论文部分内容阅读
摘要：通过回顾地铁车辆维修理论及技术的发展历程，分析了以可靠性的地铁车辆为中心的维修思想的优越性，指出新维修思想所带来的革命性成果，即保证安全的前提下降低了维护成本和维修工作量，以进一步提高维修效率和经济效益。最后，对新维修模式在我国的应用途径与前景提出了自己的观点。
关键词： 城市轨道交通；车辆维修可靠性；RCM
地铁车辆采用固定编组、动拖结合的方式形成编组，设计寿命一般为30年左右。维修的目的就是为了确保地铁车辆具有长期的有效性和可靠性，确保地铁运营的安全性、提高效益。国内城市轨道交通车辆维修体系大多参照大铁路维修经验，采用按公里数和运营时间进行预防性的“计划性维修”和列车的“状态性维修”。其基本思想是“安全第一，预防为主”，这种以计划性维修为主的传统维修思想将地铁车辆的安全性与各系统、零部件可靠性紧密相联，控制地铁车辆可靠性的重要因素。
一、 计划性维修
计划预防修是指在尚未发生故障之前就对车辆进行修理，消除车辆零部件的缺陷和隐患，预防车辆故障的发生。这种维修作业是定期的，维修范围是固定的；所需设备也相对较固定；全年任务是可以计算出来，还可以提前准备所需材料、零件、设备及人力。
二、状态性维修
状态性维修指借助于先进的检测与技术诊断设备，在车辆或部件不解体的情况下，检查和测量各主要零部件的技术参数，从而掌握车辆的技术状态；并根据事先掌握的车辆的实际状态，有计划地适时安排适度维修。从而快速、经济、有效地达到消除隐患与故障，确保车辆良好技术状态的目的。
三、车辆维修现状分析
地铁车辆日常维修只能在列车运营结束或对地铁车辆进行计划性的维修（双周检、月检、三月检、年检、架修、大修）。由于地铁车辆设备故障规律呈多样性，设备使用寿命也在逐渐延长，计划维修难免造成某些部件维修过剩或维修不足，并且维修作业过程占用过多的运营时间，导致车辆利用率低、维修效益不高，主要有一下三个方面的问题：
地铁车辆修程内容未更新。原有修程级别复杂，维修效果不佳，不仅加大了维修工作量，增加维修程本，也对设备造成维修破坏等不必要的后果。因此，车辆维修需要对现有规程进行更新，以满足实际的维修需要。
维修策略、技术手段未更新。原有修程对设备采取定期更换、定期养护和定期报废的维修策略，其维修方法单一，对地铁车辆复杂庞大的设备维护已不能满足实际需要。维修技能水平得不到提高，因而影响了维修效率。
维修周期不合理。计划性维修按照维修重要性分为不同的维修级别，这些维修周期的拟定主要是依据国内其他地铁行业的维修经验和供货商提供的技术说明书。为了统一定期维修，不得不调整这些维修周期，加上不适时的维修造成维修浪费。
四、车辆维修体制的改进设想
日检作业是在车辆运营结束后回段进行的，作业时间较紧，列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量时间与精力集中放在故障处理或系统普查上，导致一些故障频繁发生。双周检大量检修内容与日检相同，只是增加了些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理。有时这种预防修往往成为事后的故障修。如果我们把双周检及以上修程内容，通过对车辆运行状态以及故障发生频率进行仔细分析，将各项检修作业均衡分配到各级修程中去进行，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。
地铁运营根据城市人口的出行规律增加地铁车辆上线的频率，缩短行车间隔，必然会出现一个明显的高峰期。因此从早高峰期结束和晚高峰期开始之间的时间大约有 6-7 h 的时间间隔，该期间为车辆维修的最佳时间段，俗称“维修天窗”。“维修天窗”模式实际上是一种计划性维修，以供货商的维修建议为基础，结合车辆故障情况，每次安排不同的单系统或少部分系统的维修。这种维修是建立在设备状态监控和寿命管理的基础上，为提高车辆的利用率可以合理利用“维修窗”的间隔时间对地铁车辆进行维修。一方面可以压缩检修停时，提高车辆利用率，另一方面强化日检质量，确保对走行、牵引、制动等关键部位与车门、电器等惯性故障部位做到精检细修确保行车安全。
西安地铁2号线经过多年探索和对各地铁维修模式进行调研，总结出适用西安地铁维修的先进理念。对原有的车辆维修模式进行改革，将原有的“日检、双周检、月检、三月检、年检”改为“隔日检、均衡修（A、B、C、D）、年检”，有效的缩短了列车停留时间，从而提高列车利用率。
五、建立车辆维修以可靠性为中心的维修模式
“以可靠性为中心的维修”（Reliability Centered Maintenance下称RCM），RCM是通过对设备磨损曲线和设备故障诊断技术进行了进一步的研究后发展出来的一种维修体系。强调对设备的异常工况进行早期诊断和早期治疗，以设备状态为基准安排各种方式的计划维修，以达到最高的设备可利用率和最低的维修费用。其维修体系的发展大约经历了事后维修、预防性维修和预测性维修。
比较典型的模式就是香港地铁。香港地铁在维修模式上紧紧围挠维修程本和运营成本两大主要目的，通过30年的不断摸索逐步形成了独具特色的维修模式。主要特点有：①保持计划预防修制的总体框架；②对部分功能部件的维修分解为不同的“标准工作”，其维修周期可以与计划预防修不同步，每次計划预防修都是由不同的“标准工作”组成；③对部分可测量参数的部件采用状态修以减少维修量；④维修时间短，除大修外，所有的修程均不影响列车的正常运营，列车利用率高；⑤维修工作高度依赖计算机系统。
六、对车辆维修模式改进在我国应用实践的思考
用可靠性方法控制的维修，已经是地铁行业普遍采用的车辆维修方式。虽然目前我国地铁车辆维修单位已经意识到可靠性管理的维修模式的重要性，但在具体实施和采集数据分析的过程中我们还在起步状态。我们与国外先进的车辆维修模式还有很大差距，先进的维修理念在我国地铁车辆维修工作提出了要求和有益的启示。
七、结束语
总之，通过维修可靠性管理工作的开展，可以对地铁车辆可靠性状况的动态监控分析，实现对车辆维修方案的动态评估管理，有效地促进了预防性维修工作的开展，提高车辆的利用率。最终使我们的车辆维修工作达到更高的安全标准、满意的可靠性水平和良好的经济效益。
参考文献：
[1]宗清泉.地铁车辆维修模式的探讨[J].城市轨道交通研究，2007.
[2]蒋卫平.从地铁车辆维修模式谈车辆段的设计[J].机车电传动，2000.
（作者单位：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司）
关键词： 城市轨道交通；车辆维修可靠性；RCM
地铁车辆采用固定编组、动拖结合的方式形成编组，设计寿命一般为30年左右。维修的目的就是为了确保地铁车辆具有长期的有效性和可靠性，确保地铁运营的安全性、提高效益。国内城市轨道交通车辆维修体系大多参照大铁路维修经验，采用按公里数和运营时间进行预防性的“计划性维修”和列车的“状态性维修”。其基本思想是“安全第一，预防为主”，这种以计划性维修为主的传统维修思想将地铁车辆的安全性与各系统、零部件可靠性紧密相联，控制地铁车辆可靠性的重要因素。
一、 计划性维修
计划预防修是指在尚未发生故障之前就对车辆进行修理，消除车辆零部件的缺陷和隐患，预防车辆故障的发生。这种维修作业是定期的，维修范围是固定的；所需设备也相对较固定；全年任务是可以计算出来，还可以提前准备所需材料、零件、设备及人力。
二、状态性维修
状态性维修指借助于先进的检测与技术诊断设备，在车辆或部件不解体的情况下，检查和测量各主要零部件的技术参数，从而掌握车辆的技术状态；并根据事先掌握的车辆的实际状态，有计划地适时安排适度维修。从而快速、经济、有效地达到消除隐患与故障，确保车辆良好技术状态的目的。
三、车辆维修现状分析
地铁车辆日常维修只能在列车运营结束或对地铁车辆进行计划性的维修（双周检、月检、三月检、年检、架修、大修）。由于地铁车辆设备故障规律呈多样性，设备使用寿命也在逐渐延长，计划维修难免造成某些部件维修过剩或维修不足，并且维修作业过程占用过多的运营时间，导致车辆利用率低、维修效益不高，主要有一下三个方面的问题：
地铁车辆修程内容未更新。原有修程级别复杂，维修效果不佳，不仅加大了维修工作量，增加维修程本，也对设备造成维修破坏等不必要的后果。因此，车辆维修需要对现有规程进行更新，以满足实际的维修需要。
维修策略、技术手段未更新。原有修程对设备采取定期更换、定期养护和定期报废的维修策略，其维修方法单一，对地铁车辆复杂庞大的设备维护已不能满足实际需要。维修技能水平得不到提高，因而影响了维修效率。
维修周期不合理。计划性维修按照维修重要性分为不同的维修级别，这些维修周期的拟定主要是依据国内其他地铁行业的维修经验和供货商提供的技术说明书。为了统一定期维修，不得不调整这些维修周期，加上不适时的维修造成维修浪费。
四、车辆维修体制的改进设想
日检作业是在车辆运营结束后回段进行的，作业时间较紧，列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量时间与精力集中放在故障处理或系统普查上，导致一些故障频繁发生。双周检大量检修内容与日检相同，只是增加了些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理。有时这种预防修往往成为事后的故障修。如果我们把双周检及以上修程内容，通过对车辆运行状态以及故障发生频率进行仔细分析，将各项检修作业均衡分配到各级修程中去进行，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。
地铁运营根据城市人口的出行规律增加地铁车辆上线的频率，缩短行车间隔，必然会出现一个明显的高峰期。因此从早高峰期结束和晚高峰期开始之间的时间大约有 6-7 h 的时间间隔，该期间为车辆维修的最佳时间段，俗称“维修天窗”。“维修天窗”模式实际上是一种计划性维修，以供货商的维修建议为基础，结合车辆故障情况，每次安排不同的单系统或少部分系统的维修。这种维修是建立在设备状态监控和寿命管理的基础上，为提高车辆的利用率可以合理利用“维修窗”的间隔时间对地铁车辆进行维修。一方面可以压缩检修停时，提高车辆利用率，另一方面强化日检质量，确保对走行、牵引、制动等关键部位与车门、电器等惯性故障部位做到精检细修确保行车安全。
西安地铁2号线经过多年探索和对各地铁维修模式进行调研，总结出适用西安地铁维修的先进理念。对原有的车辆维修模式进行改革，将原有的“日检、双周检、月检、三月检、年检”改为“隔日检、均衡修（A、B、C、D）、年检”，有效的缩短了列车停留时间，从而提高列车利用率。
五、建立车辆维修以可靠性为中心的维修模式
“以可靠性为中心的维修”（Reliability Centered Maintenance下称RCM），RCM是通过对设备磨损曲线和设备故障诊断技术进行了进一步的研究后发展出来的一种维修体系。强调对设备的异常工况进行早期诊断和早期治疗，以设备状态为基准安排各种方式的计划维修，以达到最高的设备可利用率和最低的维修费用。其维修体系的发展大约经历了事后维修、预防性维修和预测性维修。
比较典型的模式就是香港地铁。香港地铁在维修模式上紧紧围挠维修程本和运营成本两大主要目的，通过30年的不断摸索逐步形成了独具特色的维修模式。主要特点有：①保持计划预防修制的总体框架；②对部分功能部件的维修分解为不同的“标准工作”，其维修周期可以与计划预防修不同步，每次計划预防修都是由不同的“标准工作”组成；③对部分可测量参数的部件采用状态修以减少维修量；④维修时间短，除大修外，所有的修程均不影响列车的正常运营，列车利用率高；⑤维修工作高度依赖计算机系统。
六、对车辆维修模式改进在我国应用实践的思考
用可靠性方法控制的维修，已经是地铁行业普遍采用的车辆维修方式。虽然目前我国地铁车辆维修单位已经意识到可靠性管理的维修模式的重要性，但在具体实施和采集数据分析的过程中我们还在起步状态。我们与国外先进的车辆维修模式还有很大差距，先进的维修理念在我国地铁车辆维修工作提出了要求和有益的启示。
七、结束语
总之，通过维修可靠性管理工作的开展，可以对地铁车辆可靠性状况的动态监控分析，实现对车辆维修方案的动态评估管理，有效地促进了预防性维修工作的开展，提高车辆的利用率。最终使我们的车辆维修工作达到更高的安全标准、满意的可靠性水平和良好的经济效益。
参考文献：
[1]宗清泉.地铁车辆维修模式的探讨[J].城市轨道交通研究，2007.
[2]蒋卫平.从地铁车辆维修模式谈车辆段的设计[J].机车电传动，2000.
（作者单位：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司）