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[期刊论文] 作者：姚士衡,
来源：铁道车辆 年份：1989
本文针对我国铁路客运十分紧张的现状,介绍研制高体多定员硬卧客车方案,其特点是自重轻,构造近同25型硬卧,4层卧铺,定员增加1/3,适合长途运用。论证认为:该方案技术上可行,生...
[期刊论文] 作者：姚士衡,
来源：铁道车辆 年份：1986
本文叙述了22型硬卧车车体钢结构严重腐蚀的现状,分析了形成腐蚀的原因,指出了原来车体钢结构上存在形成腐蚀的构造缺陷,提出了消除结构“引水”、“存水”、“积污”、“搭...
[期刊论文] 作者：姚士衡,
来源：铁道车辆 年份：1987
本文在分析提高客运能力途径的基础上,提出了宽体多定员客车的设想方案。经过可行性论证得出:宽体160定员硬座车、72定员硬卧车、40定员软卧车同国内外同类型客车比较,定员数...
[期刊论文] 作者：姚士衡,王仲峰,
来源：铁道车辆 年份：1990
四方机车车辆工厂于1988年研制成的大功率干线客车发电车,为20辆编组的25.5m空调列车集中供电。该车采用3×300kW两路干线供电的方案,具有装机容量小、备用容量大,缺电率...
[期刊论文] 作者：姚士衡,江志全,
来源：铁道车辆 年份：1991
四方机车车辆工厂研制的SFK71发电车,装机容量900kW,输出功率600kW,能实现20辆编组的25.5m空调客车的集中供电。经试验和投入运行3年多考验,证明机组容量能满足使用要求,主要...
[期刊论文] 作者：李诗博,江志金,姚士衡,
来源：铁道车辆 年份：1990
随着空调列车编组的进一步扩大,现有发电车供电时,列车输电干线电流过大的问题将更为突出。同时,随着电气化铁路的建设和发展,在采用接触网供电时,如何解决非电气化区段的客...
[期刊论文] 作者：姚士衡,江志金,王仲峰,牟成峰,
来源：铁道车辆 年份：1991
四方机车车辆工厂研制的SFK71发电车,装机容量900kW,输出功率600kW,能实现20辆编组的25.5m空调客车的集中供电。经试验和投入运行3年多考验,证明机组容量能满足使用要求,主要...
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