专车新政颁布之后，将为一直以来野蛮生长的专车行业确立规则和边界，并推动市场重新洗牌。“滴滴Uber”、易到用车和神州专车等玩家，或将重新论资排辈，迎接新的变数。而对用户来说，“低价专车”可能也将成为历史。

　　不过，随着专车政策的逐渐明朗，神州专车B2C模式的优势也将进一步凸显。从长远来看，B2C是在以安全稳定的服务质量与便携快速的C2C赛跑。前者随着成本结构的优化，盈利前景将会越来越明朗，而后者不仅要补上提供优质服务这一课，还将面临政策风险。
　　相对于“滴滴Uber”和神州专车等平台，新政对于易到用车的影响则要小一些。坚持服务体验第一的易到用车，在开拓中国网约车市场时就一直坚持打造高端用车、高品质用车服务，其积累的高端用户群体更关注服务体验，对价格敏感度较低。由于新政规定“按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车”，易到用车凭借自身特质在新政监管下的发展更具优势。
　　此外，据笔者了解，目前一些汽车厂商旗下也有自己的汽车短租业务，但市场体量尚无法与上面讲到的这些知名专车服务平台相比。未来专车的发展，有一种可能的途径就是汽车厂商的短租业务与专车服务平台进行合作，双方将在用户以及车辆上进行共享，从而达到“1 1大于2”的效果。 　　专车合法后，传统出租车何去何从？
　　根据新政的规定，将网约车纳入监管后，允许各地根据本身的出租车行业特点制定实施细则。以新政为基础，结合本地发展实际需要，很多城市都有可能对网约车实施“数量管控”。这有利于保护出租车的生存空间。
　　而政府介入网约车定价后，使得网约车平台价格战告一段落，给了出租车喘息的时间。新政明确了打击网约车市场“唯资本论”乱象的决心，让网约车平台之间的竞争、网约车与出租车之间的竞争回归到正常的市场环境，这对传统出租车来说是比较有利的一点。

　　然而，新政颁发之后，对传统出租车而言，已经到了不得不改革的境地。而改革之前，传统出租车不妨尝试以下几个方向。
　　第一，传统出租车和专车之间应该形成错位竞争，专车要变为传统出租车的补充，解决高峰时期传统出租车投放量不够的问题。专车和传统出租车、租赁车要扭转正面碰撞的局面，形成优势互补、和谐共处的新格局。
　　第二，传统出租车需要杜绝不良服务风气，以提高服务质量和保护消费者权益为核心竞争力，还可以策划打造具有地方特色的品牌车队，将当地文化特色、地域特色融入到服务中。
　　此外，出租车还可以利用专车合法化浪潮倒逼企业进行经营模式改革，降低乘车价格和“份子钱”，提高自身竞争力和抗风险能力。
　　当然，在互联网 的浪潮下，传统出租车们也不得不拥抱互联网。就在今年4月，滴滴出行和上海海博出租车达成了合作，全国首批500辆出租车企业的“正规军”加入滴滴平台成为网约车。这一“互联网 交通”的全新尝试被业内解析为“滴滴海博”模式—500辆车全部接入滴滴出行平台开展专业业务，线下的车辆、司机和运营资质由海博负责，线上的订单派接、用户运营和支付等由滴滴出行负责。滴滴出行副总裁付强认为，传统出租车企业在车队和人员管理等方面有基础优势，而平台的优势则是线上。通过与出租车公司合作，平台可以为出租车公司提供技术、流量和大数据算法等线上运营的基础服务。很多出租车司机表示，出租车并入专车平台是一条全新的出路，有利于传统出租车行业在新时期继续生存下去。