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摘 要 蓄电池作为化学电源，在交通、电力、通讯及人们的日常生活中起着非常重要的作用。它能把电能转变为化学能储存起来，即充电；又能把化学能转变为电能，向用电设备供电，即放电。但人们对蓄电池的使用与维护的相关知识并不太了解，在使用中，对蓄电池造成了一定的损坏，缩短其使用寿命。笔者认为，有必要对蓄电池的使用与维护做一下试谈。
关键词 铅蓄电池；工作原理；使用与维护；电解液的密度；电解液温度；极板硫化
中图分类号：TM912 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）15-0122-02
1 铅蓄电池的一般构造
铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成。主要由正、负极板组、正负极桩、隔板、电解液，壳体、上盖和链条等组成。正极板的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈深棕色，负极板的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。电解液由纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配制，极板组、隔板浸入电解液中。
2 铅蓄电池的工作原理
铅蓄电池充、放电的化学方程式：
Pb+ PbO2+2H2SO4 2H2O+2PbSO4
由化学方程式可知：
1）放电和充电是可逆的化学反应。
2）放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb逐渐转变为PbSO4，电解液中的H2SO4逐渐转变为H2O。铅蓄电池的化学能转变为电能向外做功，使电解液密度降低。
3）充电时，正、负极板上的PbSO4又重新转变为PbO2和Pb ，H2O又变成H2SO4，又将电能转变为化学能储存起来，电解液密度又增大。
3 铅蓄电池的使用维护
铅蓄电池正常放电时，生成的PbSO4比较疏松，充电时，基本能转化为PbO2和Pb，但如果电解液温度、密度及使用不当等原因，就会生成粗大晶粒的PbSO4难以转变为PbO2和Pb，使PbSO4 永久硬化，即“硫化”，将影响铅蓄电池的使用，缩短使用寿命（轻微硫化的蓄电池，可用去硫充电法进行修复）实践证明：适当降低电解液密度、减小放电电流以及提高放电时的温度有利于形成疏松的PbSO4。可防止活性物的脱落和极板硫化，延长铅蓄电池的使用寿命。
3.1 配电解液密度
（根据测试电解液的密度在1.23 g/cm?左右时电阻最小、容量最大）在一定的范围内，适当加大电解液密度，有利于提高蓄电池的电动势和容量，但密度过大，粘度增加，渗透力减小，内阻增大，端电压和容量减小，一般情况下，采用电解液密度偏低点，有利于提高放电电流和容量（冬季时，在不结冰的前提下，采用密度偏低的电解液有利于起动）。电解液密度在25℃时，一般为1.24 g/cm?～1.28 g/cm?。不同地区和气候条件电解液密度要求参照表1。
3.2 电解液温度
（根据测试蓄电池放电时，电解液温度在30℃左右时电阻最小，容量最大）温度较低时，电解液粘度增大，端电压、容量减小，在一定范围温度内，每下降1℃，小电流放电的容量减小1%，大电流放电容量减少2%，所以在冬季注意蓄电池保暖，便于起动。夏季避免蓄电池处于高温状态，高温时造成水的蒸发，同时将硫酸分子带走污染环境使电解液量减少。
3.3 避免长时间大电流放电
蓄电池放电时，放电的电流过大，化学反应作用于极板表面，电解液来不及渗入极板内部就被生成的硫酸铅堵塞，降低了活性物质的利用，使蓄电池容量下降。长时间大电流放电，易使极板硫化变形，活性物质脱落，电池内部短路，自行放电，缩短使用寿命。要合理使用起动机，每次起动时间不得超过5秒，相邻两次起动间隔应大于15秒。如三次不能起动，查明原因后再起动。
3.4 长期充电不足和过充电
发动机起动后，由发电机给蓄电池充电，如充电不足极板上生成的PbSO4不能及时恢复成PbO2和Pb使电池容量、电动势下降，影响发动机起动，如长期充电不足，或蓄电池亏电后不能及时充电，极板就会硫化。蓄电池也不能长期处于过充电，会造成水的电解、蒸发，容易造成栅架腐蚀、活性物质脱落。
3.5 定期测量电解液的高度、密度及蓄电池的放电程度
电解液高度应高出极板10 mm～15 mm，高度不够应加足蒸馏水（如确认为有硫酸溅出时，才加电解液），否则造成活性物质裸露、氧化和极板硫化。电解液密度参照表一进行分析。每下降0.01，电池放电6%。也可用高率放电计测量单个电池的端电压来判断放电程度。参照表2。
4 结束语
以上为铅蓄电池使用维护提供一点帮助，目前铅蓄电池以被免维护蓄电池逐步代替，正常使用一般不需要维护，但本文所提一些要点仍有借鉴意义。
参考文献
[1]李霞霞，徐增祥.浅谈汽车铅蓄电池的使用与维护[J].汽车实用技术，2012（04）.
[2]华道生.车用蓄电池使用维护问答[M].金盾出版社，2010，11.
关键词 铅蓄电池；工作原理；使用与维护；电解液的密度；电解液温度；极板硫化
中图分类号：TM912 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）15-0122-02
1 铅蓄电池的一般构造
铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成。主要由正、负极板组、正负极桩、隔板、电解液，壳体、上盖和链条等组成。正极板的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈深棕色，负极板的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。电解液由纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配制，极板组、隔板浸入电解液中。
2 铅蓄电池的工作原理
铅蓄电池充、放电的化学方程式：
Pb+ PbO2+2H2SO4 2H2O+2PbSO4
由化学方程式可知：
1）放电和充电是可逆的化学反应。
2）放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb逐渐转变为PbSO4，电解液中的H2SO4逐渐转变为H2O。铅蓄电池的化学能转变为电能向外做功，使电解液密度降低。
3）充电时，正、负极板上的PbSO4又重新转变为PbO2和Pb ，H2O又变成H2SO4，又将电能转变为化学能储存起来，电解液密度又增大。
3 铅蓄电池的使用维护
铅蓄电池正常放电时，生成的PbSO4比较疏松，充电时，基本能转化为PbO2和Pb，但如果电解液温度、密度及使用不当等原因，就会生成粗大晶粒的PbSO4难以转变为PbO2和Pb，使PbSO4 永久硬化，即“硫化”，将影响铅蓄电池的使用，缩短使用寿命（轻微硫化的蓄电池，可用去硫充电法进行修复）实践证明：适当降低电解液密度、减小放电电流以及提高放电时的温度有利于形成疏松的PbSO4。可防止活性物的脱落和极板硫化，延长铅蓄电池的使用寿命。
3.1 配电解液密度
（根据测试电解液的密度在1.23 g/cm?左右时电阻最小、容量最大）在一定的范围内，适当加大电解液密度，有利于提高蓄电池的电动势和容量，但密度过大，粘度增加，渗透力减小，内阻增大，端电压和容量减小，一般情况下，采用电解液密度偏低点，有利于提高放电电流和容量（冬季时，在不结冰的前提下，采用密度偏低的电解液有利于起动）。电解液密度在25℃时，一般为1.24 g/cm?～1.28 g/cm?。不同地区和气候条件电解液密度要求参照表1。
3.2 电解液温度
（根据测试蓄电池放电时，电解液温度在30℃左右时电阻最小，容量最大）温度较低时，电解液粘度增大，端电压、容量减小，在一定范围温度内，每下降1℃，小电流放电的容量减小1%，大电流放电容量减少2%，所以在冬季注意蓄电池保暖，便于起动。夏季避免蓄电池处于高温状态，高温时造成水的蒸发，同时将硫酸分子带走污染环境使电解液量减少。
3.3 避免长时间大电流放电
蓄电池放电时，放电的电流过大，化学反应作用于极板表面，电解液来不及渗入极板内部就被生成的硫酸铅堵塞，降低了活性物质的利用，使蓄电池容量下降。长时间大电流放电，易使极板硫化变形，活性物质脱落，电池内部短路，自行放电，缩短使用寿命。要合理使用起动机，每次起动时间不得超过5秒，相邻两次起动间隔应大于15秒。如三次不能起动，查明原因后再起动。
3.4 长期充电不足和过充电
发动机起动后，由发电机给蓄电池充电，如充电不足极板上生成的PbSO4不能及时恢复成PbO2和Pb使电池容量、电动势下降，影响发动机起动，如长期充电不足，或蓄电池亏电后不能及时充电，极板就会硫化。蓄电池也不能长期处于过充电，会造成水的电解、蒸发，容易造成栅架腐蚀、活性物质脱落。
3.5 定期测量电解液的高度、密度及蓄电池的放电程度
电解液高度应高出极板10 mm～15 mm，高度不够应加足蒸馏水（如确认为有硫酸溅出时，才加电解液），否则造成活性物质裸露、氧化和极板硫化。电解液密度参照表一进行分析。每下降0.01，电池放电6%。也可用高率放电计测量单个电池的端电压来判断放电程度。参照表2。
4 结束语
以上为铅蓄电池使用维护提供一点帮助，目前铅蓄电池以被免维护蓄电池逐步代替，正常使用一般不需要维护，但本文所提一些要点仍有借鉴意义。
参考文献
[1]李霞霞，徐增祥.浅谈汽车铅蓄电池的使用与维护[J].汽车实用技术，2012（04）.
[2]华道生.车用蓄电池使用维护问答[M].金盾出版社，2010，11.