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[期刊论文] 作者：陈笃炎,
来源：锻压机械 年份：1994
汽车驾驶室前围外板拉延成形工艺２３００２２合肥江淮汽车制造厂陈笃炎图１所示系合肥江淮汽车制造厂生产的ＨＦＣ１０６０汽车驾驶室前围外板零件．材料０８Ａｌ，料厚１ｍｍ，是一种大型复杂的汽车覆盖件。该零件是驾驶室非......
[期刊论文] 作者：陈笃炎,
来源：汽车工艺与材料 年份：2003
介绍了在HFC6500汽车车身覆盖件冲压工艺和生产线的设计过程中,应用左右件对称合并、复合等新工艺,触摸屏、弹性支承隔振等新技术及新设备--多连杆机械压力机和GM246、ICD5等...
[期刊论文] 作者：陈笃炎,
来源：汽车工艺与材料 年份：1993
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[期刊论文] 作者：陈笃炎,
来源：模具工业 年份：1999
通过对ＨＦＣ１０６１汽车真空筒拉伸成形应力应变分析，掌握拉伸成形时应力应变规律，确定工艺参数和模具结构设计，使产品的质量显著提高。...
[期刊论文] 作者：陈笃炎,
来源：汽车技术 年份：1992
对CA151型汽车制动鼓挡油盘拉延成型工艺进行了探讨。通过对其拉延成型过程中,金属的应力应变的分析,提出了防皱措施。采用一次拉延成型,并在其底部预冲工艺孔,可控制径向应...
[期刊论文] 作者：陈笃炎,,
来源：汽车工艺与材料 年份：1992
通过对H F 131汽车驾驶室后支承拉延成形过程中受力分析,改进毛坯尺寸及冲模结构(增大冲模圆角半径、调整凸模和凹模间隙、合理布置拉延筋等),使零件废品率由70%以上降至2%以...
[期刊论文] 作者：陈笃炎,
来源：模具工业 年份：1989
在设计大型汽车覆盖件的冲孔模当中,时常遇到下列问题: 1.大型汽车覆盖件轮廓尺寸大,结构形状复杂,往往是由几个曲面构成,尺寸不全,未注明尺寸形状按主模型配做。所以,...
[期刊论文] 作者：陈笃炎,,
来源：锻压机械 年份：1993
HFC1060汽车驾驶室左右翼子板拉延成形工艺是左右对称两件合并工艺，材料08A1，料厚1．2mm，如图1所示。由图可看出，压料面凹模轮廓线曲率变化较大，拉延时各处应力分布很不均匀，因而拉延......
[期刊论文] 作者：陈笃炎,,
来源：金属成形工艺 年份：1997
通过对一排半汽车驾驶室顶盖工艺改进，拉延成形工艺应力、应变分析，模具的调整，终于获得了合格的制件。...
[期刊论文] 作者：陈笃炎,,
来源：专用汽车 年份：1993
通过对驾驶室顶盖外护板拉延成形的应力分析,采用了正确选定冲压方向,确定必要的工艺补充部分和压料面,合理布置拉延筋等工艺措施,并在模具的工作部分采用镶块拼合结构,从而...
[期刊论文] 作者：陈笃炎,
来源：专用汽车 年份：1991
介绍了汽车左右翼子板拉延成形合并工艺,并对其应力、应变及工艺尺寸进行了确定。...
[期刊论文] 作者：陈笃炎,
来源：模具工业 年份：1992
图1所示是HFC1060汽车发动机前支承横梁弯曲成形件。材料是20号钢管,外径33.5mm,壁厚3.25mm。根据我厂情况,工艺上安排采用模具冷压成形。钢管弯曲成形模虽然与钢板弯曲...
[期刊论文] 作者：陈笃炎,
来源：模具工业 年份：1988
图1所示的零件是我厂HF131汽车后支承加固板,材料厚度为2.5mm,B3钢板,形状不对称。该产品从南汽引进我厂时采用的是两件对称合并成形的工艺。即:落料→拉延→整形The part...
[期刊论文] 作者：陈笃炎,,
来源：汽车技术 年份：1988
介绍了汽车后制动底板冷压成形工艺的应力分析及工艺参数的确定。The stress analysis and process parameters of the cold press forming process of the automobile rea...
[期刊论文] 作者：陈笃炎,
来源：模具工业 年份：1987
弯曲件一般来说模具结构比较简单,但是弯曲件的精度除直接受模具工作部分尺寸影响外,准确的计算回弹值对正确设计模具是必要的。由于影响回弹的因素很多(材料的机械性能、材...
[会议论文] 作者：陈笃炎,,
来源：锻压技术 年份：1987
HF131汽车后制动器底板(图1.以下简称底板),在汽车冲压件中是比较难加工的零件。它的阶梯层次多,形状复杂、尺寸精度较高,形状误差较严、某些部位的圆角半径小于板料的厚度,...
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