【摘 要】
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针对右侧硬路肩宽度小于2.5m的干线公路紧急停车带设置的问题,结合标志视认模型和换道模型,以故障车辆占道后,后方车辆看到故障车辆放置的警告标志,且在到达警告标志前安全换道至左侧车道为边界条件,建立故障车辆占道的干线公路车辆安全换道计算模型,并结合车头时距分布模型,计算最大容许交通量,为相对小交通量干线公路右侧硬路肩宽度选取及紧急停车带设置等提供设计支撑.结果表明,保证安全换道三级服务水平,设计速度为80 km/h时,最大容许交通量为888 pcu/(h·ln);设计速度为100 km/h时,最大容许交通量
【机 构】
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湖北省交通规划设计院股份有限公司 武汉 430051
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针对右侧硬路肩宽度小于2.5m的干线公路紧急停车带设置的问题,结合标志视认模型和换道模型,以故障车辆占道后,后方车辆看到故障车辆放置的警告标志,且在到达警告标志前安全换道至左侧车道为边界条件,建立故障车辆占道的干线公路车辆安全换道计算模型,并结合车头时距分布模型,计算最大容许交通量,为相对小交通量干线公路右侧硬路肩宽度选取及紧急停车带设置等提供设计支撑.结果表明,保证安全换道三级服务水平,设计速度为80 km/h时,最大容许交通量为888 pcu/(h·ln);设计速度为100 km/h时,最大容许交通量为1103 pcu/(h·ln),且小汽车占比需大于85％.
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基于有限元强度折减法,通过数值计算分析深厚层强风化页岩路堑高边坡分别在天然状态和暴雨状态下的变形规律及稳定安全系数.结果表明,强风化页岩路堑高边坡坡脚处的位移最大,且易出现应力集中;暴雨降低了路堑边坡的稳定性,明显增大了塑性区发展范围;采用锚杆锚索加固后边坡土体最大剪应变显著减小,边坡安全系数得到了提高.
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在隧道锚台阶法开挖过程中,双洞掌子面错距和台阶长度是开挖施工的重要参数,其合理的取值对保证隧道锚洞周围岩体稳定、减少拱顶沉降及洞身水平收敛具有重要意义.利用FLAC3D数值模型,通过改变不同掌子面错距和台阶长度的方法,探究台阶法开挖过程中中夹土柱的力学特性、围岩塑性区发展及洞身纵横向收敛规律.结果表明,掌子面错距增大,锚洞围岩压力分布情况随之发生改变,两洞开挖扰动叠加效应减弱,同时台阶长度的缩短有助于减少围岩变形及地表沉降,可取5m作为最佳台阶长度.
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