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[摘 要]在海南核电安全壳打压试验前，1EPP18人员闸门功能试验是安全壳打压试验的前提条件，在18天的调试期间内发生了很多问题，在厂家和调试人员的共同努力下，完成了人员闸门的功能试验，保证了安全壳打压试验的顺利进行。特将调试过程中遇到的各种问题进行了汇总，并写明了详细的解决办法。希望能够对闸门调试人员有所帮助。
[关键词]联锁机构 平衡阀 电磁离合器 安全离合器 力矩保护
中图分类号：F520 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0001-02
1、闸门简介
人员闸门设置在安全壳的+8.00m和±0.00m，±0.00m人员闸门又可以称为应急闸门，二者的设计完全相同。其主要功能是供人员和小型设备在反应堆运行或热停堆时通过，而不损坏安全壳的密封功能。作为反应堆正常运行时安全壳的唯一进出通道，其重要性不言而喻。
闸门是钢制筒形结构，贯穿安全壳壳壁并与钢衬里相焊接。由上图可以看出，人员闸门有一套复杂的机构，主要有：联锁机构、铰链机构、压力平衡机构、锁紧机构、顶升机构、传动机构、卡爪机构、升降门阶、通道底板等。
2、 闸门动作过程描述
闸门的开启或关闭由一系列基本动作构成，一个动作没有结束，无法进行下一动作。
在自动操作状态下，开门的操作程序包括如下动作：
1. 压力平衡机构动作，平衡阀板开启，延时5秒使得压力平衡。
2. 同时解除锁紧，锁紧栓从锁紧支架中退出。
3. 同时联锁机构动作，锁闭另一侧门。
4. 解除锁紧动作完成，顶升机构动作，门被顶起。
5. 升降门阶在弹簧的作用下上升。
6. 门旋转开启。
在自动操作状态下，关门的操作程序包括如下动作：
1. 铰链机构动作，旋转关门。
2. 顶升机构动作，门体下降。
3. 升降门阶在门体重力作用下下降。
4. 锁紧机构动作，锁紧栓插入锁紧支架。
5. 锁紧栓锁紧到位，联锁机构动作，解除另一侧门联锁。
6. 同时压力平衡机构动作，平衡阀板闭合，保持舱室密封。
在自动操作状态下，开、关门的时间应控制在45秒以内（不包括压力平衡延时的5秒）。
3、调试中遇到的问题及如何处理
在调试规程执行过程中，出现了一些异常情况，在调试人员的分析和努力下都找到了原因并得到了解决。
3.1 闸门关闭时过力矩保护动作
现象描述：按照试验规程要求，对内外门动作进行单体验证，包括转动部件的润滑检查等，手动操作无问题，阀门能够正常开启。将联锁解除，对内门进行验证，闸门在关闭的时候，顶升机构动作，门体应下降的时候，自动突然停止。
原因分析及排查处理：
1 闸门在关闭时间的设置上存在问题，闸门关闭速度过快（最初的设定全开全关闸门的时间约30秒，不包括压力平衡时间），闸门重量较大，速度过快，闸门上的密封条有弹力将闸门顶开，导致门体和门框有较大间隙，没有落在升降门阶的范围内导致过力矩保护动作。手动的时候由于速度较慢，且闸门与门框接触的时候有人力作用，所以没有发生过力矩保护的现象。
2 闸门密封条具有弹力容易反弹。后将闸门关闭时间延长（全开全关闸门的时间约40秒，不包括压力平衡时间），确保不超出运行准则的要求（全开全关闸门的时间不超过45秒，不包括压力平衡时间），再次进行验证，闸门自动关闭。此问题得到了解决。
3.2 闸门电机在手自动切换时电磁离合器不脱开
现象描述：零米闸门内门在手动/自动切换的时候，电磁离合器不脱开。
原因分析及排查处理：
1 减速机电机与提升机构的对中问题，我们调试小组进行了排查，，对对中进行了检查，将电机拆除，重新进行对中，排除了对中不合理导致连接机构卡死的问题，
2 电磁离合器的电路问题，由于电磁离合器的控制是由电磁阀实现的，如果电磁阀失电，电磁离合器就不能脱开。通过查找接线清单，找到了电磁离合器的上游接线端子，用万用表进行了测量，发现是中间AR箱的问题，后打开AR箱，发现对应的端子接线松动，导致电磁离合器电路不通，将接线端子固定好，重新进行试验，问题得到了解决。
3.3 修改了人员闸门的升降板
由于门框密封面的位置低于舱室底板，当密封门提升打开的时候，门在关紧时所占的空间就形成了凹槽，门阶的作用就是填补这个空间，保证通道畅通无阻。门关闭时落在门阶上，使门阶下降。密封门提升后释放升降台下的两个压簧，升降台上升填充空间，统一平面。门阶上升的距离通过调节弹簧芯轴下面的限位螺母来实现。当密封门落到门阶上与其直接接触的是门阶两端的滚轮，滚轮的设置是为了减小门锁紧时与升降台的摩擦。门阶升降距离为55mm，升降板下面由两个弹簧来支撑，而每个弹簧里面有一个导向轴，导向轴并不是固定的，这样闸门在升降过程中，导向轴也在转动，有几率导致导向轴被卡到，使门无法打开，出现此问题后不好处理，为避免此缺陷的发生，对导向轴进行了改造，加了固定装置，使问题得到解决。
3.4 模拟自动全过程演练时出现逻辑功能错误
现象描述：按照调试规程，在内外门单体试验完成后，按照逻辑模拟打压期间人员进出闸门，在外门控制台打开外门，进入中间舱，这时外门没有关闭，按照逻辑，内门应无法打开，这时在中间舱操作台验证，结果内门打开了。
原因分析及排查处理：
1逻辑组态是否错误，经过仪控专业核实，DCS逻辑组态并没有错误，排除了逻辑的问题。
2 查找联锁机构是否正常运转， 如示图3所示，锁紧机构主要由装在门上的曲柄连杆，丝杠、转向器和装在门框上的锁紧支架等机构组成。在上、下传动丝杠左右各对称分布着四个锁紧支架，转向器的双输出轴输出转矩通过上、下两套链轮驱动丝杠旋转，通过曲柄连杆机构带动锁紧栓平移。实现门的闭锁。当丝杠反向转动时，上下丝杠上的螺母分别向门的中部移动，锁紧栓拔出锁紧支架，解除闭锁。联锁机构的设置就是利用机械手段达到这个目的。联锁装置共有两套，每套均由棘轮、棘爪，操作棘爪的滑杆支架、手动离合器及链传动装置组成，当其中一扇门打开时，锁紧装置上锁紧栓从锁紧支架中抽出，滑杆支架上的滑杆失去制约，于是滑杆在弹簧回复力的作用下在滑杆支架中移动，推动棘爪卡住棘轮使之不能转动，棘轮相连的传动杆穿过门框（外门棘轮在舱室内）锁住与轴同步的链轮，该链轮再锁住另一扇门的主传动轴，使另一扇门的自动手动都处于制约之下而无法操作，从而达到联锁的目的。结果发现联锁结构没有投运，导致锁死机构没有投入运行，原因是联锁机构投运的螺杆位置没有固定好，二三公司工作人员误认为接触就可以了，没有把联锁机构投运好，所以出现了问题，后松开了联锁机构的螺丝，更改了联锁机构固定螺母的位置，问题得到了解决（如图4所示）。
3.5 平衡阀密封以及窥视窗破损问题
在安全壳打压期间，要进行增减压舱试验，最大压力要达到0.425MPa，如果密封保证不了，人员将无法进入安全壳内，在安全壳打压试验前，将平衡阀的垫片进行了更换，对平衡阀的机械部件进行了平整度调整来保证密封性。为了保证在安全壳打压试验期间，窥视窗不被大的压力打碎，将窥视窗的密封圈的厚度进行了加粗。
3.6 应急闸门内门与地面干涉无法全开问题
密封门以铰链轴为轴心朝筒体内、外旋转达到门的开启和关闭。内门可打开到180°，外门在舱室内受筒体影响只可开到90°。现场全关0米应急闸门内门时发现内门不能全开，原因是内门与地面干涉，地面不平、凸起，后将地面打磨平整后，闸门能全开（如图5所示）。
4、调试工作总结及几点建议
在调试过程中我们要不怕出问题，不怕暴露问题，在出现问题的时候要会判断原因，并查找原因的根源，列出原因，逐条排查，电气操作一定要按照规定操作，试验前开好风险分析会议，工前会。及时填写试验报告。
建议：
1、在安全壳打压试验前更换闸门的密封胶条，并用水浸泡，保证不干涩；
2 、打压试验前对所有螺栓固定的机械部件进行检查，防止松动；
3、所有电气接线重新确认；
4、发生故障，安全离合器动作后，将自动切为手动，向自动指令相反的方向摇，直至安全离合器复位后，方可切为电动继续操作。
5、所有使用的仪表务必在校验有效期内。
6、必要的传动部件的润滑。
参考文献
[1]王晓轩.人员闸门试验大纲.
[2]张磊.人员闸门/应急闸门电控系统施工图.
[3]王杰.人员闸门设备运行维修手册.
[4]刘锦华.岭澳核电工程实践与创新.
[关键词]联锁机构 平衡阀 电磁离合器 安全离合器 力矩保护
中图分类号：F520 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0001-02
1、闸门简介
人员闸门设置在安全壳的+8.00m和±0.00m，±0.00m人员闸门又可以称为应急闸门，二者的设计完全相同。其主要功能是供人员和小型设备在反应堆运行或热停堆时通过，而不损坏安全壳的密封功能。作为反应堆正常运行时安全壳的唯一进出通道，其重要性不言而喻。
闸门是钢制筒形结构，贯穿安全壳壳壁并与钢衬里相焊接。由上图可以看出，人员闸门有一套复杂的机构，主要有：联锁机构、铰链机构、压力平衡机构、锁紧机构、顶升机构、传动机构、卡爪机构、升降门阶、通道底板等。
2、 闸门动作过程描述
闸门的开启或关闭由一系列基本动作构成，一个动作没有结束，无法进行下一动作。
在自动操作状态下，开门的操作程序包括如下动作：
1. 压力平衡机构动作，平衡阀板开启，延时5秒使得压力平衡。
2. 同时解除锁紧，锁紧栓从锁紧支架中退出。
3. 同时联锁机构动作，锁闭另一侧门。
4. 解除锁紧动作完成，顶升机构动作，门被顶起。
5. 升降门阶在弹簧的作用下上升。
6. 门旋转开启。
在自动操作状态下，关门的操作程序包括如下动作：
1. 铰链机构动作，旋转关门。
2. 顶升机构动作，门体下降。
3. 升降门阶在门体重力作用下下降。
4. 锁紧机构动作，锁紧栓插入锁紧支架。
5. 锁紧栓锁紧到位，联锁机构动作，解除另一侧门联锁。
6. 同时压力平衡机构动作，平衡阀板闭合，保持舱室密封。
在自动操作状态下，开、关门的时间应控制在45秒以内（不包括压力平衡延时的5秒）。
3、调试中遇到的问题及如何处理
在调试规程执行过程中，出现了一些异常情况，在调试人员的分析和努力下都找到了原因并得到了解决。
3.1 闸门关闭时过力矩保护动作
现象描述：按照试验规程要求，对内外门动作进行单体验证，包括转动部件的润滑检查等，手动操作无问题，阀门能够正常开启。将联锁解除，对内门进行验证，闸门在关闭的时候，顶升机构动作，门体应下降的时候，自动突然停止。
原因分析及排查处理：
1 闸门在关闭时间的设置上存在问题，闸门关闭速度过快（最初的设定全开全关闸门的时间约30秒，不包括压力平衡时间），闸门重量较大，速度过快，闸门上的密封条有弹力将闸门顶开，导致门体和门框有较大间隙，没有落在升降门阶的范围内导致过力矩保护动作。手动的时候由于速度较慢，且闸门与门框接触的时候有人力作用，所以没有发生过力矩保护的现象。
2 闸门密封条具有弹力容易反弹。后将闸门关闭时间延长（全开全关闸门的时间约40秒，不包括压力平衡时间），确保不超出运行准则的要求（全开全关闸门的时间不超过45秒，不包括压力平衡时间），再次进行验证，闸门自动关闭。此问题得到了解决。
3.2 闸门电机在手自动切换时电磁离合器不脱开
现象描述：零米闸门内门在手动/自动切换的时候，电磁离合器不脱开。
原因分析及排查处理：
1 减速机电机与提升机构的对中问题，我们调试小组进行了排查，，对对中进行了检查，将电机拆除，重新进行对中，排除了对中不合理导致连接机构卡死的问题，
2 电磁离合器的电路问题，由于电磁离合器的控制是由电磁阀实现的，如果电磁阀失电，电磁离合器就不能脱开。通过查找接线清单，找到了电磁离合器的上游接线端子，用万用表进行了测量，发现是中间AR箱的问题，后打开AR箱，发现对应的端子接线松动，导致电磁离合器电路不通，将接线端子固定好，重新进行试验，问题得到了解决。
3.3 修改了人员闸门的升降板
由于门框密封面的位置低于舱室底板，当密封门提升打开的时候，门在关紧时所占的空间就形成了凹槽，门阶的作用就是填补这个空间，保证通道畅通无阻。门关闭时落在门阶上，使门阶下降。密封门提升后释放升降台下的两个压簧，升降台上升填充空间，统一平面。门阶上升的距离通过调节弹簧芯轴下面的限位螺母来实现。当密封门落到门阶上与其直接接触的是门阶两端的滚轮，滚轮的设置是为了减小门锁紧时与升降台的摩擦。门阶升降距离为55mm，升降板下面由两个弹簧来支撑，而每个弹簧里面有一个导向轴，导向轴并不是固定的，这样闸门在升降过程中，导向轴也在转动，有几率导致导向轴被卡到，使门无法打开，出现此问题后不好处理，为避免此缺陷的发生，对导向轴进行了改造，加了固定装置，使问题得到解决。
3.4 模拟自动全过程演练时出现逻辑功能错误
现象描述：按照调试规程，在内外门单体试验完成后，按照逻辑模拟打压期间人员进出闸门，在外门控制台打开外门，进入中间舱，这时外门没有关闭，按照逻辑，内门应无法打开，这时在中间舱操作台验证，结果内门打开了。
原因分析及排查处理：
1逻辑组态是否错误，经过仪控专业核实，DCS逻辑组态并没有错误，排除了逻辑的问题。
2 查找联锁机构是否正常运转， 如示图3所示，锁紧机构主要由装在门上的曲柄连杆，丝杠、转向器和装在门框上的锁紧支架等机构组成。在上、下传动丝杠左右各对称分布着四个锁紧支架，转向器的双输出轴输出转矩通过上、下两套链轮驱动丝杠旋转，通过曲柄连杆机构带动锁紧栓平移。实现门的闭锁。当丝杠反向转动时，上下丝杠上的螺母分别向门的中部移动，锁紧栓拔出锁紧支架，解除闭锁。联锁机构的设置就是利用机械手段达到这个目的。联锁装置共有两套，每套均由棘轮、棘爪，操作棘爪的滑杆支架、手动离合器及链传动装置组成，当其中一扇门打开时，锁紧装置上锁紧栓从锁紧支架中抽出，滑杆支架上的滑杆失去制约，于是滑杆在弹簧回复力的作用下在滑杆支架中移动，推动棘爪卡住棘轮使之不能转动，棘轮相连的传动杆穿过门框（外门棘轮在舱室内）锁住与轴同步的链轮，该链轮再锁住另一扇门的主传动轴，使另一扇门的自动手动都处于制约之下而无法操作，从而达到联锁的目的。结果发现联锁结构没有投运，导致锁死机构没有投入运行，原因是联锁机构投运的螺杆位置没有固定好，二三公司工作人员误认为接触就可以了，没有把联锁机构投运好，所以出现了问题，后松开了联锁机构的螺丝，更改了联锁机构固定螺母的位置，问题得到了解决（如图4所示）。
3.5 平衡阀密封以及窥视窗破损问题
在安全壳打压期间，要进行增减压舱试验，最大压力要达到0.425MPa，如果密封保证不了，人员将无法进入安全壳内，在安全壳打压试验前，将平衡阀的垫片进行了更换，对平衡阀的机械部件进行了平整度调整来保证密封性。为了保证在安全壳打压试验期间，窥视窗不被大的压力打碎，将窥视窗的密封圈的厚度进行了加粗。
3.6 应急闸门内门与地面干涉无法全开问题
密封门以铰链轴为轴心朝筒体内、外旋转达到门的开启和关闭。内门可打开到180°，外门在舱室内受筒体影响只可开到90°。现场全关0米应急闸门内门时发现内门不能全开，原因是内门与地面干涉，地面不平、凸起，后将地面打磨平整后，闸门能全开（如图5所示）。
4、调试工作总结及几点建议
在调试过程中我们要不怕出问题，不怕暴露问题，在出现问题的时候要会判断原因，并查找原因的根源，列出原因，逐条排查，电气操作一定要按照规定操作，试验前开好风险分析会议，工前会。及时填写试验报告。
建议：
1、在安全壳打压试验前更换闸门的密封胶条，并用水浸泡，保证不干涩；
2 、打压试验前对所有螺栓固定的机械部件进行检查，防止松动；
3、所有电气接线重新确认；
4、发生故障，安全离合器动作后，将自动切为手动，向自动指令相反的方向摇，直至安全离合器复位后，方可切为电动继续操作。
5、所有使用的仪表务必在校验有效期内。
6、必要的传动部件的润滑。
参考文献
[1]王晓轩.人员闸门试验大纲.
[2]张磊.人员闸门/应急闸门电控系统施工图.
[3]王杰.人员闸门设备运行维修手册.
[4]刘锦华.岭澳核电工程实践与创新.