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很久没有看到内地厂商推出如此有性格的产品了口300W额定功率 80Plus金牌认证，这个连台系、美系品牌也未能触碰的领域，被航嘉多核R90电源做到了。是迎合特定消费者，还是技术炫耀，或是哗众取宠呢?
在2010年年中的台北ComputeX展会，以及2010年年底的X7-1200电源的发布会上，MC记者都见到了航嘉多核R90电源的展示样品。这款产品从曝光之日起就引起了众多玩家的好奇，300W电源能做到80Plus金牌效率吗?毕竟额定功率越低，提高效率越困难。这样一款电源该卖多少钱?什么样的用户会购买这样的产品呢?尽管它还未正式发售，但《微型计算机》评测室已经收到了航嘉送测的样品，现在就提前为大家答疑解惑。
外观新格
在去年的展会上，航嘉多核R90的外观还是与冷静王相同的“白壳”，MC记者当即建议为它披上一件更符合玩家审美的酷炫“外衣”。果然，现在的航嘉多核R90电源采用了全新的设计风格。
相对于X7－1200电源“霸道”的外观，多核R90的全黑色外壳显得相当低调，但在风扇中央闪耀着光芒的金属LOG03L提醒我们其内涵并不低调。平心而论，这样的设计水准已经很接近酷冷至尊和海盗船AX系列电源，希望从多核R90和X7－1200开始，航嘉电源能形成自己的外观风格，这对于品牌形象大有裨益。
对于300W电源来说，由于线材数量本就不多，没有必要采用模组化设计，因此可以看到多核R90提供的全部是原生接口。在这款电源的包装上，醒目地贴着“超余量设计”的标签；同时还它提供了2个PCI-E接口，这在300W电源中也是很少见的，难道我们可以把它当做400w电源来使用?
性能给力，做工用料扎实
紧接着，MC评测工程师对它进行性能测试。首先是玩家最关注的转换效率，和X7-1200电源一样，航嘉也在多核R90电源的铭牌上注明了轻载、典型负载和满载时的电流设置和转换效率，因此我们以相同的电流设置在115V电压下对它进行测试。从测试结果来看，它在三种状态下的实际转换效率为88.01％、91.03％和87.76％，典型负载时的功率因数达到0.981，的确符合80Plus金牌认证的要求，是货真价实的300W 80Plus金牌电源。
然后在稳定性测试上，多核R90的各路电压输出的偏离幅度均不超过±2％，同时 12V纹波电压仅为30mV左右， 5V和 3.3V纹波电压在10mV左右，远低于Intel ATX 12V规范的限定值，这样的表现应该让挑剔的发烧友也会感到满意。
最后是超负载测试，我们直接把负载提升到T400W，但不论是115V还是230V都不能很稳定地持续运／行。在经过多次尝试之后，它最终稳定运行在390W左右，此时的转换效率是87.15％。我们又在一套使用GeForce GTX 560 Ti显卡的平台上对它进行了实际运行，整机功耗在350W左右，持续运行FurMark拷机很稳定。这样看来，把多核R90当作350W-380W电源来使用是没问题的。
此外MC评测工程师也发现，多核R90即使运行在350W的状态下，风扇噪音仍然比较微小，这应该归功于高余量器件的低发热量。
纵向来看，无论是转换效率还是稳定性，多核R90比起那些高功率的80Plus金牌电源都毫不逊色，而且低功率电源要做到这样的优秀表现其实更不容易。横向来看，目前低功率电源在性能上也没有任何一款能够与之比肩。至于用料，我们发现多核R90并没有像大家猜测地那样去堆料，虽然用料大多采用进口器件，并留有较大的余量，但还谈不上奢华。那么这样的产品究竟会卖多少钱呢?
特立独行的“普锐斯”
我们从航嘉了解到，目前多核R90在国内上市的日期还未确定，但在欧美、日本市场上早已开卖。它在日本的售价为8980日元，相当于人民币700元出头，按照航嘉的销售习惯，其产品的国内售价会比国外售价低不少，我们估计其国内售价可能在500元～600元之间。
在这个价位上，玩家可以买到500W-600W功率、80Plus白牌电源，有谁会购买300W功率、80Plus金牌的产品呢?据悉，相比欧美国家，多核R90在日本市场的卖得最好，一方面是日本发烧玩家多、经济条件好，喜欢追求新技术、新产品；二是日本人更看重节能环保，因此愿意花更多钱购买高效率的电源。类似的情况在汽车行业早有先例。丰田普锐斯定位于小型家用车，由于它是全球首款混合动力车而售价高达30万元，堪比一辆中级轿车，但这样一款技术前卫、性价比不高的车却在欧美和日本市场取得了累积200万辆的销量。
普锐斯也许告诉了我们多核R90的用户在哪里。因为不是每个人都需要奥迪A6L、路虎，有人就更喜爱小巧环保的普锐斯。同样，也不是每个人都喜欢大功率的顶级电源，有人需要小功率电源，只要求静音、高效。300W的入门级功率和80Plus金牌的高效率的组合看似矛盾，但却是部分用户的理性选择，例如高端办公／家庭／HTPC用户和部分追新的发烧友。
总而言之，航嘉多核R90电源就像是一部非大众化的“普锐斯”汽车，不管你爱还是不爱，买还是不买，它就在那里，荣辱不惊。
在2010年年中的台北ComputeX展会，以及2010年年底的X7-1200电源的发布会上，MC记者都见到了航嘉多核R90电源的展示样品。这款产品从曝光之日起就引起了众多玩家的好奇，300W电源能做到80Plus金牌效率吗?毕竟额定功率越低，提高效率越困难。这样一款电源该卖多少钱?什么样的用户会购买这样的产品呢?尽管它还未正式发售，但《微型计算机》评测室已经收到了航嘉送测的样品，现在就提前为大家答疑解惑。
外观新格
在去年的展会上，航嘉多核R90的外观还是与冷静王相同的“白壳”，MC记者当即建议为它披上一件更符合玩家审美的酷炫“外衣”。果然，现在的航嘉多核R90电源采用了全新的设计风格。
相对于X7－1200电源“霸道”的外观，多核R90的全黑色外壳显得相当低调，但在风扇中央闪耀着光芒的金属LOG03L提醒我们其内涵并不低调。平心而论，这样的设计水准已经很接近酷冷至尊和海盗船AX系列电源，希望从多核R90和X7－1200开始，航嘉电源能形成自己的外观风格，这对于品牌形象大有裨益。
对于300W电源来说，由于线材数量本就不多，没有必要采用模组化设计，因此可以看到多核R90提供的全部是原生接口。在这款电源的包装上，醒目地贴着“超余量设计”的标签；同时还它提供了2个PCI-E接口，这在300W电源中也是很少见的，难道我们可以把它当做400w电源来使用?
性能给力，做工用料扎实
紧接着，MC评测工程师对它进行性能测试。首先是玩家最关注的转换效率，和X7-1200电源一样，航嘉也在多核R90电源的铭牌上注明了轻载、典型负载和满载时的电流设置和转换效率，因此我们以相同的电流设置在115V电压下对它进行测试。从测试结果来看，它在三种状态下的实际转换效率为88.01％、91.03％和87.76％，典型负载时的功率因数达到0.981，的确符合80Plus金牌认证的要求，是货真价实的300W 80Plus金牌电源。
然后在稳定性测试上，多核R90的各路电压输出的偏离幅度均不超过±2％，同时 12V纹波电压仅为30mV左右， 5V和 3.3V纹波电压在10mV左右，远低于Intel ATX 12V规范的限定值，这样的表现应该让挑剔的发烧友也会感到满意。
最后是超负载测试，我们直接把负载提升到T400W，但不论是115V还是230V都不能很稳定地持续运／行。在经过多次尝试之后，它最终稳定运行在390W左右，此时的转换效率是87.15％。我们又在一套使用GeForce GTX 560 Ti显卡的平台上对它进行了实际运行，整机功耗在350W左右，持续运行FurMark拷机很稳定。这样看来，把多核R90当作350W-380W电源来使用是没问题的。
此外MC评测工程师也发现，多核R90即使运行在350W的状态下，风扇噪音仍然比较微小，这应该归功于高余量器件的低发热量。
纵向来看，无论是转换效率还是稳定性，多核R90比起那些高功率的80Plus金牌电源都毫不逊色，而且低功率电源要做到这样的优秀表现其实更不容易。横向来看，目前低功率电源在性能上也没有任何一款能够与之比肩。至于用料，我们发现多核R90并没有像大家猜测地那样去堆料，虽然用料大多采用进口器件，并留有较大的余量，但还谈不上奢华。那么这样的产品究竟会卖多少钱呢?
特立独行的“普锐斯”
我们从航嘉了解到，目前多核R90在国内上市的日期还未确定，但在欧美、日本市场上早已开卖。它在日本的售价为8980日元，相当于人民币700元出头，按照航嘉的销售习惯，其产品的国内售价会比国外售价低不少，我们估计其国内售价可能在500元～600元之间。
在这个价位上，玩家可以买到500W-600W功率、80Plus白牌电源，有谁会购买300W功率、80Plus金牌的产品呢?据悉，相比欧美国家，多核R90在日本市场的卖得最好，一方面是日本发烧玩家多、经济条件好，喜欢追求新技术、新产品；二是日本人更看重节能环保，因此愿意花更多钱购买高效率的电源。类似的情况在汽车行业早有先例。丰田普锐斯定位于小型家用车，由于它是全球首款混合动力车而售价高达30万元，堪比一辆中级轿车，但这样一款技术前卫、性价比不高的车却在欧美和日本市场取得了累积200万辆的销量。
普锐斯也许告诉了我们多核R90的用户在哪里。因为不是每个人都需要奥迪A6L、路虎，有人就更喜爱小巧环保的普锐斯。同样，也不是每个人都喜欢大功率的顶级电源，有人需要小功率电源，只要求静音、高效。300W的入门级功率和80Plus金牌的高效率的组合看似矛盾，但却是部分用户的理性选择，例如高端办公／家庭／HTPC用户和部分追新的发烧友。
总而言之，航嘉多核R90电源就像是一部非大众化的“普锐斯”汽车，不管你爱还是不爱，买还是不买，它就在那里，荣辱不惊。