关键词：凸轮轴相位
　　故障现象：一辆2009年产奥迪Q5运动型多功能车，搭载CDNC发动机和085自动变速器，行驶里程6万km。用户反映该车加速无力。
　　检查分析：维修人员试车，发现该车起动后怠速运转平稳，但行驶加速时发动机立刻出现抖动。此时查看发动机的数据，1～4缸轮流出现失火，且有意思的是，失火出现的次序与点火顺序完全一样。停车后感到发动机怠速抖动严重，提高怠速并保持一段时间后抖动现象消失。
　　检测发动机控制单元，有气缸列1凸轮轴相位错误的提示（图1）。故障码可以清除，且在发动机怠速运转时不会再出现。但只要车辆加速行驶，发动机转速超过2000r/min后，故障现象及故障码便会出现。是什么原因使得故障在怠速时不出现，而只在车辆加速时才出现呢？
　　凸轮轴相位的调整是根据发动机扭矩输出的大小及变化率来确定的。当发动机怠速运转时，其扭矩输出为最小值，且是恒定的，所以凸轮轴相位应设置在小气流状态。当车辆加速时，发动机的输出扭矩增大且变化率较高，所以凸轮轴相位会相应地设置在大气流的状态。凸轮轴相位的调整由电磁阀N205来执行，如果电磁阀的执行操作有误，那么凸轮轴的相位有可能会不能满足发动机扭矩输出的要求。
　　断开电磁阀N205的插接器后试车，发动机抖动的现象不再出现，这说明故障确实与凸轮轴的相位调整有关。拆下N205检查，发现其顶部由于碰撞而出现变形（图2）。
　　故障排除：更换电磁阀N205，故障排除。