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和所有其他电动车车主一样，贾雪峰也有“里程焦虑”：车开出去了，电快没了，万一找不到充电桩，困在路上回不来了，怎么办？
焦虑发作的频次和充电桩密度密切相关——打开APP，发现充电桩就分布在自己附近，那悬着的心落地的感觉，如同手机依赖症“患者”找到了充电宝。
作为深圳聚电网络科技有限公司CEO，贾雪峰的焦虑能转化为充电桩落地团队实实在在的压力。
身处一个稚嫩的、快速发展但高度依赖政策的行业，他心中怀有诗和远方；但更现实的，是让聚电在新能源汽车的风口中站稳脚跟，“聚电并非捞金者，不做一锤子买卖”。
扎入一个
不太热门的行业
聚电将自己定位为新能源汽车综合服务商。它拥有几个国内“第一”。比如第一款真正具备远程通讯、预约、支付功能的充电桩；第一个用于电动汽车充电位置查找、预约、支付和管理的手机App“聚电桩”；这些又构成了国内第一个针对社会运营需求的电动汽车充电及运营的管理系统。
创下诸多“第一”，也得益于聚电入局较早。2012年年底，全国大概有不到3万辆新能源汽车，其中80%是公交车。
就在那时，贾雪峰动了进入新能源汽车服务业的念头。他之前的身份，是投资人，关注新能源和制造业；之后，他决定亲涉创业江湖。“选了一个别人还没准备进入的行业，希望能在一个相对冷门的领域做到最好。”
当时媒体对业态的描述是：新能源汽车雷声大、雨点小，虽然政策很热，但是市场很冷。贾雪峰坦言，自己并未奢望折腾出一个巨头公司；他只是觉得，电动汽车要发展，绕不开充电设备；可以说，它是产业发展的“基础设施”。
如今，在新能源汽车市场，玩家已经越来越多。根据公安部交通管理局统计，截至2015年底，我国新能源汽车保有量达58.32万辆，其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，与2014年相比增长317.06%。
不得已公司越做越“重”
一开始，聚电只想给合作伙伴做配套服务，觉得做好宣传运营，应该也没太多成本；后来发现“想得太简单”，决定自己开发系统和软件；可是“这就好比你开发出了一套安卓系统，但满大街都是大哥大”，不得已，得建生产线，自己做硬件。
在贾雪峰之前的创业蓝图里，开工厂生产充电桩这件事，完全没有列入计划范围之内。他以投资人的身份走访过一些工厂，看到过那些轰隆隆的机器，但从未深究，开座工厂有何门道。
但形势的发展变化，总会把人推到舒适区之外。
“我比较擅长从1到N。”创业让人对自己的认识更加深刻。贾雪峰的微博名字叫“贾三变”，这是一种调侃，或许也是对自己的提醒。
当年他“客串”产品经理，把程序员折磨得够呛。“我的想法天马行空，一日多变；如果我直接面对的就是开发人员，他会很困惑。那段时间程序员兄弟们的幸福指数很低。”后来贾雪峰才知道，开发产品，需要专业的产品经理来对接需求。
做硬件设备生产也是这样。他不懂，那就得找懂的人。而对创业公司来说，找人总不是件容易的事：他要在某一领域非常擅长，而且他还必须认同你的创业理念，和公司“三观”相符气质相合；他还得愿意加入；在与你一拍即合之后，能够和你“相濡以沫”……贾雪峰调整自己的角色，去找靠谱的人放在最适合他的位置，去做公司内部的协调者，“哪怕是老板，也别做不该做的事”。
从最开始“轻飘飘”做软件开发，到后来投资建厂，到如今在各地布局充电站，再到涉足电动汽车销售领域……贾雪峰说，聚电做成了一家重资产企业。目前，聚电在全国自建了2600余个充电桩。
服务不应成为最大包袱
根据此前发布的《电动汽车充电基础设施发展指南》，到2020年，应新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。2016年1月1日，最新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准正式实施。
媒体形容，“充电桩大战一触即发”。
但就目前来说，提供充电运营服务，还是有点“吃力不讨好”。
卖充电桩硬件倒已有成熟的盈利模式；但聚电真正想做的，是服务，是运营。先不说赚钱了，要把充电桩落地，就得砸钱。贾雪峰说，给小区、写字楼做用电扩容，成本动辄上百万，这笔钱按理说该由小区业主、物业或者电力供应部门出，但人家没这个动力；最积极的，就是企业。
如果充电桩有稳定使用方，收益就能看得见。但是，“建充电站，国家会给补贴；但运营充电站，各地对服务费有明确限制”。企业若想通过充电服务赚钱，就得赚服务费和电费之间的差价。电费是波动的，服务费的天花板是定死的，在这个相对局限的空间内，掘金难度颇高。
“个人认为，真正应该补贴的，不是建设，而是使用。”贾雪峰一直在思考“补贴”问题：能不能直接补贴用户，这样用户对充电运营服务费和电价的敏感度就会降低；或者干脆放开服务费，让市场来定价，让行业能赚钱，吸引更多进入者。
目前通行的做法是，企业从其他业务中获取利润，来贴补充电桩运营。“大家都在兜圈子”。贾雪峰坦言，他们最想做的充电服务，如今反而成了最大“包袱”。但是，他又强调，做服务商，这一点，聚电不会变。
赌上身家
不是为了
秀情怀
聚电的发展，和整个新能源汽车行业紧紧捆绑。他们正在做的，就是试图将更多潜在车主，变成电动车的真正用户，并为他们提供更好的用车体验。
作为行业中的游泳者，贾雪峰知道水温凉热，也知道前方的暗礁浅滩。他呼吁补贴政策的变革，不仅在充电服务，也在新能源汽车本身。他建议对新能源汽车的补贴分散到对汽车的使用周期中去，降低车主用车成本，而非直接补贴汽车购买这一行为。“这样，造车企业才真正有动力，造出一款质量过硬且用户买得起的车。用户也愿意长时间使用新能源车。”
贾雪峰心里放着许多担心。他担心“天下熙熙，皆为利来”，贴补政策逐渐退坡之后，新能源汽车发展会后续动力不足；他担心“重赏之下，各显其能”，而一旦企业忽视质量品控，行业出现安全事故，就足以让这本就认知度不高的市场遭受巨大打击……
“每一行都有每一行的焦虑。”如今贾雪峰经常出席各类新能源论坛，阐述他对行业的看法。他并不大喜欢这种“抛头露面”。贾雪峰说，为了创业，不得不把自己扮成一只“孔雀”。
但创业有太多不得已而为之。他记得，2014年年底，他背着背包到北京，找到了现在公司的公关总监。那也是出于焦虑：曾经清淡的行业，在利好政策之下，开始躁动；各种概念满天飞，各种故事开始流传，酒香不怕巷子深的年代过去了；再闷头做事不发声，恐怕就要错过一轮机会。
“创业有必然，必然指的是你的战略选择、前期基础准备；但也有偶然，要把握住关键时间节点。”贾雪峰笑笑说，“所以，创业不是找姑娘，不能你不喜欢的就不要。”
焦虑发作的频次和充电桩密度密切相关——打开APP，发现充电桩就分布在自己附近，那悬着的心落地的感觉，如同手机依赖症“患者”找到了充电宝。
作为深圳聚电网络科技有限公司CEO，贾雪峰的焦虑能转化为充电桩落地团队实实在在的压力。
身处一个稚嫩的、快速发展但高度依赖政策的行业，他心中怀有诗和远方；但更现实的，是让聚电在新能源汽车的风口中站稳脚跟，“聚电并非捞金者，不做一锤子买卖”。
扎入一个
不太热门的行业
聚电将自己定位为新能源汽车综合服务商。它拥有几个国内“第一”。比如第一款真正具备远程通讯、预约、支付功能的充电桩；第一个用于电动汽车充电位置查找、预约、支付和管理的手机App“聚电桩”；这些又构成了国内第一个针对社会运营需求的电动汽车充电及运营的管理系统。
创下诸多“第一”，也得益于聚电入局较早。2012年年底，全国大概有不到3万辆新能源汽车，其中80%是公交车。
就在那时，贾雪峰动了进入新能源汽车服务业的念头。他之前的身份，是投资人，关注新能源和制造业；之后，他决定亲涉创业江湖。“选了一个别人还没准备进入的行业，希望能在一个相对冷门的领域做到最好。”
当时媒体对业态的描述是：新能源汽车雷声大、雨点小，虽然政策很热，但是市场很冷。贾雪峰坦言，自己并未奢望折腾出一个巨头公司；他只是觉得，电动汽车要发展，绕不开充电设备；可以说，它是产业发展的“基础设施”。
如今，在新能源汽车市场，玩家已经越来越多。根据公安部交通管理局统计，截至2015年底，我国新能源汽车保有量达58.32万辆，其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，与2014年相比增长317.06%。
不得已公司越做越“重”
一开始，聚电只想给合作伙伴做配套服务，觉得做好宣传运营，应该也没太多成本；后来发现“想得太简单”，决定自己开发系统和软件；可是“这就好比你开发出了一套安卓系统，但满大街都是大哥大”，不得已，得建生产线，自己做硬件。
在贾雪峰之前的创业蓝图里，开工厂生产充电桩这件事，完全没有列入计划范围之内。他以投资人的身份走访过一些工厂，看到过那些轰隆隆的机器，但从未深究，开座工厂有何门道。
但形势的发展变化，总会把人推到舒适区之外。
“我比较擅长从1到N。”创业让人对自己的认识更加深刻。贾雪峰的微博名字叫“贾三变”，这是一种调侃，或许也是对自己的提醒。
当年他“客串”产品经理，把程序员折磨得够呛。“我的想法天马行空，一日多变；如果我直接面对的就是开发人员，他会很困惑。那段时间程序员兄弟们的幸福指数很低。”后来贾雪峰才知道，开发产品，需要专业的产品经理来对接需求。
做硬件设备生产也是这样。他不懂，那就得找懂的人。而对创业公司来说，找人总不是件容易的事：他要在某一领域非常擅长，而且他还必须认同你的创业理念，和公司“三观”相符气质相合；他还得愿意加入；在与你一拍即合之后，能够和你“相濡以沫”……贾雪峰调整自己的角色，去找靠谱的人放在最适合他的位置，去做公司内部的协调者，“哪怕是老板，也别做不该做的事”。
从最开始“轻飘飘”做软件开发，到后来投资建厂，到如今在各地布局充电站，再到涉足电动汽车销售领域……贾雪峰说，聚电做成了一家重资产企业。目前，聚电在全国自建了2600余个充电桩。
服务不应成为最大包袱
根据此前发布的《电动汽车充电基础设施发展指南》，到2020年，应新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。2016年1月1日，最新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准正式实施。
媒体形容，“充电桩大战一触即发”。
但就目前来说，提供充电运营服务，还是有点“吃力不讨好”。
卖充电桩硬件倒已有成熟的盈利模式；但聚电真正想做的，是服务，是运营。先不说赚钱了，要把充电桩落地，就得砸钱。贾雪峰说，给小区、写字楼做用电扩容，成本动辄上百万，这笔钱按理说该由小区业主、物业或者电力供应部门出，但人家没这个动力；最积极的，就是企业。
如果充电桩有稳定使用方，收益就能看得见。但是，“建充电站，国家会给补贴；但运营充电站，各地对服务费有明确限制”。企业若想通过充电服务赚钱，就得赚服务费和电费之间的差价。电费是波动的，服务费的天花板是定死的，在这个相对局限的空间内，掘金难度颇高。
“个人认为，真正应该补贴的，不是建设，而是使用。”贾雪峰一直在思考“补贴”问题：能不能直接补贴用户，这样用户对充电运营服务费和电价的敏感度就会降低；或者干脆放开服务费，让市场来定价，让行业能赚钱，吸引更多进入者。
目前通行的做法是，企业从其他业务中获取利润，来贴补充电桩运营。“大家都在兜圈子”。贾雪峰坦言，他们最想做的充电服务，如今反而成了最大“包袱”。但是，他又强调，做服务商，这一点，聚电不会变。
赌上身家
不是为了
秀情怀
聚电的发展，和整个新能源汽车行业紧紧捆绑。他们正在做的，就是试图将更多潜在车主，变成电动车的真正用户，并为他们提供更好的用车体验。
作为行业中的游泳者，贾雪峰知道水温凉热，也知道前方的暗礁浅滩。他呼吁补贴政策的变革，不仅在充电服务，也在新能源汽车本身。他建议对新能源汽车的补贴分散到对汽车的使用周期中去，降低车主用车成本，而非直接补贴汽车购买这一行为。“这样，造车企业才真正有动力，造出一款质量过硬且用户买得起的车。用户也愿意长时间使用新能源车。”
贾雪峰心里放着许多担心。他担心“天下熙熙，皆为利来”，贴补政策逐渐退坡之后，新能源汽车发展会后续动力不足；他担心“重赏之下，各显其能”，而一旦企业忽视质量品控，行业出现安全事故，就足以让这本就认知度不高的市场遭受巨大打击……
“每一行都有每一行的焦虑。”如今贾雪峰经常出席各类新能源论坛，阐述他对行业的看法。他并不大喜欢这种“抛头露面”。贾雪峰说，为了创业，不得不把自己扮成一只“孔雀”。
但创业有太多不得已而为之。他记得，2014年年底，他背着背包到北京，找到了现在公司的公关总监。那也是出于焦虑：曾经清淡的行业，在利好政策之下，开始躁动；各种概念满天飞，各种故事开始流传，酒香不怕巷子深的年代过去了；再闷头做事不发声，恐怕就要错过一轮机会。
“创业有必然，必然指的是你的战略选择、前期基础准备；但也有偶然，要把握住关键时间节点。”贾雪峰笑笑说，“所以，创业不是找姑娘，不能你不喜欢的就不要。”