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摘要：本文通过对水泥混凝土公路工程施工管理的分析,提出了保证农村水泥混凝土公路工程施工质量的几点建议。
关键词：水泥混凝土；公路施工；分析
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
农村公路建设在资金、设备、技术等方面都有一定的不足，同时由于具有建设项目小、点多面广的特点，在质量的控制上有一定难度。
1 完善质量监督体系，实行关键工序层层报验制
水泥混凝土作为刚性路面，对基层的整体强度要求是比较高的，因此控制好水泥混凝土基层的整体强度，对公路使用寿命起着关键性作用。就目前农村水泥混凝土村村通公路建设情况来说，其特点是点多、面广、工程分散，部分路段土质情况复杂，在质量控制方面难度很大；施工队伍的综合素质偏低、机具设备、试化验设备不完备，施工队伍不能做到自我检测、自我完善。在这种情况下，如何能控制好水泥混凝土路面的施工质量，确保村村通公路工程顺利完成任务，通榆县农村公路建设指挥部在做了大量调查研究后，成立了质量监督管理体系，实行关键工序层层报验制管理的办法。
1.1 成立质量监督巡回检查小组。
1.2 购置了弯沉仪、核子密度仪、击实仪等有关的试验检测设备，从而对土基、路面基层的整体强度、压实度进行快速检测，完成相对于目前结构型式的部分土工类试验项目。
1.3 巡回检查、服务指导、关键工序的检查和验收，出台一系列关于村村通公路工程质量检查监督管理办法和具体规定。关键工序（包括路床、石灰土、砂砾垫层等） 必须由施工队或承包商填报自检资料和报验单，通知报验组进行质量鉴定和验收，填写验收单。凡未经检查组验收的不准进行下道工序。
1.4 就地雇用质量监督员。首先集中办班培训，然后进入工地现场，主要职责就是跟踪查水泥用量，一袋一袋查，当天所用水泥袋数及丈量出所修筑水泥混凝土路面长度，填写记录单，折算出水泥公里用量。督查组不定期收回记录单，针对记录单上反映出的问题进行相应处理。经过几年的实践证明，效果非常好。结合本地实际，制定相应管理措施，并按公路基本建设程序进行管理，尽管工作量大，也不失是保证施工质量的重要举措。
2 水泥混凝土路面施工技术工艺
2.1路面基层平整度的控制农村水泥混凝土公路路面基层普遍采用的是30cm石灰土和20cm砂砾垫层，除压实度等其它强制性指标外，路床的平整度是严重影响面层混凝土结构的关键问题。由于平整度的失控会造成水泥混凝土板的深厚不均，致使在行車作用下产生断板，也会在较大温差作用下，产生不规则断裂。基层顶面高程误差直接影响到面层的厚度，特别是路基横坡的控制至关重要，水泥混凝土路面平整度的好坏与施工中各道工序有紧密关系，应做好以下几个方面工作:
2.1.1 模板的安装
模板必须在质量验收合格的基层上安装，模板的质量及安装质量直接影响混凝土的平整度，应采用相同规格的钢模。相邻两处模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等，切忌将模板支点直接放在较松的砂石、石灰土面上。完好的模板相邻高差应控制在2mm以内。模板安装好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，应用贫混凝土填塞并夯实，一方面可以防止水泥混凝土浇筑时“漏浆”，另一方面可以减少机械在上面行走振动时产生挠度。在整个施工过程中应随时检查模板是否稳定，防止出现松动、变形、下沉等现象。一经出现上述现象，应及时修复纠正，否则会造成局部塌陷，从而影响平整度。
2.1.2 “顺、固、准”的要求
“顺”最大限度减少施工中的误差，做到线形平顺“；固”使用标准槽钢，模板就位后利用三角形固定配件，用钢钉嵌入路基10~15cm进行固定；“准”保证模板顶面标高的准确。
2.2 水泥混凝土的拌合和运输
投入拌合机的数量应按混凝土施工配合比和拌合机容量计算确定，并符合下列规定。
2.2.1 进入拌合机的砂、石料必须准确过秤。
2.2.2 散装水泥必须准确过秤，袋装水泥应抽查其量的准确性。
2.2.3 严格控制水灰比，根据天气情况随时调整用水量。
2.2.4 混凝土搅拌时间应根据拌合机性能确定，混凝土的最短拌合时间。
表1混凝土拌合物最短拌合时间
2.2.5 混凝土拌合物的运输，宜采用自卸机动车运输，当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输，混凝土拌合物从出料到浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
2.2.6 混凝土运输过程中不许漏浆，要防止发生离析现象，一但发生，应在铺筑时重新拌合。
2.3 水泥混凝土的摊铺、振捣与成型
混凝土直接卸料在基层上时应尽可能均匀，发现个别离析现象立刻翻拌，摊铺时严禁抛掷，以防离析。在模板附近摊铺时用铁锹插捣，使灰浆出现，以免产生“蜂窝”。振捣不推荐用平板振捣器或振动梁，推荐采用7至9根插入式振捣器，插点间距均匀，同一位置振捣时间不宜少于20s。插入式振捣器间距不得大于其作用半径的1.5倍，至模板的距离不大于作用半径的0.5倍，并不可碰到模板和钢筋。
2.4 水泥混凝土路面平整度控制
要做好水灰比的控制，一方面必须做好水的两级控制，第一级是原单质材料的含水量。工地检测法一般采用经验法测定，或将原材料上秤量出湿重，然后在自然环境中晒干，再称其重，从而计算出含水量的大小。第二级是对拌和设备供水装置的计量准确性经常检查，确保准确。另一方面是加强坍落度的控制。只要采用科学的工艺方法，严格控制每一个施工环节，水泥混凝土路面平整度是完全可以做好的。
3 水泥混凝土路面炎热季节早期收缩裂缝及断板的控制
通过分析水泥混凝土路面在炎热季节早期收缩裂缝产生的原因，结合近年村村通水泥混凝土公路工程施工的实例，提出防止办法和措施。裂缝产生于混凝土塑性状态，缝短而细、细而浅，产生原因是：在硬化初期内部温度高于地面温度，又因混凝土是不良热导体，内外膨胀不均匀情况下，在混凝土表面产生较大应力，当外部混凝土抗应力超过极限抗应力强度时，产生裂缝。虽然在混凝土终凝后停止出现，但也可能因外力行车作用而扩大裂缝。此类早期收缩裂缝，产生的原因是温度和湿度对混凝土产生的影响所致，混凝土收缩随环境相对湿度的增加而减少，不同的环境温度对应于一个临界相对湿度，当环境湿度低于相对温度下的临界温度时，就产生了收缩裂缝。养护对裂缝产生有重要影响，尤其对防止混凝土早期收缩裂缝的产生具有重要意义。早期裂缝很大程度上是由于养护不当造成的，因此在养护上采取缩小温差，湿差来抑制收缩的发生。
第一、作业时避开气温高峰时段，暂停浇筑。
第二、作业紧凑。缩短在烈或风力较大的时段施工时间。
第三、混凝土板完毕后，找准适当的时间，及时覆盖塑膜式水润温代养生。从通榆村村通水泥混凝土路面施工的经验看，一段混凝土成板后，视其自然温度情况可在1—3小时之间内加盖养生塑膜。当混凝土表面凝结成板体，（收浆） 以无明显液态水时是最佳盖膜时间，但必须及时，赶早、错后都对混凝土不利。
第四、控制好水灰比和坍落度。严格按配合比投料，不准随意加水，农村水泥混凝土路面施工往往由于施工队素质约束，不能及时准确做好水灰比和坍落度的试验，各施工队都在采用经验法控制。这种作法是不科学的，必须纠正。
第五、控制石料、中砂的含泥量，必须低于规范标准值，否则也会因含水量的过大产生塑裂。
新建水泥混凝土路面产生断板，大多是在施工中的操作不当造成的。一种是夏季午后施工，在阳光的作用下，混凝土在气温及水化热的双重作用下，温度上升极快，使水泥混凝土产生显著的体积膨胀，而板面温度随着晚上气温的降低，湿水养护而冷却收缩，致使混凝土路面内部膨胀外部收缩，产生很大拉应力，当拉应力超过极限抗拉程度时，板块产生裂缝。另一种是由于较长路段的施工后没能及时切割伸缩缝，强大的拉应力，使混凝土路面产生不规则横向裂缝断板，给我们的如下启示：夏季施工必须避开高温和大风天气；切实掌握好切缝时间；塑膜一旦覆盖，就不要短时间内打开。
参考文献：
[1] 刘柠华. 浅谈公路工程施工质量控制[J]. 大众科技, 2010, (02)
[2] 于海生. 浅谈加强公路工程施工质量管理[J]. 民营科技, 2009, (01)
关键词：水泥混凝土；公路施工；分析
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
农村公路建设在资金、设备、技术等方面都有一定的不足，同时由于具有建设项目小、点多面广的特点，在质量的控制上有一定难度。
1 完善质量监督体系，实行关键工序层层报验制
水泥混凝土作为刚性路面，对基层的整体强度要求是比较高的，因此控制好水泥混凝土基层的整体强度，对公路使用寿命起着关键性作用。就目前农村水泥混凝土村村通公路建设情况来说，其特点是点多、面广、工程分散，部分路段土质情况复杂，在质量控制方面难度很大；施工队伍的综合素质偏低、机具设备、试化验设备不完备，施工队伍不能做到自我检测、自我完善。在这种情况下，如何能控制好水泥混凝土路面的施工质量，确保村村通公路工程顺利完成任务，通榆县农村公路建设指挥部在做了大量调查研究后，成立了质量监督管理体系，实行关键工序层层报验制管理的办法。
1.1 成立质量监督巡回检查小组。
1.2 购置了弯沉仪、核子密度仪、击实仪等有关的试验检测设备，从而对土基、路面基层的整体强度、压实度进行快速检测，完成相对于目前结构型式的部分土工类试验项目。
1.3 巡回检查、服务指导、关键工序的检查和验收，出台一系列关于村村通公路工程质量检查监督管理办法和具体规定。关键工序（包括路床、石灰土、砂砾垫层等） 必须由施工队或承包商填报自检资料和报验单，通知报验组进行质量鉴定和验收，填写验收单。凡未经检查组验收的不准进行下道工序。
1.4 就地雇用质量监督员。首先集中办班培训，然后进入工地现场，主要职责就是跟踪查水泥用量，一袋一袋查，当天所用水泥袋数及丈量出所修筑水泥混凝土路面长度，填写记录单，折算出水泥公里用量。督查组不定期收回记录单，针对记录单上反映出的问题进行相应处理。经过几年的实践证明，效果非常好。结合本地实际，制定相应管理措施，并按公路基本建设程序进行管理，尽管工作量大，也不失是保证施工质量的重要举措。
2 水泥混凝土路面施工技术工艺
2.1路面基层平整度的控制农村水泥混凝土公路路面基层普遍采用的是30cm石灰土和20cm砂砾垫层，除压实度等其它强制性指标外，路床的平整度是严重影响面层混凝土结构的关键问题。由于平整度的失控会造成水泥混凝土板的深厚不均，致使在行車作用下产生断板，也会在较大温差作用下，产生不规则断裂。基层顶面高程误差直接影响到面层的厚度，特别是路基横坡的控制至关重要，水泥混凝土路面平整度的好坏与施工中各道工序有紧密关系，应做好以下几个方面工作:
2.1.1 模板的安装
模板必须在质量验收合格的基层上安装，模板的质量及安装质量直接影响混凝土的平整度，应采用相同规格的钢模。相邻两处模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等，切忌将模板支点直接放在较松的砂石、石灰土面上。完好的模板相邻高差应控制在2mm以内。模板安装好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，应用贫混凝土填塞并夯实，一方面可以防止水泥混凝土浇筑时“漏浆”，另一方面可以减少机械在上面行走振动时产生挠度。在整个施工过程中应随时检查模板是否稳定，防止出现松动、变形、下沉等现象。一经出现上述现象，应及时修复纠正，否则会造成局部塌陷，从而影响平整度。
2.1.2 “顺、固、准”的要求
“顺”最大限度减少施工中的误差，做到线形平顺“；固”使用标准槽钢，模板就位后利用三角形固定配件，用钢钉嵌入路基10~15cm进行固定；“准”保证模板顶面标高的准确。
2.2 水泥混凝土的拌合和运输
投入拌合机的数量应按混凝土施工配合比和拌合机容量计算确定，并符合下列规定。
2.2.1 进入拌合机的砂、石料必须准确过秤。
2.2.2 散装水泥必须准确过秤，袋装水泥应抽查其量的准确性。
2.2.3 严格控制水灰比，根据天气情况随时调整用水量。
2.2.4 混凝土搅拌时间应根据拌合机性能确定，混凝土的最短拌合时间。
表1混凝土拌合物最短拌合时间
2.2.5 混凝土拌合物的运输，宜采用自卸机动车运输，当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输，混凝土拌合物从出料到浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
2.2.6 混凝土运输过程中不许漏浆，要防止发生离析现象，一但发生，应在铺筑时重新拌合。
2.3 水泥混凝土的摊铺、振捣与成型
混凝土直接卸料在基层上时应尽可能均匀，发现个别离析现象立刻翻拌，摊铺时严禁抛掷，以防离析。在模板附近摊铺时用铁锹插捣，使灰浆出现，以免产生“蜂窝”。振捣不推荐用平板振捣器或振动梁，推荐采用7至9根插入式振捣器，插点间距均匀，同一位置振捣时间不宜少于20s。插入式振捣器间距不得大于其作用半径的1.5倍，至模板的距离不大于作用半径的0.5倍，并不可碰到模板和钢筋。
2.4 水泥混凝土路面平整度控制
要做好水灰比的控制，一方面必须做好水的两级控制，第一级是原单质材料的含水量。工地检测法一般采用经验法测定，或将原材料上秤量出湿重，然后在自然环境中晒干，再称其重，从而计算出含水量的大小。第二级是对拌和设备供水装置的计量准确性经常检查，确保准确。另一方面是加强坍落度的控制。只要采用科学的工艺方法，严格控制每一个施工环节，水泥混凝土路面平整度是完全可以做好的。
3 水泥混凝土路面炎热季节早期收缩裂缝及断板的控制
通过分析水泥混凝土路面在炎热季节早期收缩裂缝产生的原因，结合近年村村通水泥混凝土公路工程施工的实例，提出防止办法和措施。裂缝产生于混凝土塑性状态，缝短而细、细而浅，产生原因是：在硬化初期内部温度高于地面温度，又因混凝土是不良热导体，内外膨胀不均匀情况下，在混凝土表面产生较大应力，当外部混凝土抗应力超过极限抗应力强度时，产生裂缝。虽然在混凝土终凝后停止出现，但也可能因外力行车作用而扩大裂缝。此类早期收缩裂缝，产生的原因是温度和湿度对混凝土产生的影响所致，混凝土收缩随环境相对湿度的增加而减少，不同的环境温度对应于一个临界相对湿度，当环境湿度低于相对温度下的临界温度时，就产生了收缩裂缝。养护对裂缝产生有重要影响，尤其对防止混凝土早期收缩裂缝的产生具有重要意义。早期裂缝很大程度上是由于养护不当造成的，因此在养护上采取缩小温差，湿差来抑制收缩的发生。
第一、作业时避开气温高峰时段，暂停浇筑。
第二、作业紧凑。缩短在烈或风力较大的时段施工时间。
第三、混凝土板完毕后，找准适当的时间，及时覆盖塑膜式水润温代养生。从通榆村村通水泥混凝土路面施工的经验看，一段混凝土成板后，视其自然温度情况可在1—3小时之间内加盖养生塑膜。当混凝土表面凝结成板体，（收浆） 以无明显液态水时是最佳盖膜时间，但必须及时，赶早、错后都对混凝土不利。
第四、控制好水灰比和坍落度。严格按配合比投料，不准随意加水，农村水泥混凝土路面施工往往由于施工队素质约束，不能及时准确做好水灰比和坍落度的试验，各施工队都在采用经验法控制。这种作法是不科学的，必须纠正。
第五、控制石料、中砂的含泥量，必须低于规范标准值，否则也会因含水量的过大产生塑裂。
新建水泥混凝土路面产生断板，大多是在施工中的操作不当造成的。一种是夏季午后施工，在阳光的作用下，混凝土在气温及水化热的双重作用下，温度上升极快，使水泥混凝土产生显著的体积膨胀，而板面温度随着晚上气温的降低，湿水养护而冷却收缩，致使混凝土路面内部膨胀外部收缩，产生很大拉应力，当拉应力超过极限抗拉程度时，板块产生裂缝。另一种是由于较长路段的施工后没能及时切割伸缩缝，强大的拉应力，使混凝土路面产生不规则横向裂缝断板，给我们的如下启示：夏季施工必须避开高温和大风天气；切实掌握好切缝时间；塑膜一旦覆盖，就不要短时间内打开。
参考文献：
[1] 刘柠华. 浅谈公路工程施工质量控制[J]. 大众科技, 2010, (02)
[2] 于海生. 浅谈加强公路工程施工质量管理[J]. 民营科技, 2009, (01)