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摘要：本文利用324國道改造工程中橡胶沥青应力吸收层的应用，论述了橡胶沥青应力吸收层的功能特点及优点，并重点阐述了应力吸收层各项施工工艺的控制要点。
关键词：改造工程；应力吸收层；施工控制
Abstract: this paper USES 324 national road improvement project of rubber asphalt stress absorbed layer application, discusses the rubber asphalt stress absorbed layer function characteristics and advantages, and focuses on the stress absorbed layer construction technology of control points.
Keywords: reconstruction project; Stress absorbed layer; Construction control
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
工程简介
324国道厦门段地处福建沿海，是海西交通的重要枢纽。其路面形式为水泥混凝土路面，路面宽度22m，双向四车道。经过十几年的运营，路面已产生大量的断板、层底脱空、裂缝等病害，影响着道路的使用功能。随着经济的不断发展，人们行车时对道路的等级及舒适性的要求也逐渐提高。因此，为更好地完善324国道的使用功能及满足人们的要求，本次改造采用在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的施工方案。
应力吸收层的设计思路
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层（也称“白加黑”）是一种“刚柔相济”的和谐：将水泥混凝土路面做为沥青混凝土面层的基层，不仅可以提供稳定、坚实的基础，还可以减少挖除旧水泥路面重新铺筑基层所带来的财力物力及工期的浪费；沥青混凝土做为柔性路面面层，有着平整、舒适、美观、维护方便的优点。
但将两者结合在一起还必须考虑的问题：如何控制混凝土面板间的接缝及裂缝在季节温差作用下对沥青面层所造成的反射裂缝的产生？如何防止路表水渗进水泥混凝土基层而造成的损坏作用？两种不同性能的材料如何有机地结合在一起？
应力吸收层具有吸收和减少反射裂缝、防水作用、粘结作用等优点，因此在水泥混凝土面层与沥青混凝土面层间铺设一层应力吸收层，可以在刚柔层间起到粘结作用，做到承上启下，有效地解决这些问题。
本工程采用在水泥混凝土面层上铺设1cm橡胶沥青应力吸收层来做为沥青面层的粘结层。
3、橡胶沥青应力吸收层的优点
橡胶沥青应力吸收层是将单一料径的石料均匀地满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，将橡胶沥青挤压到石料高度的3/4处，同时石料嵌锁后形成结构支撑的碎石封层类应力吸收层。橡胶沥青（AR）拥有较强的高温稳定性、低温抗裂性、以及抗老化、抗疲劳、抗水损坏的特性。将橡胶沥青运用至应力吸收层，能充分利用其特性使应力吸收层具有抗反射裂缝、抗水损坏及超强粘结作用的优点。
（1）由于是热洒橡胶沥青，应力吸收层与水泥混凝土路面的粘结力大大超过乳化沥青粘层油，同时，热沥青在洒布时还会对路面上的裂缝进行填充，高用量的橡胶沥青与单一的碎石强力粘结，形成1cm厚的结构层，这样可以削减和吸收水泥混凝土板在接缝或裂缝处的相对位移引起的沥青层应或应变，达到预防或延缓反射裂缝的作用。
（2）橡胶沥青洒布在水泥混凝土面上形成较厚的连续的沥青膜，可以有效地防止水的下渗，从而提高路面的抗水损能力。
（3）橡胶沥青有着强有力的粘结性能，能使水泥混凝土与沥青混凝土面层有效地粘结成一个整体，利于结构的整体受力和提高路面的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层施工的控制要点
4.1材料选择
4.1.1碎石的选用
石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，本工程使用近立方体颗粒的辉绿岩碎石。所使用的石料满足表1的技术要求。
橡胶沥青应力吸收层的碎石级配要求如下（表2）。
表2 橡胶沥青应力吸收层级配要求
4.1.2橡胶沥青
本工程使用成品橡胶沥青，橡胶沥青采用四川新筑路业发展有限公司的产品，技术指标如下表：
表3 橡胶沥青技术指标表
4.2橡胶沥青应力吸收层的施工
4.2.1工作面的准备
(1) 进行交通组织，封闭施工区域，确保施工安全；
（2）对破损较为严重的板块进行换板处理；
（3）对接缝进行清理并重新灌缝；
（4）全线进行打裂压稳工作，彻底处理板底脱空现象；
（5）将原有路面铣刨拉毛，彻底清除工作面上的泥土及杂物，并用吹风机将工作面吹理干净，确保工作面的干净与干燥。
4.2.2预热碎石
将用于施工的碎石经过沥青拌和楼进行预热除尘处理，通过筛分得到单一料径并采用油石比为0.4%-0.6%的普通热沥青进行预裹，拌和温度控制在130℃～150℃。
4.2.3橡胶沥青与碎石层的洒布
采用橡胶沥青碎石同步封层车来洒布橡胶沥青与碎石，以确保沥青与碎石的均匀性及它们能在较高温度下充分结合。橡胶沥青的洒布量控制在2-3kg/m2，喷洒最大偏差不应超过规定的±0.2 kg/m2, 根据沥青洒布车撒布宽度控制来回撒布次数，沥青纵向衔接应重叠30cm左右。碎石的撒铺量控制在16± 2kg/m2，一般前进速度为1.5-3.0km/h。对于局部撒铺量不足的地方，由人工补足；局部过厚的部位，及时清平。
4.2.4应力吸收层的碾压
碎石撒铺后用胶轮压路机立即进行碾压，碾压遍数为2-3遍，每次碾压重叠1/3压路机宽，确保有效压实宽度和表面无明显松散粒料。
4.2.5开放交通
在应力吸收层施工期间禁止一切车辆进行施工区域，待施工完成3小时后，可允许施工车辆在上面行驶，但应保持低速，并避免原地打转或调头。
4．2．6注意事项
（1）施工时，空气温度和地面温度都不得低于15℃；
（2）下承层必须洁净干燥，路缘石防护良好；
（3）注意风速，风速应不能影响橡胶沥青洒布效果；
（4）雨天不得施工；
（5）需要的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撤布机、胶轮压路机；
（6）撒布碎石前，禁止任何车辆与行人通过橡胶沥青层。
施工质量控制
施工时应对应力吸收层的施工质量加强测控，主要的质量控制项目有：橡胶沥青质量、橡胶沥青的洒布量、碎石的撒铺量、外观检查等。
结语
324国道改造工程试验段已于2009年年底完成并通车，经过一年多的使用，路面运营良好，证明改造方案的可行性。本文简要介绍了橡胶沥青应力吸收层的主要优点，总结了橡胶沥青应力吸收层的材料要求、设备配置、施工工艺等施工控制技术，通过工程实例证明：橡胶沥青应力吸收层的应用，不仅能够充分利用废旧轮胎变废为宝，还可以延缓反射裂缝，延长路面使用寿命，具有很高的应用前景，值得推广。
参考文献：
公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；
王旭东，李美江，路凯冀。橡胶沥青及混凝土应用成套技术【M】人民交通出版社，2008.3；
黄铭，橡胶沥青在水泥混凝土路面改造中的应用，《现代交通技术》2006年。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：改造工程；应力吸收层；施工控制
Abstract: this paper USES 324 national road improvement project of rubber asphalt stress absorbed layer application, discusses the rubber asphalt stress absorbed layer function characteristics and advantages, and focuses on the stress absorbed layer construction technology of control points.
Keywords: reconstruction project; Stress absorbed layer; Construction control
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
工程简介
324国道厦门段地处福建沿海，是海西交通的重要枢纽。其路面形式为水泥混凝土路面，路面宽度22m，双向四车道。经过十几年的运营，路面已产生大量的断板、层底脱空、裂缝等病害，影响着道路的使用功能。随着经济的不断发展，人们行车时对道路的等级及舒适性的要求也逐渐提高。因此，为更好地完善324国道的使用功能及满足人们的要求，本次改造采用在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的施工方案。
应力吸收层的设计思路
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层（也称“白加黑”）是一种“刚柔相济”的和谐：将水泥混凝土路面做为沥青混凝土面层的基层，不仅可以提供稳定、坚实的基础，还可以减少挖除旧水泥路面重新铺筑基层所带来的财力物力及工期的浪费；沥青混凝土做为柔性路面面层，有着平整、舒适、美观、维护方便的优点。
但将两者结合在一起还必须考虑的问题：如何控制混凝土面板间的接缝及裂缝在季节温差作用下对沥青面层所造成的反射裂缝的产生？如何防止路表水渗进水泥混凝土基层而造成的损坏作用？两种不同性能的材料如何有机地结合在一起？
应力吸收层具有吸收和减少反射裂缝、防水作用、粘结作用等优点，因此在水泥混凝土面层与沥青混凝土面层间铺设一层应力吸收层，可以在刚柔层间起到粘结作用，做到承上启下，有效地解决这些问题。
本工程采用在水泥混凝土面层上铺设1cm橡胶沥青应力吸收层来做为沥青面层的粘结层。
3、橡胶沥青应力吸收层的优点
橡胶沥青应力吸收层是将单一料径的石料均匀地满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，将橡胶沥青挤压到石料高度的3/4处，同时石料嵌锁后形成结构支撑的碎石封层类应力吸收层。橡胶沥青（AR）拥有较强的高温稳定性、低温抗裂性、以及抗老化、抗疲劳、抗水损坏的特性。将橡胶沥青运用至应力吸收层，能充分利用其特性使应力吸收层具有抗反射裂缝、抗水损坏及超强粘结作用的优点。
（1）由于是热洒橡胶沥青，应力吸收层与水泥混凝土路面的粘结力大大超过乳化沥青粘层油，同时，热沥青在洒布时还会对路面上的裂缝进行填充，高用量的橡胶沥青与单一的碎石强力粘结，形成1cm厚的结构层，这样可以削减和吸收水泥混凝土板在接缝或裂缝处的相对位移引起的沥青层应或应变，达到预防或延缓反射裂缝的作用。
（2）橡胶沥青洒布在水泥混凝土面上形成较厚的连续的沥青膜，可以有效地防止水的下渗，从而提高路面的抗水损能力。
（3）橡胶沥青有着强有力的粘结性能，能使水泥混凝土与沥青混凝土面层有效地粘结成一个整体，利于结构的整体受力和提高路面的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层施工的控制要点
4.1材料选择
4.1.1碎石的选用
石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，本工程使用近立方体颗粒的辉绿岩碎石。所使用的石料满足表1的技术要求。
橡胶沥青应力吸收层的碎石级配要求如下（表2）。
表2 橡胶沥青应力吸收层级配要求
4.1.2橡胶沥青
本工程使用成品橡胶沥青，橡胶沥青采用四川新筑路业发展有限公司的产品，技术指标如下表：
表3 橡胶沥青技术指标表
4.2橡胶沥青应力吸收层的施工
4.2.1工作面的准备
(1) 进行交通组织，封闭施工区域，确保施工安全；
（2）对破损较为严重的板块进行换板处理；
（3）对接缝进行清理并重新灌缝；
（4）全线进行打裂压稳工作，彻底处理板底脱空现象；
（5）将原有路面铣刨拉毛，彻底清除工作面上的泥土及杂物，并用吹风机将工作面吹理干净，确保工作面的干净与干燥。
4.2.2预热碎石
将用于施工的碎石经过沥青拌和楼进行预热除尘处理，通过筛分得到单一料径并采用油石比为0.4%-0.6%的普通热沥青进行预裹，拌和温度控制在130℃～150℃。
4.2.3橡胶沥青与碎石层的洒布
采用橡胶沥青碎石同步封层车来洒布橡胶沥青与碎石，以确保沥青与碎石的均匀性及它们能在较高温度下充分结合。橡胶沥青的洒布量控制在2-3kg/m2，喷洒最大偏差不应超过规定的±0.2 kg/m2, 根据沥青洒布车撒布宽度控制来回撒布次数，沥青纵向衔接应重叠30cm左右。碎石的撒铺量控制在16± 2kg/m2，一般前进速度为1.5-3.0km/h。对于局部撒铺量不足的地方，由人工补足；局部过厚的部位，及时清平。
4.2.4应力吸收层的碾压
碎石撒铺后用胶轮压路机立即进行碾压，碾压遍数为2-3遍，每次碾压重叠1/3压路机宽，确保有效压实宽度和表面无明显松散粒料。
4.2.5开放交通
在应力吸收层施工期间禁止一切车辆进行施工区域，待施工完成3小时后，可允许施工车辆在上面行驶，但应保持低速，并避免原地打转或调头。
4．2．6注意事项
（1）施工时，空气温度和地面温度都不得低于15℃；
（2）下承层必须洁净干燥，路缘石防护良好；
（3）注意风速，风速应不能影响橡胶沥青洒布效果；
（4）雨天不得施工；
（5）需要的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撤布机、胶轮压路机；
（6）撒布碎石前，禁止任何车辆与行人通过橡胶沥青层。
施工质量控制
施工时应对应力吸收层的施工质量加强测控，主要的质量控制项目有：橡胶沥青质量、橡胶沥青的洒布量、碎石的撒铺量、外观检查等。
结语
324国道改造工程试验段已于2009年年底完成并通车，经过一年多的使用，路面运营良好，证明改造方案的可行性。本文简要介绍了橡胶沥青应力吸收层的主要优点，总结了橡胶沥青应力吸收层的材料要求、设备配置、施工工艺等施工控制技术，通过工程实例证明：橡胶沥青应力吸收层的应用，不仅能够充分利用废旧轮胎变废为宝，还可以延缓反射裂缝，延长路面使用寿命，具有很高的应用前景，值得推广。
参考文献：
公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；
王旭东，李美江，路凯冀。橡胶沥青及混凝土应用成套技术【M】人民交通出版社，2008.3；
黄铭，橡胶沥青在水泥混凝土路面改造中的应用，《现代交通技术》2006年。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。