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无论是中国国航入主,还是深圳市政府接掌,即将揭幕的深圳航空控股权争端,都只不过是“国退民进”失败的又一样本。
1月29日,深圳航空2010年度工作会议上,深航主管安全与飞行的新任副总裁李双臣高调亮相。23天前,他的身份还是中国民航局中南地区管理局广东监管局党委书记、局长。
而另一位于12月21日出任深航主管财务工作的总会计师李有强,则被深航内部人士称之为“深航近年鲜有的强势高管”,他严厉的工作作风及秉承国航既有发展战略及财务工作准则的做法,在深航内部引起了不小反响。此前,李有强的身份是中国国航财务总经理。
种种迹象已经表明,深航不只打上了姓“国”的印记,还有着浓重的“国航”烙印。深航即将并入中国国航,似乎已是板上钉钉。
然而,深航一位要求匿名的管理人员却表示,“最大的可能是国航,最大的黑马是深圳市政府。”
失败的样本
“政府出手得很及时,既制止了他的继续倒钱行为,也让深航避免陷入更大的困境。”虽然到今为止,深航实际控制人李泽源所涉经济罪行尚未公布,但可以肯定的是,2005年中进行的深航股权拍卖上演的“国退民进”,已经在事实上证明是失败的。
“坊间都传闻李泽源的经济犯罪与新华人寿违规资金有关,但实际上其罪行可能比媒体报道的要严重。”这位深航管理人员说,“这从他一被接受公安机关调查,国安局就进驻深航查账即可看出问题的严重性。”
尽管1月30日深航高调公布其2009年的经营利润超过5亿元,连续16年盈利,但这位管理人员提出质疑:“财务账都是做出来的,如果真有那么多,那么剔除李老板的因素,深航的利润至少应该翻倍。”
2009年初,面对全行业危机时,当时深航也公布了利润数据,但遭到了行业人士的普遍质疑。“据我所知,深航是靠年关时为了让账目好看,低价转让了手头的两块地皮,将未到账款做入账上,
才算是盈利的。”上述管理人员解释说,“事实上,整个2009年,深航的资金周转非常困难。”
李泽源被拘留接受调查没几天,深航主管财务的副总裁、原总会计师谢云双,监事会主席、2005年股权拍卖时举牌人徐海伟随之被隔离协助调查。
一位深航管理人员说,“深航前董事长、李泽源的儿子李默,现在避居新加坡。”
“实际上,李泽源对航空业并不感兴趣,一直以来他的精力和关注点都不在这里。”一位深航财务管理人员说,“他只是用航空做个幌子,到处圈地套现金,表面上是越做越大,事实上航空运输业务存有很大的隐患,而他本人却把大笔的现金转移到国外。他可能也已经预感到风险,做了不少公关工作,就是在掏空深航后给自己留条后路或出逃。”
从此介绍可见,李泽源的思路已经清晰:表面上深航的发展风风火火,实际上现金已经被偷偷转运出国。一旦其手法成功,留下的就只是一个烂摊子。
“政府出手得很及时,既制止了他的继续倒钱行为,也让深航避免陷入更大的困境。”上述深航管理人员说。
值得深思的是,李泽源倒出数量如此众多的现金,为何能在重重管制之下的深航管理层屡获通过?显然,他的“成功”,既在拷问深航的制度体系,也在拷问国内职业经理人的素质。
花落谁家?
“国航这一次肯定是志在必得,但也不排除有大黑马的出现。”
自从李泽源被拘后,深航65%的股权花落谁家,就成了坊间热议的话题。
前述深航管理人员说,“国航持有深航25%的股份,占有一定优势,但深圳市政府和广东省政府考虑到地区利益,肯定不会坐视不管。但深圳市政府想要获得控股权,难度也不小。”
的确,国航只需再增持26%的股份,即可实现控股。此前,原国航高管樊澄、李有强相继获任深航高管,财政部宣布注资国航15亿元,让多数人认为,国航控股深航,已经近乎板上钉钉。
“国航这一次肯定是志在必得,但也不排除有大黑马的出现。”上述深航人士说,“深航这五年来,机队、航线发展非常快,其品牌效应已非2005年可比。正因为此,深圳市政府不会旁观而让国航轻易入主。”
这位管理人员解释说,深圳航空以深圳为总部,占据了深圳地区近半的航空市场,不只在税收利润、就业方面给深圳市政府带来了不菲的利益,在品牌上也不得不让深圳市政府有所考虑。
显然,如果国航完全控股,就算比照南航控股厦门航空一样,保留深圳航空的品牌,但掌握经营权的国航,会不会将飞机调离深圳?人员、资源会不会再向深圳或珠三角倾斜?这是个疑问,也是深圳市政府最关心的问题。这或许是深圳市政府一改2005年深航股权拍卖时不积极干预的做法,而由副市长张思平高调宣示对深航股权去留高度关注的原因。
一位深航基层的老员工表示,不管股权花落谁家,深航都是姓“国”了,“对中基层员工来说,影响都不大,唯一的差别就是,我们是国企的人了,这至少对我们有好处吧?”
融合大考
“现在,国航的高管进来后,是否能将先进的管理理念及方式,与深航务实的企业文化相融,也是国航必须面对的问题。”
但是,一些深航人员认为,李有强上任后,采取了一些“纠偏”式做法。“也许他是对的,或者说是合理的,毕竟曾任国航财务总经理,行业经验非常丰富。但深航也有深航的实际,这段时间以来人事动荡不断,中层管理人员忧心忡忡。”
在深航内部有一种说法是,深航经营管理层原存有三个派系:一个是以常务副总裁刘剑平为首的深航“本土系”;另一个是以总裁李昆为首的“南航系”;第三个则是李泽源主政后提拔启用的人员。现在,李泽源的亲信已经清洗殆尽,取而代之的是国航派驻或提拔的高管。
“现在,国航的高管进来后,是否能将先进的管理理念及方式,与深航务实的企业文化相融,也是国航必须面对的问题。”这也是不少深航员工的愿望。
显然,股权归属迟迟未解决,高层人事震荡不已,不利于深航发展。不过,这一切,都可能将在春运结束后尘埃落定。
但有一点已无可争议的,那就是中国最大民营航空公司将还权于“国”。
1月29日,深圳航空2010年度工作会议上,深航主管安全与飞行的新任副总裁李双臣高调亮相。23天前,他的身份还是中国民航局中南地区管理局广东监管局党委书记、局长。
而另一位于12月21日出任深航主管财务工作的总会计师李有强,则被深航内部人士称之为“深航近年鲜有的强势高管”,他严厉的工作作风及秉承国航既有发展战略及财务工作准则的做法,在深航内部引起了不小反响。此前,李有强的身份是中国国航财务总经理。
种种迹象已经表明,深航不只打上了姓“国”的印记,还有着浓重的“国航”烙印。深航即将并入中国国航,似乎已是板上钉钉。
然而,深航一位要求匿名的管理人员却表示,“最大的可能是国航,最大的黑马是深圳市政府。”
失败的样本
“政府出手得很及时,既制止了他的继续倒钱行为,也让深航避免陷入更大的困境。”虽然到今为止,深航实际控制人李泽源所涉经济罪行尚未公布,但可以肯定的是,2005年中进行的深航股权拍卖上演的“国退民进”,已经在事实上证明是失败的。
“坊间都传闻李泽源的经济犯罪与新华人寿违规资金有关,但实际上其罪行可能比媒体报道的要严重。”这位深航管理人员说,“这从他一被接受公安机关调查,国安局就进驻深航查账即可看出问题的严重性。”
尽管1月30日深航高调公布其2009年的经营利润超过5亿元,连续16年盈利,但这位管理人员提出质疑:“财务账都是做出来的,如果真有那么多,那么剔除李老板的因素,深航的利润至少应该翻倍。”
2009年初,面对全行业危机时,当时深航也公布了利润数据,但遭到了行业人士的普遍质疑。“据我所知,深航是靠年关时为了让账目好看,低价转让了手头的两块地皮,将未到账款做入账上,
才算是盈利的。”上述管理人员解释说,“事实上,整个2009年,深航的资金周转非常困难。”
李泽源被拘留接受调查没几天,深航主管财务的副总裁、原总会计师谢云双,监事会主席、2005年股权拍卖时举牌人徐海伟随之被隔离协助调查。
一位深航管理人员说,“深航前董事长、李泽源的儿子李默,现在避居新加坡。”
“实际上,李泽源对航空业并不感兴趣,一直以来他的精力和关注点都不在这里。”一位深航财务管理人员说,“他只是用航空做个幌子,到处圈地套现金,表面上是越做越大,事实上航空运输业务存有很大的隐患,而他本人却把大笔的现金转移到国外。他可能也已经预感到风险,做了不少公关工作,就是在掏空深航后给自己留条后路或出逃。”
从此介绍可见,李泽源的思路已经清晰:表面上深航的发展风风火火,实际上现金已经被偷偷转运出国。一旦其手法成功,留下的就只是一个烂摊子。
“政府出手得很及时,既制止了他的继续倒钱行为,也让深航避免陷入更大的困境。”上述深航管理人员说。
值得深思的是,李泽源倒出数量如此众多的现金,为何能在重重管制之下的深航管理层屡获通过?显然,他的“成功”,既在拷问深航的制度体系,也在拷问国内职业经理人的素质。
花落谁家?
“国航这一次肯定是志在必得,但也不排除有大黑马的出现。”
自从李泽源被拘后,深航65%的股权花落谁家,就成了坊间热议的话题。
前述深航管理人员说,“国航持有深航25%的股份,占有一定优势,但深圳市政府和广东省政府考虑到地区利益,肯定不会坐视不管。但深圳市政府想要获得控股权,难度也不小。”
的确,国航只需再增持26%的股份,即可实现控股。此前,原国航高管樊澄、李有强相继获任深航高管,财政部宣布注资国航15亿元,让多数人认为,国航控股深航,已经近乎板上钉钉。
“国航这一次肯定是志在必得,但也不排除有大黑马的出现。”上述深航人士说,“深航这五年来,机队、航线发展非常快,其品牌效应已非2005年可比。正因为此,深圳市政府不会旁观而让国航轻易入主。”
这位管理人员解释说,深圳航空以深圳为总部,占据了深圳地区近半的航空市场,不只在税收利润、就业方面给深圳市政府带来了不菲的利益,在品牌上也不得不让深圳市政府有所考虑。
显然,如果国航完全控股,就算比照南航控股厦门航空一样,保留深圳航空的品牌,但掌握经营权的国航,会不会将飞机调离深圳?人员、资源会不会再向深圳或珠三角倾斜?这是个疑问,也是深圳市政府最关心的问题。这或许是深圳市政府一改2005年深航股权拍卖时不积极干预的做法,而由副市长张思平高调宣示对深航股权去留高度关注的原因。
一位深航基层的老员工表示,不管股权花落谁家,深航都是姓“国”了,“对中基层员工来说,影响都不大,唯一的差别就是,我们是国企的人了,这至少对我们有好处吧?”
融合大考
“现在,国航的高管进来后,是否能将先进的管理理念及方式,与深航务实的企业文化相融,也是国航必须面对的问题。”
但是,一些深航人员认为,李有强上任后,采取了一些“纠偏”式做法。“也许他是对的,或者说是合理的,毕竟曾任国航财务总经理,行业经验非常丰富。但深航也有深航的实际,这段时间以来人事动荡不断,中层管理人员忧心忡忡。”
在深航内部有一种说法是,深航经营管理层原存有三个派系:一个是以常务副总裁刘剑平为首的深航“本土系”;另一个是以总裁李昆为首的“南航系”;第三个则是李泽源主政后提拔启用的人员。现在,李泽源的亲信已经清洗殆尽,取而代之的是国航派驻或提拔的高管。
“现在,国航的高管进来后,是否能将先进的管理理念及方式,与深航务实的企业文化相融,也是国航必须面对的问题。”这也是不少深航员工的愿望。
显然,股权归属迟迟未解决,高层人事震荡不已,不利于深航发展。不过,这一切,都可能将在春运结束后尘埃落定。
但有一点已无可争议的,那就是中国最大民营航空公司将还权于“国”。