烹饪设备等后勤工具，应有尽有，包罗万象。
皇家电子及机械工兵团成立于二战时期的1942年10月。在皇家电子及机械工兵团成立之前，英国陆军电子和机械设备的维修和牵引任务由几个不同的团级单位负责，如皇家陆军武器团负责对武器和装甲车的维修、牵引；皇家工兵团负责对工程设备和相关工具进行维修和牵引；皇家信号团负责对通信设备进行维修和牵引；皇家陆军服务团负责对摩托化运输机进行维修和牵引；皇家炮兵团负责对重武器进行维修和牵引。
这种维修、牵引体系在早期比较有效，但是二战期间，各种电子和机械军用设备的复杂性、精密性和数量都爆发性增长，使得这种维修、牵引体系逐渐暴露出分散、效率低下的缺点，英国军方迫切需要统一的维修、牵引体系。于是根据英国著名经济和社会改革家威廉·贝弗里奇主持的委员会的提议，于1942年10月建立了皇家电子及机械工兵团，对英国军用电子及机械设备进行统一检查、维修和牵引。
建立皇家电子及机械工兵团的过程实际上是对原本承担军用电子及机械设备维修、牵引的多个团级单位的重组和职能转换。但这一过程非常繁杂，无法在二战期间快速、完善进行，因此皇家电子及机械工兵团的建立和完善被分为了两个阶段。第一阶段是1942年10月的初期成立过程，在原有框架的基础上进行专业人员的整合，主要任务是修复技术设备。第二阶段推迟到二战结束后的1949年开始实施，主要进行进一步重组，建立完整的团级体系的同时，在各陆军单位中分别建立一支轻型救援分遣队，以在第一时间对电子和机械设备发生的较小故障进行快速维修和牵引；对于轻型救援分遣队无法处理的大故障，再由皇家电子及机械工兵团总部派遣维修技工进行处理。
目前，皇家电子及机械工兵团下辖7个常规营、2个综合营、2个训练营和2个志愿营。其中7个常规营分别是第1（近距离支援）营，该营基地位于卡特里克，平时划归到第4机械化旅旗下；第2（近距离支援）营，该营基地位于德国，平时划归到第7装甲旅旗下；第3（近距离支援）营，该营基地同样位于德国，平时划归到第20装甲旅旗下；第4（近距离支援）营，该营基地位于塔德沃恩，平时划归到第12机械化旅旗下；第19轻型旅战斗服务支援营，平时划归第19轻型旅旗下；第6（近距离支援）营，该营基地位于塔德沃恩，平时划归到第l机械化旅旗下；第7空袭营，该营基地位于瓦迪沙姆机场，平时划归到第16空袭旅旗下。虽然各自划归到不同的旅级单位旗下，但7个常规营都由皇家电子及机械工兵团总部进行指挥、调动。每个常规营中下辖1个车辆维修、牵引营，专门开展各种轮式及装甲车辆的维修、牵引工作，同时可为轻型救援分遣队及大范围行动提供支援。
2个综合营分别为第101（部队支援）营和第104（部队支援）营。2个训练营分别是基地位于博尔东的第10训练营和基地位于阿伯菲尔德的第11训练营。2个志愿营分别是第102营和第103营。
皇家电子及机械工兵团的帽徽最初于1943年6月正式启用，其由一个椭圆形皇冠构成，皇冠上顺时针围绕4个小盾牌，每个小盾牌上按顺序分别刻有“REME（皇家电子及机械工兵团的英文缩写）”中的一个字母，并且皇冠内带有一对卡尺的图案。这种帽徽采用几年之后即被取消，于1947年开始采用现在的由马和闪电组成的帽徽。其最上方是一个皇冠图案，皇冠下方是一匹脖子上栓有链条的马，代表具有机械动力的挽具，马的后方带有一个闪电的图案，代表电力，马腿下方是一个缩小的地球图案，表示该团可以全球部署。
多层次训练铸就真本领
皇家电子及机械工兵团的维修技工平时所开展的训练分为3个级别。最低级别为3级训练，在位于汉普郡博尔东的电子及机械工兵学校内开展，为期17周。在这17周的时间内，队员们首先要接受设备维修重要性教育，然后进行车辆技术、维修技巧等专业知识学习，并熟悉所有类型的维修用相关设备。 通过3级训练后的维修技工可以在队长的监督指导下实施设备的维修、牵引工作。在工作时间超过6个月以后，通过3级训练的维修技工就有资格参加2级训练。2级训练除了进一步学习维修、牵引设备的知识与技能之外，更注重对队员指挥能力的培养。如教导队员在执行任务之前对现场情况及设备损毁程度进行评估，根据评估为维修、牵引任务制定计划，并监管队员们的维修、牵引过程。通过2级训练的维修技工即有资格担当一个维修技工小队的队长，统筹管理一项维修、牵引任务。
通过2级训练，并从事设备维修、牵引工作超过4年的2级维修技工可以参加1级训练。1级训练也是目前皇家电子及机械工兵团的维修技工最高级别训练。通过1级训练的维修技工有能力在任何时间、任何地形情况下处置各种突发设备损毁事件，是电子及机械设备维修、牵引领域内的专家。
前文提到，通过3级训练的维修技工需工作6个月以后方能参加2级训练，而在这6个月时间内，其还要接受定期专业训练。皇家电子及机械工兵团每年都要开展2项定期专业训练，其中一项专业训练在英国本土开展，另一项训练在德国北部的斯塔佩尔训练基地开展，均名为“大力士的骄傲”专业训练。“大力士的骄傲”专业训练旨在对3级维修技工进行训练及能力评估。只有通过该训练的3级维修技工，才能证明他（她）已经初步具备了监管和领导一个维修、牵引小队独立执行任务的能力，可以开始参加2级训练。
每年举行的“大力士的骄傲”专业训练由皇家电子及机械工兵团下辖的5个近距离支援营轮流组织开展，其学员包括皇家电子及机械工兵团的所有3级维修技工。训练中使用的维修、牵引车辆包括英国陆军中目前服役的所有主要维修牵引车，如挑战者装甲维修车（CRARRV）、FV512勇士机械化战斗维修车（MCRV）、FV513勇士机械化维修车（MVR）以及各种支援卡车等。而一些报废不用的战斗车辆会作为需要维修、牵引的车辆供训练使用，包括各种自行牵引榴弹炮、主战坦克、装甲巡逻车、卡车等等。
每年的“大力士的骄傲”专业训练都极具挑战性。首先，学员们要接受为期3天的理论训练，以巩固和提高他们在车辆维修、牵引方面的基础知识。理论训练结束后，所有学员分成4人维修技工小组，开展为期9天的专业训练。之所以以小组的形式展开训练，是因为设备特别是车辆的维修、牵引工作是一项非常繁重的任务，需要团队合作才能顺利开展，因此在“大力士的骄傲”专业训练中的一个重要环节就是测试学员是否具备良好的团队合作精神。
在专业训练阶段，每个维修小组每天都要开展4项车辆维修、牵引任务。整个专业训练阶段，所有维修小组所开展的维修、牵引任务多达几百项。基本上，各项不同任务以轮回的方式开展，在训练基地的不同地点布置各种现场场景，在每个场景中有由于各种原因而失能的车辆，需要使用不同的技术对其进行维修和牵引，如有的地点有一辆主战坦克陷入到壕沟中，需要将其牵引到正常路线；有的地点主战坦克翻倒，需要将其翻转过来正常行驶；有的地点装甲巡逻车出现故障，需要进行维修等等。每个维修小组按顺序轮换到不同地点处理不同的任务。在每个任务地点，小组中每名队员都要轮流担任队长的职责进行任务计划和指挥，以方便教官对每名队员的领导能力以及设备维修、牵引能力进行评估。
专业训练结束后还有一个为期2天的评估测试。在这一阶段，维修小组需要在战术条件下快速开展一系列装备维修、牵引任务，并由教官进行监督、评估他们是否已经具备接受2级训练的资格。
编辑/王晓西
在德国北部斯塔佩尔训练基地的高山地区，冬季的某天下午，大风扬起雪花，整个基地的气温降到-19℃以下。一辆英军主战坦克在行进中不慎跌入壕沟，坦克乘员与总部基地联系后，基地派遣了一个4人维修技工小队前去处理事故。
该小队由1名队长和3名队员组成。到达现场后，队长首先进行现场勘测并制定车辆维修、牵引计划，选定需要使用的维修、牵引车辆和工具。根据主战坦克陷入壕沟的位置和程度，队长决定使用一辆挑战者装甲维修车（CRARRV）对坦克进行牵引。计划确定后，队长向队员派遣任务，其中一名队员作为驾驶员，负责驾驶挑战者装甲维修车，另外两名队员在其他位置进行辅助工作。
驾驶员驾驶挑战者装甲维修车，使其主绞机的钢缆伸出。进行辅助工作的队员首先将重32kg的滑轮装到钢缆上，再将其连接到跌入壕沟的主战坦克上。这是一项非常费力的繁重工作，尽管天气非常寒冷，但队员们还是大汗淋漓。将主战坦克和挑战者装甲维修车连接好后，队长及进行辅助工作的两名队员退至较远位置，驾驶员慢慢操作维修车的主绞机，拉动钢缆，钢缆渐渐绷紧并开始慢慢拉动主战坦克。在这个过程中，队长及另两名队员一直在各自的位置密切关注操作过程，并不断向驾驶员报告情况，以便驾驶员根据具体情况调整操作。由于队长对现场的勘测以及制定的牵引计划都非常恰当，牵引干脆、利落，队员之间配合顺畅，牵引非常顺利，5分钟后就成功将这辆超过50吨的主战坦克牵引出壕沟，回归正常路线，并且在此过程中没有对其造成任何损坏。
——这是每年一次的“大力士的骄傲”专业训练中的训练场景之一。参与救援的维修技工小队队员来自英国陆军皇家电子及机械工兵团。在队员们执行任务的过程中，教官在一旁全程监督。任务完成后，教官向队员讲评训练情况：整个任务过程非常让人满意，队长的救援计划完善且正确，但队长的精力应该更多地放在指挥行动上，而不是亲自执行操作任务，这样可以更多地节省时间，防止队员之间交流失误，这一点在实战环境中尤为重要。
皇家电子及机械工兵团
英国陆军皇家电子及机械工兵团的主要职责是对英国陆军使用的所有电子及机械设备进行检查、维修和牵引。其所承担维修、牵引的设备从“挑战者2”主战坦克、AH 64阿帕奇直升机等战斗设备，到各种牙科工具、烹饪设备等后勤工具，应有尽有，包罗万象。
皇家电子及机械工兵团成立于二战时期的1942年10月。在皇家电子及机械工兵团成立之前，英国陆军电子和机械设备的维修和牵引任务由几个不同的团级单位负责，如皇家陆军武器团负责对武器和装甲车的维修、牵引；皇家工兵团负责对工程设备和相关工具进行维修和牵引；皇家信号团负责对通信设备进行维修和牵引；皇家陆军服务团负责对摩托化运输机进行维修和牵引；皇家炮兵团负责对重武器进行维修和牵引。
这种维修、牵引体系在早期比较有效，但是二战期间，各种电子和机械军用设备的复杂性、精密性和数量都爆发性增长，使得这种维修、牵引体系逐渐暴露出分散、效率低下的缺点，英国军方迫切需要统一的维修、牵引体系。于是根据英国著名经济和社会改革家威廉·贝弗里奇主持的委员会的提议，于1942年10月建立了皇家电子及机械工兵团，对英国军用电子及机械设备进行统一检查、维修和牵引。
建立皇家电子及机械工兵团的过程实际上是对原本承担军用电子及机械设备维修、牵引的多个团级单位的重组和职能转换。但这一过程非常繁杂，无法在二战期间快速、完善进行，因此皇家电子及机械工兵团的建立和完善被分为了两个阶段。第一阶段是1942年10月的初期成立过程，在原有框架的基础上进行专业人员的整合，主要任务是修复技术设备。第二阶段推迟到二战结束后的1949年开始实施，主要进行进一步重组，建立完整的团级体系的同时，在各陆军单位中分别建立一支轻型救援分遣队，以在第一时间对电子和机械设备发生的较小故障进行快速维修和牵引；对于轻型救援分遣队无法处理的大故障，再由皇家电子及机械工兵团总部派遣维修技工进行处理。
目前，皇家电子及机械工兵团下辖7个常规营、2个综合营、2个训练营和2个志愿营。其中7个常规营分别是第1（近距离支援）营，该营基地位于卡特里克，平时划归到第4机械化旅旗下；第2（近距离支援）营，该营基地位于德国，平时划归到第7装甲旅旗下；第3（近距离支援）营，该营基地同样位于德国，平时划归到第20装甲旅旗下；第4（近距离支援）营，该营基地位于塔德沃恩，平时划归到第12机械化旅旗下；第19轻型旅战斗服务支援营，平时划归第19轻型旅旗下；第6（近距离支援）营，该营基地位于塔德沃恩，平时划归到第l机械化旅旗下；第7空袭营，该营基地位于瓦迪沙姆机场，平时划归到第16空袭旅旗下。虽然各自划归到不同的旅级单位旗下，但7个常规营都由皇家电子及机械工兵团总部进行指挥、调动。每个常规营中下辖1个车辆维修、牵引营，专门开展各种轮式及装甲车辆的维修、牵引工作，同时可为轻型救援分遣队及大范围行动提供支援。
2个综合营分别为第101（部队支援）营和第104（部队支援）营。2个训练营分别是基地位于博尔东的第10训练营和基地位于阿伯菲尔德的第11训练营。2个志愿营分别是第102营和第103营。
皇家电子及机械工兵团的帽徽最初于1943年6月正式启用，其由一个椭圆形皇冠构成，皇冠上顺时针围绕4个小盾牌，每个小盾牌上按顺序分别刻有“REME（皇家电子及机械工兵团的英文缩写）”中的一个字母，并且皇冠内带有一对卡尺的图案。这种帽徽采用几年之后即被取消，于1947年开始采用现在的由马和闪电组成的帽徽。其最上方是一个皇冠图案，皇冠下方是一匹脖子上栓有链条的马，代表具有机械动力的挽具，马的后方带有一个闪电的图案，代表电力，马腿下方是一个缩小的地球图案，表示该团可以全球部署。
多层次训练铸就真本领
皇家电子及机械工兵团的维修技工平时所开展的训练分为3个级别。最低级别为3级训练，在位于汉普郡博尔东的电子及机械工兵学校内开展，为期17周。在这17周的时间内，队员们首先要接受设备维修重要性教育，然后进行车辆技术、维修技巧等专业知识学习，并熟悉所有类型的维修用相关设备。 通过3级训练后的维修技工可以在队长的监督指导下实施设备的维修、牵引工作。在工作时间超过6个月以后，通过3级训练的维修技工就有资格参加2级训练。2级训练除了进一步学习维修、牵引设备的知识与技能之外，更注重对队员指挥能力的培养。如教导队员在执行任务之前对现场情况及设备损毁程度进行评估，根据评估为维修、牵引任务制定计划，并监管队员们的维修、牵引过程。通过2级训练的维修技工即有资格担当一个维修技工小队的队长，统筹管理一项维修、牵引任务。
通过2级训练，并从事设备维修、牵引工作超过4年的2级维修技工可以参加1级训练。1级训练也是目前皇家电子及机械工兵团的维修技工最高级别训练。通过1级训练的维修技工有能力在任何时间、任何地形情况下处置各种突发设备损毁事件，是电子及机械设备维修、牵引领域内的专家。
前文提到，通过3级训练的维修技工需工作6个月以后方能参加2级训练，而在这6个月时间内，其还要接受定期专业训练。皇家电子及机械工兵团每年都要开展2项定期专业训练，其中一项专业训练在英国本土开展，另一项训练在德国北部的斯塔佩尔训练基地开展，均名为“大力士的骄傲”专业训练。“大力士的骄傲”专业训练旨在对3级维修技工进行训练及能力评估。只有通过该训练的3级维修技工，才能证明他（她）已经初步具备了监管和领导一个维修、牵引小队独立执行任务的能力，可以开始参加2级训练。
每年举行的“大力士的骄傲”专业训练由皇家电子及机械工兵团下辖的5个近距离支援营轮流组织开展，其学员包括皇家电子及机械工兵团的所有3级维修技工。训练中使用的维修、牵引车辆包括英国陆军中目前服役的所有主要维修牵引车，如挑战者装甲维修车（CRARRV）、FV512勇士机械化战斗维修车（MCRV）、FV513勇士机械化维修车（MVR）以及各种支援卡车等。而一些报废不用的战斗车辆会作为需要维修、牵引的车辆供训练使用，包括各种自行牵引榴弹炮、主战坦克、装甲巡逻车、卡车等等。
每年的“大力士的骄傲”专业训练都极具挑战性。首先，学员们要接受为期3天的理论训练，以巩固和提高他们在车辆维修、牵引方面的基础知识。理论训练结束后，所有学员分成4人维修技工小组，开展为期9天的专业训练。之所以以小组的形式展开训练，是因为设备特别是车辆的维修、牵引工作是一项非常繁重的任务，需要团队合作才能顺利开展，因此在“大力士的骄傲”专业训练中的一个重要环节就是测试学员是否具备良好的团队合作精神。
在专业训练阶段，每个维修小组每天都要开展4项车辆维修、牵引任务。整个专业训练阶段，所有维修小组所开展的维修、牵引任务多达几百项。基本上，各项不同任务以轮回的方式开展，在训练基地的不同地点布置各种现场场景，在每个场景中有由于各种原因而失能的车辆，需要使用不同的技术对其进行维修和牵引，如有的地点有一辆主战坦克陷入到壕沟中，需要将其牵引到正常路线；有的地点主战坦克翻倒，需要将其翻转过来正常行驶；有的地点装甲巡逻车出现故障，需要进行维修等等。每个维修小组按顺序轮换到不同地点处理不同的任务。在每个任务地点，小组中每名队员都要轮流担任队长的职责进行任务计划和指挥，以方便教官对每名队员的领导能力以及设备维修、牵引能力进行评估。
专业训练结束后还有一个为期2天的评估测试。在这一阶段，维修小组需要在战术条件下快速开展一系列装备维修、牵引任务，并由教官进行监督、评估他们是否已经具备接受2级训练的资格。
编辑/王晓西