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[期刊论文] 作者：王策勋,
来源：铁道工程学报 年份：1992
随着我国社会主义经济发展,铁路运量增长迅速,运能日益紧张,如何摆脱编组站设备能力不足的被动局面?实践证明,把挖潜改造与重点建设相结合,克服暂时困难与解决长远问题相结合...
[期刊论文] 作者：王策勋,
来源：铁道工程学报 年份：1998
本文回顾了建国以来铁路客运量增长情况和客运设备存在的问题。根据国情和路情，客运站建设采取了挖潜改造与重点建设相结合的途径。经过运营实践，是卓识远见的铁路站场建设长期......
[期刊论文] 作者：王策勋,,
来源：中国铁路 年份：1991
一、铁路枢纽建设与城市规划的关系 (一)天津铁路枢纽的现状天津铁路枢纽的范围,京沈线西起汉沟镇,东至北塘,南至津浦线的周李庄,包括22个车站(不含李港地方铁路)。 1....
[期刊论文] 作者：王策勋,
来源：铁道工程学报 年份：1997
本文较全面地回顾了我国铁路枢纽建设的经验，并提出当前尚待解决的几个问题。对枢纽建设，在不同的情况下，车站、线路以及有关铁路设施的设计方案，分项进行了论述。经过运营检验，这......
[期刊论文] 作者：王策勋,
来源：铁道运输与经济 年份：1982
京沈线起自我国首都北京车站，东至辽宁省沈阳车站，全长841公里（丰台站至皇姑屯站821公里）。全线共有113个车站，其中客运站1个（北京站），编组站9个（丰台、丰台西、南仓、天津、山海......
[期刊论文] 作者：王策勋,
来源：铁道运输与经济 年份：1991
一、编组站从利用既有设备过渡到新建成现代化的南仓站原天津下九股编组站为一级四场横列式，上下行到发场及调车场分设在正线两侧。由于布置不合理，站内作业交叉干扰正线严重，机......
[期刊论文] 作者：王策勋,,
来源：铁道科技动态 年份：1981
天津市是沿海的著名工业基地之一,也是我国北方对外贸易的最大港口,天津地处华北,是首都北京的海上门户,地理位置十分重要。天津铁路枢纽是京沈和津沪两条干线的交汇点,津蓟...
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